青島港:整合共贏的跨越

2009年12月18日，當青島港集團主席、總裁常德傳與香港招商局集團董事、總裁傅育寧的兩雙大手緊緊握在一起之時，青島港完成了2009年落幕前的收官之作：前灣港區集裝箱碼頭從“三國五方”到“三國六方”合作整合。至此，青島港正式邁入“三國六方”時代。

從“兩國兩方”到“三國六方”

青島港在整合集裝箱碼頭資源的過程中，走過了10年的漫長歷程，期間，股東人數、股東層次、投資規模、集裝箱吞吐量等方面不斷實現著“質”和“量”的提升。

2000年2月，青島港集團與當地世界第二大航運公司英國鐵行集團(后被迪拜環球港務集團收購)共同投資1.7675億美元，成立青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司(簡稱“QQCT”)，以“兩國兩方”的合作，拉開了集裝箱業務合作整合發展的序幕。

2003年7月，QQCT吸引了丹麥馬士基集團和中遠集團的目光，四家企業共投資8.87億美元，聯手經營位于前灣港區北岸的前灣二、三期集裝箱碼頭，岸線達3400多米的集裝箱碼頭，QQCT成為世界上最大的集裝箱碼頭公司之一。

2009年6月，QQCT與香港泛亞集團共同投資14億美元成立青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司(簡稱“QQCTN”)，由“三國五方”共同開發建設和經營管理前灣四期集裝箱碼頭的10個深水泊位。

此次“三國五方”與青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司(簡稱“CMT”)聯合建立了新合資公司“青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司”(簡稱“QQCTU”)，雙方分別持股50％，運營管理總資產約70億元港幣，合資經營9個泊位，岸線總長達3163米。

聯姻背后的推手

青島港是中國對外貿易第二大港，全港吞吐量位居世界第七位，集裝箱吞吐量位居世界第十位。

國企青島港集團與央企招商局集團同為國資，此次聯姻最大的動力是實力和業績。

在全球金融危機的嚴重沖擊中，全球集裝箱碼頭業務普遍下滑20％，雖然在宏觀政策拉動下，中國集裝箱業務2009年11月底已收至15％，但仍然面臨港口吞吐量過剩的嚴峻挑戰。

與外界的局面相反，青島港卻在2009年逆市上揚。1到11月份，集裝箱同比增長2％，外貿吞吐量繼續保持全國沿海港口第二位。這種變“危”為“機”的實力，促使招商局下定了與其合資聯姻的決心。

共贏中發展

據相關人士透露，未來合作各方將在同一平臺上發力，協調資源配置，推動新合資公司轄下9個泊位的整體發展。

招商局集團總裁傅育寧表示，我們和“三國五方”走在一起，不僅僅是應對金融危機的需要，更重要的是實現了強強聯合，會形成一個有效的合作平臺。

對于新公司的未來盈利能力，常德傳表示，目前的“三國六方”組合中，有碼頭、有船公司、有貨源，加上人財物等強強聯合，再加上國家拉動內需的產業政策給港口帶來的發展空間，合資公司未來銷量和盈利能力肯定會逐步提升，2010年一定能完成增長7％的目標。對此，他有足夠的信心。