物流產業融合主要影響因素的博弈分析

摘要:物流產業的發展水平是衡量一個國家綜合國力和現代化程度的重要標志之一，產業融合正成為物流產業發展的趨勢。物流產業融合可以在物流業發展環境改善、物流產業規制改革、物流需求轉變和物流信息管理技術創新的共同作用下得以實現。政府應加大對物流企業的政策傾斜和資金投入，從而促進現代物流企業的專業化發展，使社會資源得到合理配置。

關鍵詞:博弈論;產業融合;物流企業;消費者需求;信息管理服務

中圖分類號:F259.22 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)05-0023-05

隨著經濟全球化的發展，特定產業的產業融合現象以其獨特的競爭優勢引起了學者的關注。最初在信息傳輸技術領域，歐洲委員會(1997)、Yoffie(1997)、Greenstein和Khanna(1997)、Ono和Aoki(1998)、Lind(2004)、張磊(2001)、周振華(2002)等多位國內外學者和組織從不同角度對信息通訊業的產業融合現象進行了分析[1-6]。隨之，許多學者開始拓展視野，沿著不同的專業角度展開對產業融合現象的研究和探索，如日本學者植草益(2001)指出，產業融合在農業、能源業、金融業、運輸業、服務業中均正在加速進行。學者們給出產業融合的定義雖然表述不同，但內涵基本相近。所謂產業融合，是指由于技術進步和政府管制放松，相關產業或具有相同服務對象的不同行業經過產品或服務融合、業務融合、市場融合后，改變了原有產業產品或服務的市場需求特征，使得產業企業之間競爭合作關系發生改變，逐步形成新興產業的動態發展過程。目前對于產業融合的研究大多集中在信息通訊產業等高新技術產業的融合，對于服務業的融合特別是物流產業融合的研究較少，并且對于物流產業融合動力機制的研究基本是從技術進步和政府管制放松的角度，沒有從消費者需求的角度對物流產業發展的大環境、供給方和需求方進行探索。筆者首先從社會經濟發展、產業規制、物流需求、信息技術進步和物流基礎設施角度進行定性分析，其次通過傳統物流企業是否提供信息管理服務和消費者是否存在物流信息管理服務現實需求的博弈分析，分析政府應如何合理配置社會稀缺資源，對物流產業融合的動力機制進行一個較為系統的研究。

一、物流產業融合的動力機制

影響物流產業融合的因素很多，而對于物流產業融合的發展動力機制分析，本文主要對其經濟動因進行論述。

(一)物流產業經濟發展環境的改善

物流需求是典型的引致型需求，其發展趨勢與社會經濟狀況密切相關，國民經濟的持續快速增長可以極大地刺激物流需求高漲[7]。如2005-2008年全國社會物流總額從48.1萬億元增加到89.9萬億元，大約增長了87%。社會經濟的高速增長為物流需求規模的持續放大提供了廣闊的空間，同時對物流服務提出了更高層次的要求。

(二)政府對物流產業規制思路的嬗變

物流產業是一個復合型產業，是與物的流動過程相關的動態的產業集合。當信息技術與傳統物流技術相分離時，運輸業和倉儲業等產業的技術基礎和提供的物流服務網絡完全分離，從生產者到消費者的整個物流活動被肢解、分散到運輸業、倉儲業等不同的傳統物流業，分別由不同的企業來運作，由不同的政府主管部門進行規制，實務操作中使用不同的法律法規[8]，這些都成為物流產業現代化、集成化、融合化發展的絆腳石。隨著經濟全球化發展，以美國為代表的西方發達國家相繼出臺一系列關于鐵路、航空、公路、海運等的交通運輸改革政策，改變了政府對傳統物流產業管理方式，推動了物流產業融合發展。在GDP保持高速增長時期，我國政府意識到物流產業規制改革的必要性，通過了一系列新的法律法規。2006年首次在國家綱領性文件《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中提出“大力發展現代物流業”，這是中國物流產業發展的一個重要里程碑。2008年國家第一次以國務院的名義發布和出臺了指導物流業發展的文件《物流業調整和振興規劃》及《細則》。2008年“大部制”改革，交通運輸部掛牌成立。這些物流產業規制的改革思路，表明了國家發展現代物流業的決心，提出了現代物流業整合現有資源，實現產業內融合發展的多層次目標。

