高速路上的西部速度

1983年再版的《現(xiàn)代漢語詞典》上，與“高”字有關的詞條有上百條，“高速公路”卻未被收入。

高速公路改變生活

上世紀80年代中后期，作家路遙和西安電影制片廠的編劇莫伸一起去陜西安康做文學講座，乘坐火車要一天一夜。2001年西康鐵路通車建成，從西安到安康只需四五個小時，2009年5月，西康高速公路通車，從西安到安康2個多小時就搞定了。

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，陜西的高速公路建設給當?shù)厝说纳顜砹撕芏啾憷?/p>

秦嶺曾經(jīng)像一道不可逾越的屏障橫亙在千里蜀道上，將巴蜀水鄉(xiāng)和關中平原分割開來。2007年全線通車的陜西終南山公路隧道卻把這段路程縮短到15分鐘。

秦嶺終南山公路隧道是陜西省實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點工程，它的長度居世界第二、亞洲第一，建設規(guī)模世界第一，被譽為“世界第一隧道”。隧道長18公里，它的開通使西安至秦嶺深處的柞水段130公里縮短到65公里。秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了中國高速公路隧道建設的六項之最，獲得了中國公路交通行業(yè)的最高獎項——2009年度中國公路學會科學技術獎特等獎。

“此前，所有翻越秦嶺的公路都必須曲曲折折地盤山繞行，終南山公路隧道則像一柄脫弦的利箭，筆直地朝秦嶺主峰射去?！蹦煺f，“這一射，使翻越秦嶺的公路高程降低了1000多米”。

2007年1月20日，終南山公路隧道通車的那天，柞水縣城到處停的是來自西安來的車?？h城熱鬧得像過節(jié)，且還懸掛著標語橫幅，其中最為惹眼的就是“精彩生活從與西安接軌開始”。 “從來沒有見過那么多車和那么多人，縣城里到處擠著車，從西安方向開來的車一度從柞水縣城排到了西柞高速太乙宮出口處?！弊跛h旅游公司經(jīng)理霍海東回憶說。

到柞水的游客大多來自西安，高速公路未通之前，從西安開車翻越秦嶺需要四五個小時才能到達柞水，且彎多路險，交通成了制約柞水旅游業(yè)發(fā)展的最大障礙。秦嶺終南山隧道貫通后，西安到柞水行程不到一小時。柞水旅游業(yè)在通車后的第一個春節(jié)迎來旅游高峰。

柞水縣旅游局副局長萬維勤透露，隧道通車的第一年，柞水溶洞接待游客150萬人，旅游收入達4億元，是隧道通車前20年總和的5倍，占全縣GDP的比例由原來的11％提高到37％，由旅游帶動的農(nóng)家樂、農(nóng)產(chǎn)品銷售火爆。旅游業(yè)已成為柞水的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

除了柞水，高速公路惠及的地區(qū)還有商洛市。西部開發(fā)十年結束了商洛沒有鐵路和高速公路的歷史，使這里成為陜西高速公路密度最大的地區(qū)。

“商洛的變化，說不過分的話，叫變化巨大。第一個就是基礎設施發(fā)生了重大的變化，主要是交通?！鄙搪迨形瘯浳涸鲕娬f。

1997年，魏增軍來商洛工作，那時沒有高速，也沒有鐵路，堵車是正?，F(xiàn)象。有一次，從西安到商洛堵了8小時。

“商洛的豆腐很好吃，當時想把豆腐賣到西安去，但交通成了最重要的問題，經(jīng)常堵車，拉的豆腐在路上就壞了?，F(xiàn)在，商洛的豆腐1小時就送到了西安的超市。”魏增軍說。

交通的變化不僅改變了老百姓的生活，也給商洛發(fā)展帶來了重大的機遇。十年間，商洛的固定資產(chǎn)投資增長了11倍，陜西省第一家循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)——商丹循環(huán)工業(yè)經(jīng)濟園區(qū)已經(jīng)進入全面建設期。

隨著高速公路的延伸，沿線農(nóng)民的觀念發(fā)生了深刻變化，過去以種糧為主謀生方式正在改變。咸陽的蘋果、寶雞的辣椒、武功的大蒜、臨潼的石榴和西紅柿籽種以及沿線的蔬菜、肉、奶、蛋、禽等，通過高速公路源源運往省內外各地。一位老村長告訴陜西省交通運輸廳廳長馮西寧：兒子兒媳在深圳打工，一年帶回來的錢，還不如自己在家賣農(nóng)副產(chǎn)品多。

