美國船級社通過首個三合一減排系統

美國船級社通過全球第一個三合一減排系統

2月8日，全球第一個三合一減排系統(cSNOx)通過美國船級社認證。美國船級社把系統在11MW輸出功率的發動機上進行檢測，檢測結果是二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物排放分別減少了99％、77％、66％。該系統的成功研發，為船東和運營商面對未來IMO對船舶廢氣排放的限制提供了解決的方案。

在CSNOx系統中，淡水或海水首先送入一個超低頻電解系統(ULFELS)中，使其變成為洗滌做準備的堿性水。(在超低頻電解箱中，控制微生物在系統中生長之前海水會經過一次額外的防污處理。)經過船上排氣煙囪的堿性水會清洗去除煙囪中廢氣。Eeospec公司聲明，CSNOx的處理水在消除吸收二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物是非常有效的。清除的污染物被轉化為水中無害的自然物質。洗滌后的水通過一個固液分離器去除固體顆粒。該系統排出的水可以通過綜合回收處理，以符合排放水質標準。如果水供應是有限的，水可以進一步處理，達到循環使用的效果，減少水的使用量。

據了解，在今年1月底，這種二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物三合一減排系統已在一艘100000 dwt阿芙拉型油輪上試用，使用的是50％氣體燃料負荷(相當于發動機5MW輸出功率)。具體檢測的結果如下：

這意味著使用該污染減排系統，船東或運營商可繼續使用常規重燃料油，無需改變燃料系統，甚至可滿足更嚴格的Tier 3排放要求。

Ecospec公司創始人、總經理Chew Hwee Hong指出，“航運業對此減排結果表示了極大的關注，美國船級社的檢測結果也表明我們是全球首個獲認證的三合一污染減排方案。”

總部位于新加坡的Ecospec全球技術私人有限公司(Eeosoec Global Technology Pte Ltd)成立于2001年，是專注于研究提高能源使用效率和減少廢氣排放的技術公司。作為世界領先的高科技公司，截至目前，開發的數款產品已獲得專利。在節能減排世界潮流下，該公司雄心勃勃，計劃生產出更多符合時代和市場需求的高端技術產品。

馬士基與英勞合作生產船機生物燃料

馬士基與英國勞氏船級社近日開展為期2年的船用發動機生物——柴油燃料試驗。據悉，試驗采用的是馬士基旗下MaerskKalmar號集裝箱船。在試驗初期，燃料中將使用5％～7％的生物柴油混合，然后比例逐步增加，測試船用發動機對生物燃料的儲存能力、處理能力和使用結果，并在發生不良結果時找出方案克服。

Hempel新推第三代有機硅涂層

據Hempel消息，越來越多的船東正選用類似Hempasil X3的有機硅涂層，用于減少燃料消耗和碳污染排放。今年初，Hempel新推出據稱能額外增加船東5年燃料節約的一次性涂層方案，噴涂至船底，每艘船可節約5％～8％的燃料消耗，還能同時減少二氧化碳排放。

據了解，Hempasil X3于2008年11月推出，已應用至60多艘船，共為客戶節約大約3000萬美元，減少20萬噸二氧化碳排放。為減少重新噴涂給船東帶來的時間影響，今年Hempel推出的Nexus X-Tend tie涂層，船舶只需在干船塢呆1天或半天就能重新投入運營，能節約船塢租金和船殼準備時間。Hempel產品經理Marie Bakholdt Andersen說，“我們計算，使用Nexusx－Tend可為船東每艘船節約10萬美元。”

陜柴重工又一新型柴油機研制成功

近日從陜西柴油機重工有限公司獲悉，日前該公司順利完成了首臺12V32／40柴油機交貨試驗，標志著該型柴油機研制取得成功。

該型柴油機是陜柴重工于2004年從MAN公司引進的四個系列柴油機中的一型，其具有結構緊湊、性能可靠、指標先進、維修方便、可燃用重油、滿足(IMO)有關排放要求等特點，可用作各種遠洋船舶主機和發電機組。首批6臺12V32／40柴油機用于陸用發電項目。

據悉，首臺12V32／40柴油機裝配歷時40天，創造了新機裝配、試驗時間最短紀錄。

北爾電子人機界面通過軍標試驗

近日，北爾電子EXTER系列人機界面通過中船重工公司704研究所船舶環境工程與可靠性實驗室的霉菌試驗，測試的內容主要針對CPU板、電源板及電源接口和通訊接口進行測試，試驗周期為28天，通過了霉菌試驗的標準GJB 150.10－1986軍用設備環境試驗方法霉菌試驗。這充分證明了北爾人機界面在高濕溫暖的環境中和有無機鹽存在的條件下，產品不受霉菌的影響。