(三)物流需求增長的轉型

需求是一切市場行為的根本出發點，物流業的發展有經濟動因和軍事動因，對物流效率的提高最早起源于軍事后勤管理，這是其軍事動因，然而物流業真正的發展是由于社會經濟發展的需求(社會總體發展環境)、物流用戶需求(需求方)和物流組織需求(供給方)共同推動。

1. 社會經濟發展引致社會物流需求總規模持續增長。物流需求是典型的引致型需求，與社會經濟發展狀況密切相關，國民經濟的持續快速增長極大地刺激了物流需求高漲[7]。國民經濟的高速發展是國內社會物流需求擴張的最主要動力，為物流需求規模的持續放大提供了廣闊的空間。如2009年上半年，面臨全球性的金融和經濟危機，我國國內生產總值繼續保持了高速增長的態勢，達到139 862億元，同比增長7.1%，第一季度同比增長6.1%，第二季度同比增長7.9%。根據2009年第二季度中國行業分析報告(物流行業)，2009年上半年，全國社會物流總額為429 642億元，第二季度增幅比第一季度提高4.5%。

2. 物流服務供應組織與物流用戶組建戰略雙贏關系。物流是社會和經濟發展的晴雨表，一頭連著生產，一頭連著消費，企事業單位、普通居民和政府部門都是物流服務的需求主體。社會物流需求總規模的擴張也反映出物流需求主體的成長。從我國物流市場的現實需求來看，對傳統物流服務需求明顯大于新型物流服務需求，新型物流服務的市場需求并沒有得到有效開發和大規模釋放。

隨著社會經濟發展和企業服務意識增強，越來越多的企業將高效率的物流服務視為獲取附加利潤和確立競爭優勢的重要源泉，因此，工商企業對物流服務的需求層次也不斷提高。物流用戶由最初主要關注物流組織的服務能力、業務類型和價格因素等最基本條件，發展到注重速度、準確度、安全性和穩定性等質量要素，再到特別關注物流企業信用度。物流用戶對物流企業信用度的關注，反映了用戶希望與之緊密合作以獲得更為便捷、可靠的柔性服務的戰略意圖。此外，服務差錯率、穩定性、響應速度、貨損率和能否滿足臨時需要等反映物流企業服務質量和運作效果的因素也備受關注。因此這種滲透了現代物流管理理念的更高層次的物流服務有了更大的發展空間。

物流服務是圍繞物流用戶需求進行的，物流企業以為物流用戶服務為自己的產出。以物流用戶為核心的物流服務不僅為滿足用戶所提出的現實需求，而且更應當是戰略性的。雖然物流服務首先應當認識和了解客戶提出的現實物流需求，但客戶所提出的需求不一定都是深層次的物流需求，且在多數情況下，這種物流需求是暫時的、表面的。處于市場競爭環境中，對物流需求的了解和認識，應當是長遠的、處于戰略層次的。以物流用戶需求為核心的深層次涵義，就是要幫助用戶建立這種戰略性的思考，實現戰略性雙贏。當這種戰略關系形成時，物流用戶對物流服務的要求就不僅局限于運輸、倉儲等物流活動的可靠性，更要求實現物流成本與物流用戶的生產、營銷等成本的總和即總成本最小，物流用戶的競爭能力提高等戰略利益，這就使物流服務的作業目標在外延和內涵上都有了新的拓展[12]。

