收購沃爾沃,吉利的不吉之舉?

今天，聽到了流傳很久的吉利收購沃爾沃的確切消息。這是一個典型的蛇吞象交易。

問題在于，吉利沒有任何管理外國公司的經驗，連美國福特這樣的汽車巨頭也馴服不了的瑞典大象，吉利這個生產于中國浙江的小水蛇如何能搞定?

收購條件比我預計的還要差，不能裁員，不能減產!這和當年明基收購西門子手機業務的情形有些像，而明基在那個時候的地位比現在的吉利還要好。所以吉利憑什么能夠搞定沃爾沃，實在讓人看不清楚。

或許吉利在中國可以通過一些灰色手法做事，但是，在瑞典就不行了。據我所知瑞典人是非常古板的，這也造就了他們的質量名聲。雖然不夠靈活，但瑞典人做出來的東西還是有口皆碑的。

浙江人雖然很聰明，但基本上就是小聰明，擅長短平快項目，抄襲模仿幾乎是一流的。但是，到如今你看到幾個浙江牌子可以叫得響的?連原來的老牌子金華火腿也因為敵敵畏的事情名聲掃地。

利用制度的缺陷投機取巧，不代表能夠在規整的游戲規則前照樣玩得如魚得水，因為玩法完全不同。而目前沃爾沃還在虧損階段，我們即使以非常樂觀的心態來預計，今年的虧損也在4億美元以上，明年也在2億美元以上(按前兩年連年減虧的趨勢線性比較)。換句話說，在今后的3年里面，虧損至少在7～8億美元!而這還沒有考慮到收購的轉移成本!通常這種收購還需要1～2億的轉換成本!所以，即使18億的收購成本相對而言不算太高，但要命的是后續的追加投入，沃爾沃和福特一旦分開，原有的銷售網絡肯定不能共享。所以，吉利可能還要一筆巨資去重建這個銷售網絡。

被吉利收購的沃爾沃是否還能像以前那樣享有好名聲，絕對是一個問號。至少我的經驗是，到目前為止，對于95%以上的產品，如果產品是在國人的完全監控下生產的話，那么質量的水平一定在70分以下，多數只是在50~60分，勉強能用而已。就汽車而言，吉利、比亞迪，也就50分這樣，即使合資的品牌，像東風雪鐵龍，大概也就52分，還有夏利等其他品牌，不勝枚舉。

我們即使樂觀地相信沃爾沃品牌還有一個慣性，國外消費者還認，那么，吉利也要面對當前的困境，即使不改變管理團隊，吉利又有什么信心覺得現有團隊可以繼續扭虧為盈?一旦瑞典工人要求增加工資，搞個大罷工，我相信吉利的掌門人也要傻眼。

以樂觀的眼觀看，吉利除了18億外，在今后3年里，至少還要掏20億美元，而吉利現在的收入是否能夠夠得上這些數字，還是一個大大的問號，更不要說利潤了。所以吉利假如現在是盈利的，那么這個交易后的3年里一定是虧損的，是否會像明基那樣，一個虧損的收購把整個盈利的公司全部拖垮，現在還不好斷言。但是，我個人以為:吉利這次做了一個不吉利的生意，而且準備不夠，極有可能撐死，因為吉利不是禿鷲，只是一條小水蛇而已。

(摘自馬后炮勇士新華網博客)