跨界最無(wú)奈

萊科寧告別F1轉(zhuǎn)而參加WRC——這個(gè)變化也有些太大了，他也成為F1歷史上首位世界冠軍轉(zhuǎn)會(huì)WRC的車手。萊科寧的F1生涯會(huì)就此結(jié)束嗎?他的到來(lái)會(huì)給WRC帶來(lái)什么呢?

誰(shuí)動(dòng)了萊科寧的奶酪?

萊科寧在2007年非常復(fù)雜的積分形勢(shì)下，以1分的優(yōu)勢(shì)奪得了F1世界冠軍。奪冠之后，2008和2009賽季正好趕上法拉利的低潮期，但法拉利高層也無(wú)法容忍萊科寧的“不作為”，他們決心趕走這個(gè)拿錢最多，但成績(jī)不佳的、冷漠的芬蘭冰人。不過(guò)，法拉利也面臨一個(gè)尷尬的問(wèn)題，萊科寧的合同沒(méi)有到期，怎么才能趕走他7法拉利開(kāi)始動(dòng)用媒體的力量，四處散風(fēng)要拉入西班牙的阿隆索，說(shuō)法拉利早在2003年就與阿隆索簽訂了秘密合同。萊科寧的團(tuán)隊(duì)聞風(fēng)后也立即啟動(dòng)，先后與豐田、紅牛甚至要重返邁凱輪接觸?？上?，邁凱輪已經(jīng)有了漢密爾頓，紅牛有了維特爾，豐田突然宣布退賽了，萊科寧的后路全都斷了。選擇離開(kāi)F1是萊科寧的無(wú)奈之舉，而造成這一切的正是其本人。

英國(guó)F1評(píng)論員默里·沃克也公開(kāi)批評(píng)了萊科寧的表現(xiàn)，他說(shuō)：“萊科寧之所以失去冠軍是因?yàn)椴恢廊绾翁幚砗棉D(zhuǎn)向不足的法拉利賽車，最終讓人失望。”

萊科寧的拉力基因和拉力觀

萊科寧從小也受到芬蘭濃厚拉力氛圍的熏陶，血液里也存有父母年輕時(shí)參加拉力賽的基因。一個(gè)在職的F1車手通常是不能參加其他賽事的，如果在贊助商的強(qiáng)烈要求下，通常也只是利用賽季結(jié)束后的休息時(shí)間。不過(guò)，萊科寧對(duì)拉力賽的興致一發(fā)不可收拾。在2009年匈牙利站和歐洲站F1的休假之間，萊科寧再次決定要參加7月底到8月初WRC的芬蘭拉力賽。這次比賽最終得到法拉利的認(rèn)可，但對(duì)萊科寧卻非常重要，因?yàn)樗谶@次比賽中要駕駛另一汽車廠商雪鐵龍的C4賽車。萊科寧是很嚴(yán)肅地決定參加WRC。他說(shuō)：“我想有輛好車，因?yàn)槲铱偸堑萌σ愿盃?zhēng)取最好的成績(jī)。我可不是去開(kāi)著玩玩的，我得拿好的成績(jī)。”“我并不清楚自己的目標(biāo)，因?yàn)檫@實(shí)在太新鮮了。我知道拉力賽不容易，我希望賽季初可以拿點(diǎn)分。賽季后期，當(dāng)我經(jīng)驗(yàn)增加的時(shí)候，我可能會(huì)更快。讓我們走著瞧……”

萊科寧首先要解決的就是盡快豐富拉力賽的經(jīng)驗(yàn)。拉力賽與方程式比賽最大的不同是前者需要兩個(gè)人合作完成。萊科寧承認(rèn)：“做路書(shū)和正確聽(tīng)路書(shū)很困難。我需要學(xué)習(xí)一切。路書(shū)必須自己做，但是讓車開(kāi)得如路書(shū)一樣——并且全速前進(jìn)不那么容易。就算你自己制作了路書(shū)，但沒(méi)有讓車像(領(lǐng)航)指示一樣開(kāi)，還是不能開(kāi)得最快?！?/p>

對(duì)線路不熟悉是另一大挑戰(zhàn)。拉力賽比賽線路與場(chǎng)地賽不同，前者隨時(shí)都在發(fā)生變化，而萊科寧表示除了芬蘭拉力賽，對(duì)其他比賽都是一無(wú)所知?！拔也涣私馄渌麌?guó)家，也不了解賽道，或者其他一切相關(guān)問(wèn)題。到一個(gè)新的地方，看看那里如何總是令人澎動(dòng)。在F1，有時(shí)會(huì)去一個(gè)新的地方，但測(cè)試和其他工作都是一樣的?，F(xiàn)在，一切都是新的，所以很令人激動(dòng)。”