3. 物流企業需求。一般來說，物流企業提供的服務大致可分為兩類:傳統物流服務和附加值較高的新型物流服務，前者包括干線運輸、中轉運輸、倉儲保管、配送、裝卸等，后者則包括流通加工(如包裝、切割、組裝等)、物流信息管理、系統設計與優化等。盡管社會物流需求規模逐年擴大，但從現實市場需求的具體業務種類來看，傳統物流服務的需求仍穩居主導地位，潛在需求空間也相對廣闊，而對高附加值、高技術含量的新型物流服務的需求卻未能在短時間內有效釋放，市場潛力還有待進一步開發[7]。

(四)信息技術是物流產業融合的保障機制

20世紀90年代以前，物流活動主要由運輸業和倉儲業完成。20世紀90年代以后，隨著現代信息技術、互聯網和傳感技術等的迅速發展，信息技術滲透、融合于運輸和倉儲等傳統物流活動，提高了傳統物流技術的通用性，形成物流信息技術。物流信息技術在日常管理中的應用提高了物流業務的自動化水平，實現了數據的快速、準確傳遞，為增強貨物安全性、降低貨損貨差率提供了技術保障。而且物流信息管理技術通過降低物流活動的倉儲、運輸、管理等作業成本，提高物流活動運作的生產效率，擴充了物流產業的發展空間。由于信息技術、傳感技術等創新改變了物流活動原有的技術路線和特征，改變了原有運輸業、倉儲業等產業的生產成本函數，使物流用戶改變需求方式，物流企業獲得價值增值效應。對于物流產業的經濟主體——物流企業而言，要獲得競爭優勢，就需要擁有一定的物流信息管理服務能力，針對物流用戶需求，提供不同于簡單、單一功能的初級運輸或倉儲服務。

(五)物流基礎設施改善加速產業融合

物流產業的市場主體是物流企業，物流企業提供高品質物流服務(但不一定是綜合型物流服務)依賴于公共基礎設施的投入程度，物流企業提供的多種服務都需要交通基礎設施(如運輸線路、場站、樞紐、港口、碼頭等)、通訊基礎設施(如公用通信網、通訊設備及線路等)和運作基礎設施(如物流園區、物流中心等)的支撐[9]，而這些公共基礎設施具有準公共產品性質，投資大、回報慢，且本身效益不高，因此，單一企業沒有能力完成這些公共基礎設施的投資建設。隨著全社會物流量的高速增長，交通基礎設施能力緊張的問題依然較為嚴重，尤其是隨著近年來區域經濟的快速發展，區域間物流通道建設明顯滯后，致使國家和地方政府不斷加大基礎設施建設投資，以加快交通基礎設施建設，政府對公共基礎設施的改善提供了物流產業融合發展的契機。

二、物流產業融合主要影響因素的博弈分析[10]

筆者試圖針對物流產業融合主要影響因素建立博弈模型，分析消費者及其需求、傳統物流企業、信息技術的相互影響關系及政府規制改革的合理方向。筆者把物流服務的使用者統稱為消費者，在沒有特別指出的情況下消費者需求指消費者現實需求。傳統物流企業是指提供增值服務有很大障礙、從事較為單一業務的運輸或倉儲活動的物流企業。由于物流技術通用性的提高主要依托于現代信息管理技術的完善，故筆者將物流信息管理服務能力的增強近似的等價于信息技術進步。然后通過圖解法直觀地分析消費者和傳統物流企業博弈的結果，提出政府對物流產業相關激勵政策的可持續發展方向。

(一)提出問題

假設物流市場中只存在一個消費者和一個傳統物流企業(以下簡稱物流企業)，消費者欲選擇物流企業提供的物流信息管理服務，如果消費者現實需求得到滿足，則消費者獲得價值為V，在服務價格不變的情況下，物流企業滿足消費者現實需求，需要額外支出信息管理費用，其效用為-D;如果消費者現實需求存在，而物流企業不提供信息管理服務，則消費者存在的效用為-P;如果消費者現實需求得不到滿足，而物流企業創新服務項目挖掘出消費者潛在需求，物流企業獲得正效應S;而對于信息管理服務，如果物流企業不提供，消費者也沒有這樣的現實需求，則兩者均無得益。

