亞丁灣海盜劫持率有所下降

亞丁灣海盜劫持率有所下降

據洛杉磯時報報道，來自這一地區多國部隊的消息，盡管去年在亞丁灣和索馬里沿岸海盜襲擊事件有所增加，劫持成功的數量與2008年基本持平。

這一數字表明許多商業航運公司最新采用的“防御性航行”策略有助于抵御攻擊。

去年這片廣大地區發生了198起海盜襲擊事件，與2008年相比增長了62％，但其中僅有44起成功。2008年有122起海盜襲擊事件，其中42起劫持成功。

海上聯合部隊由來自24個國家的艦船組成。北約和歐盟也組織了特遣隊。中國、伊朗、馬來西亞和印度都各自派遣艦船防止海盜襲擊。

與2008年的34％和2007年的63％相比，去年的海盜劫持成功率為22％。

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船員傷亡事件引出船舶電氣安全隱患

在近期的船員傷亡事件中，一名受雇于Great Lakes散貨公司的甲板部船員在船艙底部通道觸電，另一船員在救助時發生了嚴重的電擊事件，并造成一死一傷。

調查發現兩名傷亡船員的頭部都觸及到已壞的燈泡管座，燈座沒有電燈泡及警示器。很顯然，在先前的維修中沒有更換新的設備，而是用普通電化膠帶敷衍，同時發現連接盒沒有用金屬堅固件而是普通繩子栓系。

消除安全隱患同樣具有商業意義。首先，處理船員傷亡事件費用對船東或經營者來說不可小覷；其次，由此傷亡事件引起的公共危害難以充分估計。

賈行浩 編譯

美國參議院提議立法推動海上風能開發

美國參議員湯姆·卡珀(特拉華州)、奧林匹亞·斯諾(緬因州)、謝羅德·布郎(俄亥俄州)和蘇珊科林斯(緬因州)提議立法采用金融手段激勵和投資離岸風能開發。

在卡珀－斯諾－布朗－科林斯離岸風力發電草案提議將利用擴大生產和減免投資稅收進一步穩定海上風電業的措施延長到2020年。參議員們表示，與陸上風能開發相比，特許建設海上風力渦輪機需要更長的時間，因此，這些提議顯得至關重要。

參議員卡珀說：“該法案是推動這一新興產業的持續發展的基本措施，確保這些稅收優惠政策延長至2020年將提供公司所需要的確定性長期規劃，甚至在充滿挑戰經濟時代也要鼓勵企業進一步發展。這一法案鼓勵像NRG Bluewater Wind公司繼續在美國沿海地方(例如在特拉華州)投資清潔、穩定的風能開發項目。利用美國沿海風能將提供可靠的清潔能源，并且在這一生產和建設中可創造許多待遇優厚的就業機會；為消費者降低能源成本并減少損害人肺和對氣候有害的污染。”

在美國特拉華州，NRG Bluewater Wind公司估計這個項目在施工期間將提供1200個崗位，以及整個項目的操作和維修等日常運營中將提供大約300個工作崗位。

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歐洲海事安全機構啟用基于電子地圖的新型船舶監視系統

自3月10日起，歐盟成員國將使用一種新型電子地圖系統，它可以跟蹤歐洲水域航行的船舶，操作簡單，使用方便。該系統叫STIRES，是首個歐洲海事安全機構電子播報系統SafeSeaNet的跟蹤模塊。它可以協助當局查看歐盟水域所有商業船只，且圖像清晰。這種信息服務日前已提供給歐盟各會員國，對使用戶來說，這是第一次看到交互式的多功能實時跟蹤畫面。歐洲海事安全機構負責人Willem de Ruiterg說：“這種新工具將使會員國的用戶享受到一系列新功能所帶來的便利。從此時開始，我們不需要訪問數據庫，就能夠在眼前的地圖上，實時地看到整個歐盟海域情況，并可以通過一個按鈕選擇查看所有的船舶、港口、海域和許多其他的物體的動態。此外，我們不久將提供一個更加先進的集成的顯示系統，它可以識別并定位世界各地的船舶，同時也能顯示出在歐盟海域出現的污染和事故的照片。隨著港口管制人員的加入，我們的用戶群將不斷擴大。

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STX歐洲公司將為地中海游輪公司建造新型“幻想曲號”郵輪

