天生運(yùn)動(dòng)狂

兩屆的中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽總冠軍讓福克斯賽車(chē)成為賽場(chǎng)上的明星，也讓福克斯量產(chǎn)車(chē)成為消費(fèi)者心目中的運(yùn)動(dòng)王者。

從2005年國(guó)內(nèi)上市開(kāi)始，福特福克斯憑借著時(shí)尚動(dòng)感的外觀、精準(zhǔn)的駕馭性能、領(lǐng)先的安全性和頂尖的工藝迅速得到了中國(guó)消費(fèi)者的青睞。時(shí)至今日，在中國(guó)的道路上，隨處可見(jiàn)福克斯的身影，短短4年半的時(shí)間，福克斯的產(chǎn)量已經(jīng)接近50萬(wàn)輛，毫無(wú)疑問(wèn)，福克斯已經(jīng)成為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型。

而另一方面，在賽道上，福克斯也是當(dāng)之無(wú)愧的王者。2006年，長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)開(kāi)始征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)場(chǎng)地賽，憑借福克斯的強(qiáng)大性能，長(zhǎng)安福特當(dāng)年就奪得了年度亞軍，在2007和2009賽季更是兩度問(wèn)鼎車(chē)隊(duì)總冠軍的寶座。

賽場(chǎng)和市場(chǎng)雙線作戰(zhàn)，全面豐收。歸根結(jié)底，賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)擁有同樣的基因，血脈相承，同宗同源，都是“天生運(yùn)動(dòng)狂”。

相對(duì)于量產(chǎn)車(chē)，盡管福克斯賽車(chē)進(jìn)行了諸多改裝，但是，不得不強(qiáng)調(diào)的是一一量產(chǎn)車(chē)和賽車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)完全相同，只是在減振、剎車(chē)等方面進(jìn)行了強(qiáng)化和輕量化。這與福克斯一直推崇的駕駛樂(lè)趣十分吻合，即便是量產(chǎn)車(chē)，也擁有同樣優(yōu)秀的操控性。由于福克斯采用了前麥弗遜、后多連桿形式的四輪獨(dú)立懸架，使得車(chē)身在行駛中變得更穩(wěn)定，即便行駛在破壞性路面上，也有著不俗的舒適性，更為關(guān)鍵的是，獨(dú)立懸架可以大幅提升車(chē)輛的操控性。

先進(jìn)的DURATEC反置式全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，效率高，這一點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)和賽車(chē)也完全一致。2009款福克斯導(dǎo)入了以開(kāi)發(fā)F1賽車(chē)動(dòng)力聞名的考斯沃斯技術(shù)，獨(dú)特的反置式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后，能大幅提升燃燒效率，降低油耗和尾氣排放，既環(huán)保又節(jié)能。進(jìn)氣歧管在前，所以燃油供給系也可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，同樣也便于機(jī)構(gòu)布置，另外趔風(fēng)在前的進(jìn)氣歧管可得到強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入氣缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，從而達(dá)到降低油耗的目的，有效節(jié)約車(chē)輛使用成本。

出于比賽的需求，福克斯賽車(chē)更換了換擋速度更快更直接的序列式變速器，并且根據(jù)不同的比賽隨時(shí)調(diào)整變速器的齒比。盡管量產(chǎn)福克斯不具備這樣的條件，但福克斯配備的手動(dòng)變速器歷來(lái)就以換擋行程短、擋位清晰而著稱，日常駕駛就能感受到無(wú)窮的駕駛樂(lè)趣。自動(dòng)變速器不僅操作簡(jiǎn)便，也進(jìn)行了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，換擋平順，還可以根據(jù)車(chē)主的駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。

賽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也和量產(chǎn)車(chē)一樣，EHPAS電子液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兼顧了電子助力和液壓助力的特點(diǎn)，而且有隨速感應(yīng)功能，既保證了低速時(shí)的輕松隨意、高速時(shí)的穩(wěn)重，又兼顧了運(yùn)動(dòng)駕駛需要的精準(zhǔn)直接。

賽車(chē)為了達(dá)到最好的安全性，增加了防滾車(chē)架，以保護(hù)車(chē)手的人身安全。其實(shí)福克斯本就有著非同一般的安全性，有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的安全理念和配置，通過(guò)安全駕駛、安全回避、安全損控、安全防護(hù)和安全脫離的五次元安全理念對(duì)車(chē)內(nèi)人員層層保護(hù)。

可以說(shuō)，福克斯賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)的運(yùn)動(dòng)基因一脈相承，正是由于量產(chǎn)車(chē)的優(yōu)異結(jié)構(gòu)，才有了賽車(chē)的耀眼成績(jī)。

長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)賽車(chē)手 曹宏煒

2009賽季加入長(zhǎng)安福特賽車(chē)隊(duì)，在比賽中展現(xiàn)了精準(zhǔn)的走線和優(yōu)秀的賽車(chē)天賦，在第五站的比賽時(shí)迎來(lái)個(gè)人首個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯，成為CTCC最年輕的冠軍車(chē)手。

我的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，喜歡中性略微偏向轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教，在天氣熱和賽道比較粗糙的情況下對(duì)輪胎是個(gè)考驗(yàn)，不過(guò)目前CTCC這種30多圈的比賽還不用過(guò)多考慮輪胎的磨損。

量產(chǎn)福克斯的底盤(pán)很好，懸架的抗側(cè)傾能力突出，初段設(shè)定的稍微軟一些，但整體很堅(jiān)韌，可以說(shuō)這種設(shè)定的初衷是為了保證舒適性而不損失運(yùn)動(dòng)性，我覺(jué)得駕駛福克斯可以達(dá)到隨心所欲的感覺(jué)。

長(zhǎng)安福特賽車(chē)隊(duì)經(jīng)理凌紹章

凌紹章從1999年開(kāi)始介入賽車(chē)界，擅長(zhǎng)房車(chē)和方程式賽車(chē)調(diào)校，從2006年長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)成立開(kāi)始，一直負(fù)責(zé)福克斯賽車(chē)的技術(shù)和調(diào)校。

原裝的減振器性能已經(jīng)很好了，彎道中可以有效地抑制側(cè)傾，韌性十足，日常道路上有著不俗的舒適性和通過(guò)能力，福克斯在底盤(pán)方面的表現(xiàn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同級(jí)別的汽車(chē)。

福克斯的運(yùn)動(dòng)版本身就配備了16英寸的輪圈和205/55的輪胎，相對(duì)普通車(chē)型，已經(jīng)兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，升級(jí)到17英寸可以得到更好的操控感，再大尺寸的輪圈就不適合了，因?yàn)闀?huì)過(guò)度損失舒適性，不實(shí)用。

對(duì)于選擇了福克斯的車(chē)主，我本人并不推薦動(dòng)力方向的改裝，福克斯本身的設(shè)計(jì)和配置已經(jīng)緊密結(jié)合了運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性，如果非常喜歡駕駛樂(lè)趣和操控感的話，運(yùn)動(dòng)版的福克斯完全可以滿足這方面的需求，實(shí)用性也能得到保證。