瑞典北爾電子是專業人機界面供應商，其人機界面具有超耐用、適應寬溫、強大的網絡功能等特點。北爾電子EXTER系列人機界面還通過挪威、德國、美國等船級社認證，在世界各地的船舶領域有著廣泛的應用。

美國Sea Tel終端獲FCC許可

美國Cobham衛星通訊公司近日宣布，其Sea Tel系列超小口徑終端獲得了FCc許可，具有里程碑式的意義。據悉，這種USAT24英寸船用固定終端經過廣泛的衛星測試后，完全符合FCC ESV(Earth Stations on Vessels)有關要求。

另據了解，USAT 24是一種重量輕、易于安裝的固定天線系統，采用SCPC或TDMA網絡進行寬帶連接，與Ku-band衛星相比，是兩軸船用固定天線系統，無論天氣和海況如何惡劣，精確度不低于0.2度，可確保鄰近衛星通訊不中斷，寬帶資源也有很大的經濟性，適用于休閑和商用寬帶市場，無需更大的VSAT天線系統。

歐洲新推納米智能涂層

美國《科學時報》于近日報道，一種新的“智能涂層”在一系列應用中可使燃料節省11％。

據了解，它在技術上并不是采用燃油或石油添加劑，該產品依賴于納米技術，可減少運轉中的機械、發電機、機泵、變速箱、卷揚機，甚至大型船用柴油發動機操作成本。

這是英國和愛爾蘭Nanoland公司新開發的產品。這種納米產品有助于降低發動機的金屬磨損，甚至有助于削減溫室氣體排放高達60％。這種被添加到常規油中的納米涂料可改善摩擦金屬零部件的表面紋理，可創建一個更平滑的金屬硅酸鹽涂層。這類先進的納米材料，包括無機富勒烯類材料，在減少摩擦和改進磨損保護方面，顯示出良好效果。

三菱重工試制船底氣泡技術船

三菱重工近日在東京宣布，將與日本郵船(NYK)合作研發船底噴射氣泡技術，期望通過“空氣潤滑系統”，降低航行時的海水阻力，目標降低10％二氧化碳排放量。

在日本國土交通省的資助下，三菱將以日郵旗下的日之出郵船公司營運的2艘石油供應船作為實驗品，配備噴射氣泡技術的供應船將分別于今年3月31日和11月底，在三菱長崎船廠建成。有關船舶屬于重負荷的特種船，配有滾裝式斜道，用于運載原油或天然氣鉆探設備的預制組件。

據聲明介紹，相對其他大型船舶，石油供應船裝設較寬闊和吃水較淺的船殼，因此產生的水壓細小，能減少風機所需電力。寬闊而平坦的船底設計，則令氣泡更容易保留，便于形成氣墊作用，減少燃料消耗。按照現有計劃，三菱將在實驗中測試減耗燃料設計的效能，研究氣泡在不同海面環境的活動模式，與減排數據的相關性。

日郵發言人表示，海事業界日益關注船舶環保設計的發展，該公司亦在探討不同能夠降低碳排放的方法，據資深造船業內人士意見，石油供應船的設計非常適合配置“空氣潤滑系統”，最終促成與三菱的合作計劃。

日本開發新型帆翼風力推進船

日本東京大學日前制定了開發新型帆的新概念風力助推船舶新計劃。其目的是降低燃油成本和二氧化碳排放。帶領研究新概念風力助推船小組的是日本東京大學教授OhuchiKazuyaki。該研究小組的目標是在3年內完成新船型設計和進行商業化推廣模式。日本海事協會、日本郵船和商船三井都將參與該項目研發。研究小組將研制采用碳復合材料制造的大型、靈活帆自動航行系統。預計該系統造價148萬美元。該研究小組稱，一艘好望角型散貨船將需要9張帆，每張帆的面積1000平方米。新概念船將以風力作為主要動力，傳統的燃油發動機為輔助動力。

國內首座大型海上風電場完成34臺風機安裝

近日，隨著最后一臺風機與海上基礎承臺對接，我國首座、也是亞洲首座大型海上風電場——東海大橋海上風電場全部34臺風機安裝取得圓滿成功。

這標志著我國海上風力發電產業穩穩邁出了第一步。東海大橋風電場是我國自行設計、建造的首座大型海上風力發電場，風電場由34臺國內單機功率最大的離岸型風電機組組成，總裝機容量10.2萬千瓦，設計年發電利用小時數2624小時，年上網電量2.67億千瓦時，項目總投資23.65億元。項目建成后，與燃煤電廠相比，每年可以節約8.6萬噸標準煤，減排二氧化碳23.74萬噸，節能減排效益顯著。

東海大橋風電場位于東海大橋東側的上海市海域。風電場采用了世界首創的高樁承臺基礎設計和我國首創的海上風機整體吊裝工藝，通過自主研發的具有精確定位和軟著陸功能的緩沖系統，成功解決了惡劣海況條件下風機安裝的技術難題。

