春運何時了

摘要一年一度的春運，在我國各相關部門的通力合作下，終于在2010年3月10日順利落下了帷幕。完成了這項任務，所有參與單位似乎向全國人民交了一張高質量的答卷，他們更期盼著人們給這張考卷打分。如果深入思考，人們仿佛又有新的疑問，春運真的結束了嗎?

關鍵詞交通運輸 春運 何時了

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歷經了40天的艱苦奮戰，全國道路、鐵路、民航和水路等幾乎所有交通運輸部門，在國家各級交通運輸管理部門的正確領導和指揮下，在全國廣大旅客的積極配合下，2010年春運終于在2010年3月10日落下了帷幕。據報道，40天春運期間，全國鐵路共發送旅客量2.04億人次，全國道路春運共運送客運量22.9億人次，全國民航春運共運送旅客0.29億人次。在此期間，全國春運形勢平穩有序，沒有出現大規模的旅客積壓事件，廣大旅客度過了一個平穩的春運。

1 眾志成城戰春運

為順利完成春運期間的旅客運輸任務，鐵路、公路和民航等各相關部門共同努力，群策群力，采取多方措施，為2010年春運的圓滿結束做了大量細致而有效的工作。

鐵路部門大力挖掘車輛潛力，合理安排機車運用，充分利用客運專線、高速鐵路增加客運能力，繼續加強圖定列車車底套用，提高車輛運用效率，在客流飽滿方向開行直達臨客，壓縮運行時間，加快車底周轉，并且擴大旅客列車編組，緩解干線通過壓力。全路共安排直通臨客運行線323對，采用基本方案、預備方案、應急方案三套梯次運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流，從而順利完成了鐵路春運的既定任務。

道路交通方面重點加強了與鐵路、民航等運輸部門的協作和信息交流，優化運輸組織，強化現場調度指揮，根據客流變化調整班次密度，客流高峰期間及時增開加班車(船)。深入廠礦、企業、大專院校等旅客集中地，安排客運班車和包車進廠(校)組織直達運輸，及時疏運民工、學生等團體旅客。同時，及時做好城市公交組織調度，重點組織了火車站、汽車站、碼頭、機場等旅客較為集中地點的城市公交調度工作，通過增投運力、加密班次、延長運營時間等有效措施，最大限度方便旅客中轉換乘。

今年春運民航各運輸航空公司早動手，準確預測市場，充分準備運力，并適當增加了支線機場的航班投入。民航累計始發航班20.8萬架次，比去年春運增長11.8%。春運期間額外加班包機超過1萬架次。

相信，40天春運期間所有涉及到的部門和參與其中的工作人員，在春運圓滿結束之時，他們一直緊張忙碌的心也終于可以放下來了，他們會以向全國人民交了一張高質量的答卷而欣慰，甚至還會想著要好好休息休息了。

2 春運真的結束了嗎

春運時間的確定一般是以春節為界，通常情況下為節前15天，節后25天，共40天，由國家經貿委統一發布，鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排。鐵道部要求實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前后15天。上世紀80年代以后，大量民工外出，春運成為社會熱點，1989年“民工潮”引起各級各類媒體的廣泛關注，從那時起媒體開始使用“春運”一詞。

鐵道部相關發言人兩年前就曾表示，春運是一個歷史現象，它不會永無休止地持續下去。到2020年，發達完善的鐵路網將全面建成，與其它交通運輸行業的同步發展相協調，中國春運這一緊張狀態將不復存在。

這個報道已經過去兩年了，我國交通運輸系統的各部門都在加大運輸調整力度，增加各項建設投入，也在很大程度上提升了現有的交通運輸能力，但是，不論是2009年春運，還是剛剛過去的2010年春運，人們似乎并不能看到春運的樂觀景象。

春運真的結束了嗎?面對這個問題，也許有人會說，國家交通運輸部不是已經明文規定了嘛，2010年40天的春運，從2010年1月30日到3月30日，已經隨著3月10日的到來畫上了句號。的確，表面上看，2010年春運已在人們的忙忙碌碌中結束了，也該在總結分析的基礎上論功行賞了。可是，當所有參與2010年春運任務的工作人員，還沒有完全沉浸在享受這成功圓滿完成春運任務的喜悅中的時候，轉眼間，2011年的春運又要到了，再轉眼，2012年春運也會再次到來。如此交替反復，春運何時了?

