終極戰(zhàn)靴

對(duì)那些癡迷高性能輪胎的車(chē)友來(lái)說(shuō)，米其林Pilot Sport 3系列絕對(duì)是他們做夢(mèng)都想得到的終極戰(zhàn)靴!新年開(kāi)始，我有幸代表國(guó)內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的“追隨者”，與全球媒體一起搶鮮體驗(yàn)了Pilot Sport 3更加非凡的抓地力。

在為駕趣輪胎評(píng)選忙碌了整整一個(gè)月之后，我踏上了西班牙的國(guó)土，來(lái)到位于阿爾梅里亞的米其林輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，據(jù)說(shuō)這里每年測(cè)試?yán)锍坛^(guò)2000萬(wàn)公里，相當(dāng)于往返地球與月球之間26次!

在這里，“Drlvlng Pleasure”(駕駛樂(lè)趣)是我聽(tīng)到的最多的詞匯。如此的不謀而合，讓我感到無(wú)比振奮——輪胎的駕駛樂(lè)趣已然成為國(guó)際話(huà)題。

援引米其林官方的中文資料，或許更具說(shuō)服力“盡享駕駛樂(lè)趣而沒(méi)有任何性能上的弱點(diǎn)，這聽(tīng)上去好像是天方夜譚。而有了米其林Pilot Sport 3之后，這個(gè)夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。”它是否真的如此神奇，謎底隨后揭曉。

濕地的克星超越對(duì)手，超越自我

來(lái)到位于西班牙南部的阿爾梅里亞，當(dāng)?shù)氐拿灼淞止ぷ魅藛T就向我們“吹噓”這里氣候溫和、陽(yáng)光明媚，全年加起來(lái)的雨天也不過(guò)30天。但這可不禁念叨，測(cè)試尚未開(kāi)始，一場(chǎng)滂沱大雨就不期而至，如此同時(shí)，一場(chǎng)真真正正的濕地考驗(yàn)擺在了Pilot Sport 3的面前。

我們以Pilot Sport 3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1、Pilot Sport 3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2…的方式循環(huán)交替測(cè)試。在多彎道的操控路面上，以同一車(chē)速過(guò)彎，以測(cè)試車(chē)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入程度來(lái)判斷輪胎抓地能力。Pilot Sport 3絲毫沒(méi)有觸發(fā)ESP，馬牌ContiSportContact 3令ESP短暫閃爍后立刻尋回抓地力，而鄧祿普5P SPORT MAXX不僅讓ESP瘋狂閃爍，甚至我還要適當(dāng)反打方向才能自救。

當(dāng)我們轉(zhuǎn)陣到濕地測(cè)試路面時(shí)發(fā)現(xiàn)，這里的彎道設(shè)計(jì)更長(zhǎng)更緩，對(duì)速度的要求更高，對(duì)手也換了一撥。在這樣的彎道條件和路況下，挑戰(zhàn)極速顯然不是最好的辦法。在一個(gè)直角彎選擇略高點(diǎn)的入彎速度，不幸的是彎心有個(gè)無(wú)法閃避的小水坑。Pilot Sport 3在上面小耍了一下，ESP直接幫忙解決了；普利司通Potenza RE050A的情況差不太多，ESP的介入稍早一點(diǎn)點(diǎn)；倍耐力PZero的實(shí)力也不錯(cuò)，但骨子里還是有點(diǎn)意大利人的性子，安全但不安穩(wěn)，位列第三吧。

Pilot Sport 3的濕地表現(xiàn)如此出色，還要?dú)w功于米其林的兩項(xiàng)技術(shù)——濕地抓地彈性體(Wet Grip EIastomer)和防水漂系統(tǒng)(AntI Surf5vstem)。前者是對(duì)橡膠材料的改進(jìn)，它具有很高密度和柔韌性，這使得胎面可以劃破路面水膜，像在干地上一樣抓緊路面；后者則是設(shè)計(jì)上的變化，胎肩形狀變得更圓，在接地面積不變的情況下，比傳統(tǒng)的方形剖面具有更好的排水性能，這個(gè)設(shè)計(jì)與獲得《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》2010年度駕趣輪胎大獎(jiǎng)的Primacy LC博悅非常相似。正是先進(jìn)技術(shù)的環(huán)環(huán)相扣，使得Pilot Sport 3的濕地制動(dòng)距離比固特異EagIe F1 Asymmetric(非對(duì)稱(chēng)花紋)和Pilot Sport 2都減少了3米之多，不僅超越對(duì)手，而且超越自我。