根據上述假設，消費者對物流信息管理服務需求有“存在”和“不存在”兩種可能，物流企業有“提供”和“不提供”物流信息管理服務兩種可能，雙方的得益矩陣如圖1所示。

(二)圖解分析

顯然，這個非對稱的非零和博弈不存在純策略納什均衡，假設消費者現實需求“存在”，那么在服務價格不變，物流企業需要花費大量的人力、物力、財力去投資建設信息管理系統的情況下，物流企業最好的策略是選擇“不提供”;但當消費者現實需求“不存在”時，物流企業挖掘出消費者潛在需求，能夠獲得額外收益，選擇“提供”比較合算。這種因果循環不斷往復，無論從哪里開始都一樣。這里不準備使用代數方法來確定混合策略納什均衡的概率分布，而是采用圖解的方法更為直觀、明晰地分析這個問題。消費者與物流企業的博弈，可以揭示政府制定“激勵政策”的合理方向。

在圖2中，橫軸表示消費者現實需求“存在”信息管理服務的概率pt，其“不存在”的概率為1-pt，pt∈(0，1)，縱軸則反映對應于消費者現實需求“存在”的不同概率，物流企業選擇“提供”信息管理服務的期望得益。顯然，S到-D連線與橫軸的交點pt*就是消費者現實需求“存在”概率的最佳水平，“不存在”的最佳概率則為1-pt*。

圖3是物流企業采取“提供”與“不提供”信息管理服務的混合策略概率分布。橫軸表示物流企業“提供”的概率Pg，縱軸表示消費者現實需求“存在”的效用。顯然，V與-P連線與橫軸的交點Pg*也是物流企業的最佳概率選擇。

首先考察政府為了增加經濟增長量對消費群體建設信息管理服務系統進行政策傾斜出現的結果。對消費群體的建設政策傾斜會使得P增大，在圖3中，這相當于-P向下移動到-P′。在長期中，政府的政策傾向會使物流企業也增加投資，從Pg*增加到Pg*′，重復建設既浪費社會稀缺資源，又不利于建設節約型社會，阻礙物流產業的可持續發展。

其次考察政府增加對物流企業建設信息管理服務系統政策傾斜的結果。加大對物流企業的政策傾斜，使物流企業需要額外支出的費用D減少，在圖2中，這相當于-D上移到-D′。政府增加對物流企業的政策傾斜和投入在長期中的真正作用，恰恰是會增加消費者需求“存在”的概率，直到將Pt*增加到Pt*′。這樣一方面避免可重復投資建設，促使社會資源合理配置;另一方面促進現代物流企業專業化發展和現代物流產業內各類物流企業結構合理。

三、結論

消費者現實需求和傳統物流企業博弈分析結果說明:信息技術融合無疑是物流產業融合的最重要動因之一，然而消費者需求的改變和政府管制方式、激勵政策方向也是物流產業融合的重要動力機制。

參考文獻:

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責任編輯:關華

責任校對:馬 斌

The Game Analysis on the Main Factors of Logistics Industry Convergence

Li Min， Zhang Shengzhong， Wu Qunqi

(School of Economics and Management， Chang'an University， Xi'an 710064， China)

Abstract: The traditional logistics are transforming from industrial division to industrial convergence. Logistics industry development level is one of the important marks of a country comprehensive national power and the modernized degree. Industrial convergence has become the trend of logistics industry. The logistics industry convergence can be realized from the common funcition of the perfect of the logistiss economy enviornment， the reform of the logistics industry institution， the change of the logistics demand and the technology innovation of the logistics information management. The government should enalrge the policy preference and capital input to the logistics enterprises to promote the development of logistics enterprises and distribute reasonably the social resources.

Key words: the game theory; industrial convergence; logistics enterprise; consumer demand; information management services