小車不賴!

三缸1.0L，還自動擋，沒有太多人會對新奧拓的運動性能寄予太多期望。但當你握住電子隨速助力的方向盤，與這不到1噸的小家伙相處—段時間，你就會由心贊嘆：“這小車相當不賴啊!”

在我們測試過的小車中，它既不是排量最小的，也不是價格最低的，更不是性能最出色的，但它實實在在是我，們最樂于駕駛的微型車。憑借鈴木在微車方面的豐富經(jīng)驗，新奧拓的調(diào)校比較到位，就像十多年前一樣地好開。

原裝進口的K10B發(fā)動機由全鋁合金制成，身手輕盈。為了平抑成本，氣缸仍然只有3個，但排量增加到1.0L，不僅扭矩輸出更加痛快，而且加速響應(yīng)也會比4缸發(fā)動機敏捷一些。盡管沒有VVT之類的技術(shù)，但升功率已超52kW/L，勝過絕大多數(shù)國內(nèi)現(xiàn)有1.0L發(fā)動機，調(diào)校功夫十分了得。

測試車所匹配的4擋自動變速器在微型車中并不多見，換擋平順性不錯。開始還有點擔心這個小家伙的動力性能，不過K10B發(fā)動機的低速扭矩給了我們信心。起步時稍深點給油，新奧拓就會往前竄，嘿，還真給勁!接下來就可以迎接最大扭矩的到來了：從2500rpm開始，直至3500rpm，在這段城市駕駛最急需供給的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，K10B都能輸出92Nm的峰值。

雖然我們測試出的0～100km／h起步加速時間需要1283s，但是市區(qū)內(nèi)最常用的0～50km／h加速卻只要5.21s。雖然算不上強悍，但游歷在街巷，新奧拓肯定不會被輕易“蔑視”了。不過，我們在去年試駕時，曾遇到D擋下駐車，發(fā)動機有明顯抖動和聲響的現(xiàn)象，在這輛試駕車上仍然存在，看來這是3缸發(fā)動機的先天不足，好在停車時推入N擋就能完全解決。

由于自動擋車型的整備質(zhì)量也只有915kg，因此在緊急制動時，前盤后鼓的制動系統(tǒng)并未受到過于嚴峻的考驗。45米出頭的冷態(tài)成績足以保證安全，近似苛刻的熱態(tài)測試在生活中幾乎不會遇到，但我們?nèi)匀粵]有放過新奧拓，47.83米的距離讓最終的制動指數(shù)也有6.8，在《汽車與運動》測試數(shù)據(jù)庫中，與北京現(xiàn)代伊蘭特悅動、長安馬自達2勁翔平起平坐。

接下來就是操控測試。駕著可以隨車速改變助力大小的新奧拓，回想著曾經(jīng)沒有助力的日子，簡直天壤之別。駕駛樂趣在這里絕不是無稽之談，即便以100km／h的速度行進，我也沒有躡手躡腳，因為新奧拓給我的回饋是“沒問題”。方向盤一點都不輕飄，155／65R14的絕對窄胎也沒有想像中的那么弱勢。緊急變線時，新奧拓也能以82.87km／h的速度順從地完成，車頭側(cè)傾略明顯，但尾部的拖曳臂懸架沒有拖沓。

由于源自雨燕平臺，因此新奧拓具備了超過我們預(yù)料的操控表現(xiàn)。從車身尺寸來說，它也是相當“破格”。2350mm的軸距僅比雨燕短不足3個手指的寬度，不長不短，非常適合做繞樁這種連續(xù)轉(zhuǎn)彎的行駛動作。

新奧拓的動力儲備算是基本夠用，相信有更高要求的消費者會更鐘情于手動車型。而對于女孩子或者是新手來說，駕駛便利性顯然比幾秒的加速時間更具吸引力。盡管大多數(shù)人都不會細究新奧拓的制動與操控，但它仍然可以提供相當安全的駕駛條件。尤其是有電子隨速助力輔助的操控能力，要高出同類微型車不少。你與新奧拓相處越久，你越會發(fā)覺這小車是相當不賴!