東海大橋風電場由上海東海風力發電有限公司負責投資建設和運營管理。工程建設者克服海上風浪潮涌等自然環境影響，在年有效工作天數不滿170天的情況下，用了僅僅一年零五個月的時間，將一個雄偉壯觀的海上風電場呈現在世人面前，并力爭在今年年中實現全部風機并網發電。

德韓合研高壓液氣燃料機

德國船用柴油機生產商MAN Diesel日前在哥本哈根宣布，已與韓國大宇造船與海洋工程簽訂合作研究協議，將大宇的低溫高壓氣體供應系統技術與MAN Diesel主機結合，船東日后或可在非天然氣運輸船上使用天然氣作為燃料，降低營運開支和減少排放污染物。

根據協議，試驗將于MAN Diesel在哥本哈根的實驗所進行。兩家公司會先為研究定下時間表，目標將大宇的低溫高壓氣體供應系統，應用在MAN Diesel的4T50ME-GI R+D試驗低速柴油機。雙方期望將內置有關氣體供應系統的新主機普及應用，并在2010年底前推出以天然氣推動的4T50ME-GI型主機。

ME-GI主機屬于氣體噴射式雙燃料低速柴油機，可用于推動液化天然氣運輸船，視乎不同船上燃料庫存，以各種比例燃油和天然氣充當燃料。低溫氣體燃料供應系統容許船東在非液化天然氣運輸船上貯存天然氣，并轉化為燃料，船東因此能就成本狀況，自由選擇天然氣和燃油比例。

MAN Diesel低速主機宣傳及銷售部副總裁克朗恩表示，今次研究有利于業界環保發展，船舶營運商可藉此降低成本和廢氣排放量。大宇發言人表示，假如將有關主機應用在一艘14000箱集箱船上，每年能節省最少1200萬美元營運開支。

韓國組建北極海域航線研究中心

韓國國內的第一家北極海域航線研究中心于日前正式在韓國海洋大學掛牌成立。由于地球變暖的步伐加快，北極海域航線可通行商船的可能性、現實性提到議事日程，因此研究中心將針對北極海域航線商用化開通，對韓國如何利用北極海運航線的相關技術、經濟可行性等展開研究，同時還將研究北極海域航線上相關國家的法律、法規。研究中心有關負責人表示，研究和解決上述問題，可為韓國籍商船航行創造有利和寬松的環境，有助于提高韓國海運業的國際競爭力，同時也可以使釜山港提前占據有利的競爭地位。

丹麥新推發電機集成控制系統

丹麥SELCO公司近日宣布，新推出3種系列的發電機集成控制系統，以具有競爭力的價格為客戶提供穩定、高效的電力供應系統。

SELCO公司研發集成發電機控制系統已有超過25年的歷史。據該公司首席執行官Jens Hammer S?rensen透露，新的集成控制系統被稱為FlexGen，分為FlexGen Basic、FlexGen Compact和FlexGen Advanced三種，能為陸用、船用領域的發動機和發電機提供不同的匹配需求。其中，FlexGen Basic具有自動同步、頻率控制、負載共享和逆功率保護等功能，FlexGen Compact則增加有無功負載共享、電壓匹配、網格并行控制模式、ROCOF保護和矢量轉移等功能，FlexGen Advanced更是增加了過流和短路保護、優先負載等功能，整個系統配有新的顯示屏。

Marlink獲豪華游輪通訊服務合同

Marlink近日接獲合同，為意大利游輪公司MSC Cruises再提供3年服務。作為合同的一部分，Marlink將在更多的船上安裝Sealink VSAT服務，以及為船員和游客提供附加值服務。

據MSC Cruises技術部總經理Emilio La Scala說，“Marlink公司提供的高寬帶連接Sealink方案，使我們能更高效地在辦公室和岸上與船只聯系，并為船員和乘客提供經濟高效的語音、網絡和電子郵件服務。”

合同內容還包括為新船“MSC Magnifica”號交付、安裝、運行全球Sealink c波段VSAT，以及為其他10艘船提供SealinkVSAT等諸多語音網絡通訊服務。

Ecospec獲綠色船舶年度技術獎

總部位于新加坡的Ecospec Global Technology，是一家專業致力于減排與環境技術的研究公司，在近日召開的“2010綠色船舶技術研討會”上，憑借其二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物三合一cSNOx減排技術，獲選著名的“年度技術”獎(Technology of theYear)。

在3月16日丹麥哥本哈根晚宴上，Ecospec擊敗了其他兩家競爭對手——Aalborg Industries公司(廢氣硫排放過濾器)和Napa公司(電力優化工具)。