3 春運人群中的喜與憂

如果說多年前的春運，主要承載的是外出交往和走親訪友的人們，而現如今春運期間流動的旅客，除了正常外出交往和走親訪友的人群之外，更多了兩類旅客人群。其一是大學生人群，其二就是外出務工大軍在務工地和家鄉之間的流動。

大學生人群的春節流動，體現的是當前我國教育事業，尤其是高等教育事業的進一步發展，以及我國高級人才輩出的喜人景象，這支隊伍今后將成為國家建設與發展的中流砥柱。毋庸置疑，我們應該為大學生人群的流動而喝彩。而外出務工大軍在他們工作地與出生地之間的流動，給我們留下的卻是巨大的思考空間。

每到春運時刻，“一票難求”現象時刻困擾著幾乎所有外出務工人員的心，在外忙忙碌碌德工作了一年，對他們來說，最大的心愿莫過于能盡早回家，和家人團聚，向家人表達自己在外務工收獲的喜悅、傾訴思念家鄉及親人的深深鄉情，偶爾也會感慨在外遇到各種困難時無助的心酸。然而所有一切的心理表白，都會隨著能否購買到一張滿意的回鄉車票而漂浮不定。

盡管國家相關交通運輸部門未雨綢繆，通力合作，給返家的旅客送去及時的期望。人們還是會看到，諸如一個家庭騎一輛摩托車，組成摩托車大軍，集體開摩托車返鄉的報道經常見諸報端。也許有人說，他們是為了節省點車票錢，或是說他們為了省卻排隊買票的繁瑣。我們姑且不論他們是否有上述的困惑，龐大的務工人員返鄉的人群，已經在無形中折射出他們對家鄉無窮無盡的思念，以及對自己不得不外出務工的無奈。

4 春運現象的哲理思考

“金窩、銀窩，不如自己的草窩”，這句古話盡管已經失去了它當年的震撼，但是今天它依然有著合理的存在價值。為什么他們要背井離鄉，為什么他們要外出務工，除了希望能欣賞外面的精彩世界之外，一定還存在著他們對留在家鄉發展自身經濟的失望。試想，如果在家鄉能夠尋覓到農忙之余的工作崗位，用自身的才藝兌換相對滿意的經濟收益，相信，這些外出務工人員中一定有更多的人會選擇在家鄉工作，把家庭和事業——“魚和熊掌”二者兼得。

據報道，每年春運期間，那些有大量外出務工人員的市縣或鄉鎮，都會安排專人幫助這些務工家庭，把各類車船票送到他們的手上，希望用政府的實際舉措展示地方政府對外出務工人員的關心和幫助，更希望能幫助他們解決后顧之憂，安心外出務工。地方政府的這些行政行為，一定程度上體現了政府官員對地方政府實際工作的重視和投入，這種幫助無疑是應該得到高度肯定的。

進一步思考人們也許會發現，地方政府除了幫助外出務工人員及時購買車船票之外，是否還有其他深層次工作可以做?比如，能否在地方政府的權限范圍內，為這些原本希望外出務工的人們提供在當地就業的機會，向他們提供適合的工作崗位，從而從根本上解決大量外出務工人員的交通擁擠及思鄉之苦呢?

如果說，能夠在家鄉就有施展自身的才藝和智慧的舞臺，同時又能獲取及時、滿意的經濟收益，相信，外出務工大軍的人數勢必會在極大程度上得以緩解。一旦外出務工大軍人數急劇減少的話，春運期間鐵路、公路和民航的交通運輸壓力一定能得到明顯改觀，相信到那時，春運“一票難求”現象一定能得到有效緩解，到那時甚至可以說，春運可以了。

參考文獻

[1]春運落下大幕.公路鐵路民航運輸旅客量均創新紀錄.[EB/OL].http://news.cqnews.net/cqnews_chat/200911/t20091113_3776161.htm.

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