STX歐洲公司宣布，日前在法國圣納澤爾船廠為建造新型大型郵輪事宜已與MSC Cruises達成意向，并承諾于2012年6月交船下水。

該艘新船是分別于2008年12月和2009年7月在法國圣納澤爾船廠交付的“MSC Fantasia號”和“MSC Splendida號”的姊妹船。設計船長達330米，噸位140000總噸，比其姐妹船多100多個客艙達1751個，以超現代化的理念設計，并配備多功能餐廳和世界一流的五星級娛樂設施。

STX法國分部總裁Mr.Jacques Hardelay聲稱：“與MSCCruises簽訂的合作意向書充分顯示了雙方卓越的合作能力。我們殷切期盼以一流的專業技術、質量、產能、設計能力履行與MSC之間的合同。”

新的訂單建造將需要法國圣納澤爾工業區5000000小時的工作量，而STX法國公司以及下屬供應商和合作伙伴大多都集中在該工業區。就圣納澤爾船廠而言，它意味著2300名員工中1000人要連續工作兩年。

STX集團是韓國跨國企業集團，在世界造船行業位于前五名，是由韓國sTX造船、韓國STX發動機、韓國STX重工、STXPan Ocean、STX建設等子公司組成的跨國公司。

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IMO出版ISM規則2010版

IMO已出版2010版ISM規則，擴展后的新版本包括自2002版ISM規則發行以來通過的所有相關的規則和修正條款。

2010版對海事管理部門、船舶制造商、船東和船舶經營者、船公司、學術界、船舶機械與設備制造企業都有重要參考意義，還包括其他的保障海上安全、防止海損與防止環境污染等相關內容。新增加的內容主要包括以下幾方面：

在2004年、2005年、2008年通過的ISM規則的修正條款：

在2009年通過的，關于主管部門適用ISM規則的新導則；

關于公司適用ISM規則的導則；

在2000年和2005年修正的SOLAS法案第九章關于船舶運營安全管理的全文；

ISM規則下指定人員應具備的資格、培訓資歷及經驗和潛在安全隱患的報告導則；

ISM規則是《海上人命安全公約》法案強制下實施的，該法案在1994年修正通過。

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替代不安全的救生艇釋放機制準則草案獲得通過

為了減少現有救生艇事故，尤其是那些在訓練或檢查發生的，國際海事組織船舶設計和裝備分委員會第53次會議上通過了新的、更加嚴格的安全標準的準則草案，它將替代現有的救生艇釋放機制。

評估和替換載人救生艇釋放機制的準則草案將在5月與預期修正完的國際救生設備(LSA)守則和國際救生設備(LSA)測試的建議一起提交給海事安全委員會(MSC 87)批準。救生艇負載釋放機制評價和更換準則草案中需要更安全的設計負載釋放機制，它的修訂也是對海上生命安全國際公約(SOLAS公約)相關內容的修正。分委會要求行政部門和船東將強制使用準則，在新的海上人命安全公約和LSA守則修正案生效前，利用盡可能早的機會評估現有的救生艇負載釋放機制。

小組委員會還通過了由海事安全委員會第87次會議上通過關于修訂救生設備測試中救生艇掛鉤測試程序的修正草案。

這些新方案的修訂和救生艇釋放機制準則的應用將防止類似已發生的救生艇演練和檢查引起的嚴重傷害和死亡事故的發生。

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沙特阿拉伯簽署吉布提反海盜準則

沙特阿拉伯王國于2010年3月10日簽署了關于打擊西印度洋和亞丁灣地區海盜及武裝搶劫船只的行為準則，即吉布提行為準則，成為第13個簽署此準則的國家。

沙特阿拉伯交通部部長Jubarah Bin Eid Alsuraisry博士在倫敦的國際海事組織(IMO)總部進行官方訪問期間代表其政府簽署了此準則。

IMO秘書長Efthimios E.Mitropoulos認為沙特阿拉伯的簽署極合時宜并將推動吉布提行為準則在該地區的有效實施。

“在索馬里沿海、亞丁灣以及西印度洋更為廣闊海域，猖獗的海盜活動將一直是公眾關注的焦點。我們應該關注的，首先是海上生命安全，海員和其他相關受害者及其各自家庭的安康。因此，在完成一切打擊消滅海盜的必要步驟之前我們都不會停下腳步。”Mitropoulos先生說道，“因此，沙特阿拉伯對吉布提行為準則有效實施的支持以及利用部署于該地區的海軍來保護國際航運，是極為重要的貢獻。”