輪胎也智能?可控輪胎變形結(jié)構(gòu)

突如其來(lái)的大雨澆滅了干地測(cè)試的希望，也算是為幾個(gè)月后的長(zhǎng)期測(cè)試埋下了伏筆吧。雖不能實(shí)地測(cè)試，但Pilot Sport 3也足以讓我們異常欣喜。玩車(chē)的人都知道輪胎溫度的重要性，而如何控制胎溫卻是件棘手的事情，Pilot Sport 3的可控輪胎變形結(jié)構(gòu)(Prog rammed Disto rtion Tire)可以幫你解決。

與普通輪胎相比，在冷胎低速時(shí)，Pilot Sport 3的胎面可以快速升溫，達(dá)到良好牽引力所需的柔軟程度：而在熱胎高速時(shí)，胎面會(huì)保持剛性，接地點(diǎn)壓力穩(wěn)定而且分布均勻，避免了熱量的過(guò)度聚集，減緩溫度上升，干地轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)。如此出色的性能，來(lái)自于5萬(wàn)小時(shí)的模擬測(cè)試，以及總計(jì)10萬(wàn)公里的道路測(cè)試。從此，輪胎也可以智能地控制溫度了。

用得省，用得久高性能胎的經(jīng)濟(jì)賬

米其林每年用于研發(fā)的費(fèi)用高達(dá)5億歐元，按照我出國(guó)那幾天的匯率計(jì)算，相當(dāng)于46.9億人民幣’數(shù)目之所以驚人，是因?yàn)槊灼淞滞瞥鲂庐a(chǎn)品的原則

至少要有兩方面的提升，且不以犧牲其他性能為代價(jià)。正因如此，Pilot Sport 3也才在保證頂級(jí)抓地力的同時(shí)，具備低油耗與長(zhǎng)里程的特點(diǎn)。

與Pilot Sport 2相比，Pilot Sport 3的行駛里程提升了10％，而滾動(dòng)阻力降低了10％，而功勞除了前面提到的可控輪胎變形結(jié)構(gòu)，還少不了獨(dú)一無(wú)二的綠色能源配方(Green Power Compound)。它結(jié)合了傳統(tǒng)的硅技術(shù)(節(jié)能)和之前提到的濕地抓地彈性體，以及最新的耐久性彈性體一隨著輪胎的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)，耐久性彈性體都被拉伸到極限，但永不斷裂。通過(guò)保持橡膠配方內(nèi)部的低損耗與完整性，最終實(shí)現(xiàn)了Pilot Sport 3輪胎的綠色主張。

Pilot Sport 3在中國(guó)正式上市大概是5月份，會(huì)有一部分規(guī)格為國(guó)產(chǎn)，并且針對(duì)特殊路況加強(qiáng)簾布層密度。已經(jīng)有一部分車(chē)型完成了原配Pilot Sport 3的測(cè)試，比如新一代奔馳E63 AM6和奧迪A5，據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)的雪鐵龍c4(不知是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口)也在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。而在替換市場(chǎng)，我們極有可能用上Pilot Sport 3，當(dāng)然18英寸以上的高端規(guī)格更少不70要想擁有Pilot Sport 3，看來(lái)還要多花點(diǎn)銀子置備上檔次的輪圈。好在其售價(jià)與剛ot sport 2相近，而且油耗更省、壽命更長(zhǎng)，一次投資，長(zhǎng)久受益。誘惑如此難以抵御，趕緊把這套終極戰(zhàn)靴列入采購(gòu)計(jì)劃吧!

米其林阿爾梅里亞測(cè)試中心

阿爾梅里亞(Almeria)測(cè)試中心建于1973年，是米其林在歐洲除法國(guó)本初之外惟一一家測(cè)試中心，總占地面積4500公頃，擁有多達(dá)45條賽道，每年測(cè)試車(chē)輛超過(guò)250臺(tái)，累計(jì)里程超過(guò)2000萬(wàn)公里。1978年，首次使用無(wú)人自動(dòng)化測(cè)試車(chē)輛。在1988年，這里還首次測(cè)試了飛機(jī)輪胎。2000～2001年，米其林在這里研發(fā)出用于世界上最大卡車(chē)CAT 797的巨型輪胎。