四通八達的高速公路將陜西和鄰省名勝連接在一起，“佛教文化游”、“尋根問祖游”等多條旅游精品線路紛紛出臺。以西安為中心的兵馬俑、黃帝陵、法門寺、華山等名勝旅游，已成為假日經(jīng)濟的熱點。2009年“十一”長假期間，陜西全省共接待游客884.85萬人次，旅游總收入為34.44億元，同比增長15.1％。

旅游業(yè)的繁榮只是一個縮影。從2006年至2008年，陜西省國內生產(chǎn)總值從4383.9億元一路上升到6800億元。曾經(jīng)的經(jīng)濟欠發(fā)達省如今成了有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖》荨?/p>

東西部高速公路差距縮小

西柞和商洛高速公路的通車，對地方經(jīng)濟的帶動，只是西部大開發(fā)10年來，陜西交通建設發(fā)展的一個小小縮影。

至2008年底，陜西省共建成高速公路2466公里，在西部率先突破2000公里，較1999年增加了6.8倍，翻了兩番多。2009年上半年突破2500公里，10市1區(qū)提前兩年實現(xiàn)了全部通高速公路。

2009年陜西交通發(fā)展規(guī)劃做出調整，總規(guī)模由原5000公里調整為8080公里，投資規(guī)模達到4200億元。五年后的陜西交通什么樣?陜西省交通運輸廳廳長馮西寧透露，那時，從西安“到陜西各市中心城市一日往返，到周邊省份中心城市一日到達，讓農(nóng)民在他的田間地頭就能銷售他的農(nóng)副產(chǎn)品、在自己的村門口就能坐班車?！?/p>

陜西高速公路的建設，折射出西部大開發(fā)的推進速度。到2008年底，西部地區(qū)共建成高速公路約1.65萬公里，是1999年的6.5倍，占中國高速公路里程的27.3％。

中投顧問最新發(fā)布的《2009--2012年中國高速公路行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，今后二三十年內，中西部地區(qū)高速規(guī)劃里程遠遠高于東部地區(qū)。

中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮預測，中西部地區(qū)高速公路同東部地區(qū)高速公路建設差距會越來越小，各區(qū)由于交通設施建設不平衡給經(jīng)濟增長帶來的差異也會越來越小。

鏈接 西部地區(qū)高速公路發(fā)展概況

1999年底，全國高速公路里程11605公里，其中，西部地區(qū)高速公路里程2529公里，占21.8％。2006年底，全國高速公路里程60302公里，其中，西部地區(qū)16455公里，占27.3％。與1999年相比，2008年西部地區(qū)高速公路里程是西部大開發(fā)之前的6.5倍，占全國高速公路總里程的比重增加了5.5個百分點。

國家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)規(guī)劃里程35907公里，截至2008年底，國家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)建成里程1 5493公里，(占西部地區(qū)規(guī)劃里程的43％。下同)，在建6189公里(22％)。

西部地區(qū)八條通道建成

根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策和部署，交通部在西部地區(qū)十二省份規(guī)劃了八條通道。即內蒙古阿榮旗至北海公路、蘭州至云南磨憨公路、阿勒泰至紅其拉甫公路、西寧至庫爾勒公路、銀川至武漢公路、西安至合肥公路、重慶至長沙公路、成都至西藏樟木公路，總規(guī)模約1.8萬公里，原則上以二級以上公路技術標準實施。目前，西部八條通道已經(jīng)基本建成，大大改善了西部地區(qū)通行條件。

2009年西部大開發(fā)開工18項重點工程

2009年西部大開發(fā)新開工18項重點工程，投資總規(guī)模為4689億元。

1 8項新開工重點工程分別是：1 成都至蘭州鐵路。2 重慶至貴陽鐵路。3 昆明至南寧鐵路。4 廣通至大理鐵路。5 麗江至香格里拉鐵路。6 西安至寶雞客運專線。7 蘭州至烏魯木齊鐵路增建第二線。8 西安至安康鐵路增建第二線。9 廣元至南充高速公路。10 廈門至成都高速公路石壩至納溪段。11 陜西安康至漢中高速公路。12 四川大渡河瀘定、云南瀾滄江功果橋水電站。13 廣西魚梁、老口航運樞紐。14 四川嘉陵江亭子口水利樞紐。15 成都雙流機場改擴建。16 西安成陽機場改擴建。17 西部支線機場。18 無電地區(qū)電力建設。

2000年至2008年，國家安排西部大開發(fā)新開工重點工程1 02項，投資總規(guī)模1 7400多億元。