2010年的墨西哥站比賽之前，萊科寧參加過(guò)三次正式比賽，三次都撞過(guò)車，最嚴(yán)重的一次是翻到溝里面。他說(shuō)，“我們?cè)跇O地比賽中卡在溝里很久，但我對(duì)車并不是很滿意。我在某些只需要?jiǎng)x車1次的地方剎了三次，還有許多需要改進(jìn)的地方。我需要更多的經(jīng)驗(yàn)，也得和修車的哥們兒混得更熟?！比R科寧現(xiàn)在也只嘗試了雪地比賽，前面等待他的還有砂石路、柏油路和混合路面比賽?！半m然和F1相比，賽車是不同的，但在柏油路上找感覺(jué)肯定更容易。我沒(méi)在柏油路上開(kāi)過(guò)WRC賽車，所以我并不清楚?！彼f(shuō)。

萊科寧已經(jīng)正式開(kāi)始了自己的拉力生涯，對(duì)比以前參加的F1他深有感觸：“剛開(kāi)始時(shí)都是挺難的。WRC有許多東西你改變不了，比如賽道條件的變化。但是F1賽道一圈圈都一樣，在拉力里面，每一個(gè)賽道都是巨大的挑戰(zhàn)，完全不同。拉力更輕松。說(shuō)到是否有趣，那取決于你怎么看。我喜歡拉力，因?yàn)槊總€(gè)彎都不同。有許多挑戰(zhàn)，最終你是和自己在戰(zhàn)斗。在打滑的時(shí)候，你自然是走不同的賽車線，但那很可能不是最快的方式——前進(jìn)才更快。這是完全不同的運(yùn)動(dòng)。”

雖然萊科寧在2010賽季W(wǎng)RC的處女之行中再次以撞車告終，但他的速度僅比隊(duì)友索爾多每公里慢0.8秒，從而得到雪鐵龍的認(rèn)可。“我一直對(duì)WRC很有激情，我想嘗試一下，看看結(jié)果如何。在去年年底亂七八糟的事情之后，我找到了能一起比賽的車隊(duì)，并且紅牛的贊助幫助了我。總體來(lái)說(shuō)，來(lái)WRC不是個(gè)困難的選擇?！?/p>

聽(tīng)聽(tīng)勒布怎樣說(shuō)

勒布認(rèn)為，萊科寧的速度是不用懷疑的，而且他在WRC的個(gè)別比賽中(如柏油路比賽)會(huì)有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。勒布說(shuō)：“現(xiàn)在很難說(shuō)清他可以到達(dá)哪個(gè)境界，但我們可以看看他在去年芬蘭拉力賽的表現(xiàn)，他的實(shí)力很接近N組的車手，這真的非常好。不難看出，他可以很好地駕駛賽車，也不用懷疑他是一位多好的車手。他是芬蘭人，他一直都在濕滑的表面駕駛，我相信他會(huì)像其他芬蘭車手那樣很容易適應(yīng)WRC。毫無(wú)疑問(wèn)，他非常想獲得好的結(jié)果，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)則可能是他的目標(biāo)。”

明年萊科寧還跑WRC嗎?

萊科寧曾說(shuō)：“到目前為止，我還沒(méi)有想念F1。我很高興能有現(xiàn)在的挑戰(zhàn)。一切都是新的。我已經(jīng)在F1呆了很久，我現(xiàn)在不會(huì)去想念它。誰(shuí)知道未來(lái)會(huì)怎樣呢?WRC比F1更開(kāi)放，車隊(duì)之間更像朋友。人們相互幫助，感覺(jué)更溫暖?！?/p>

萊科寧跑WRC是一個(gè)過(guò)渡，地球人都知道。這邊萊科寧剛剛坐進(jìn)WRC賽車的駕駛艙，那邊已經(jīng)傳出一個(gè)消息：萊科寧2011年將重返F1加盟紅牛車隊(duì)。不過(guò)紅牛總裁馬特希皮茨否認(rèn)了此傳聞，因此萊科寧的未來(lái)命運(yùn)要在今年晚些時(shí)候才能更加清晰。