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太陽能船“星球陽光”號德國面世

以太陽能為動力的“星球陽光”號雙體船2月25日在德國北部城市基爾面世。

“星球陽光”長31米，寬15米，排水量60噸，最高船速可達14節。船體上方裝有面積為500平方米的太陽能電池板，駕駛艙設在電池板中央靠前位置，呈亮白色。

“星球陽光”造價大約2400萬美元。它的瑞士制造商說，“星球陽光”的設計達世界先進水平，可在洶涌波濤中順利航行，航行過程“安靜、清潔”。

“星球陽光”定于今年7月至9月試航，明年4月開始環球航行，預計持續140天。準備駕駛它環球航行的2名船員說，預計航程約4萬公里，力爭接近赤道航行，以盡量獲得更多日照。

制造商說，這般被制造商稱為世界上最大的太陽能動力船定于明年開始環球航行。環球航行旨在向世界推廣太陽能等清潔能源。

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首部符合IMO第二級船舶污染物排放規定的低速主機即將交付

德國柴油機制造商MAN Diesel日前在奧格斯堡宣布，首部符合IMO第二級船舶污染物排放規定的低速主機已有韓國現代重工建成并即將交付。

新制成的低速二沖程主機型號為(MAN B＆W6S50ME-C7)，它將安裝在現時正在韓國三星重工建造的加拿大Teekay旗下的一艘新穿梭油輪上。

該船是Teekay率先推出最具環保效益的穿梭油輪之一。早前在訂做新油輪時，Teekay公司就要求主機制造商MAN Diesel研制新型主機，確保成品能夠通過挪威船級社的船舶環保設計標準，亦能符合(IMO)第二級的嚴格污染物排放規定。

MAN Diesel低速主機研究和發展部總監Jensen稱：“傳統上，假如船管人員想要在主機運作過程中釋出較少氮氧化物，就必須增加燃料消耗量。但裝配ME型主機后，有關燃料消耗量增幅可相應減少。”MAN Diesel在2008年宣布更新主機性能設計，旗下所有主機將符合LMO第二級船舶污染物排放規定。

他最后說：“雖然現在市場的需求正在轉向符合第二級規定的船舶，但是我們把目光放在更長遠的下一步：公司正在加緊研究到2016年將實施的更嚴格第三級規定的產品。”

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菠蘿廟船廠自行設計制造大直徑鏜孔機

日前，廣州菠蘿廟船廠自行設計制造的T800大直徑現場鏜孔機，經過多次試驗完全達到了設計技術要求。

據悉，菠蘿廟船廠在鏜孔機的技術設計上充分吸收了國內外同行的先進技術要素，從結構形式、變速齒輪箱、蝸輪蝸桿減比等方面進行了多項技術創新。這臺鏜孔機利用差動齒輪系，使鏜桿與進刀絲桿有一個很大的差速比，從而使絲桿獲得較大的減速運動，保證了刀架進刀連續性和穩定性，同時又保證了它的強度和剛度。新鏜孔機具有運行平穩，傳動性能優良，誤差小，表面粗糙度值低的特點。它可以滿足內孔直徑在φ450至φ800mm，長度在1100mm的大型工件的現場加工需要，而且設計制造成本低，創造經濟效益高，可謂投入少產出大。有關專家表示，該鏜孔機的設計制造，將能解決舵銷軸承座孔等大型工件的現場加工的難題，極大地提升船舶修理加工制造水平。

美國船級社就低硫燃料問題在雅典舉行研討會

近日，由美國船級社主辦的關于低硫燃料問題的研討會在雅典舉行，會中船用機械服務供應商Harris Pye集團也做一個專題報告。190多個希臘船東和航商出席了該次研討會，會議就關于在既存的控硫排放區和歐洲港口使用低硫燃料的要求進行了討論。

美國船級社給予雅典研討會的與會者一份綜合分析報告，其中包括《美國船級社燃料轉換建議通告》。這份長達36頁的文件還包括船級社的要求和運營指導，為船東提供從船舶主、輔機燃燒重油過渡到海洋汽油的指導原則。

一個名為“低硫燃料：美國船級社的引導與承諾”的報告解釋了美國船級社的要求和采取的方法，它可以幫助船東向歐盟成員國證明他們已經通過了一個在這些成員國港口停泊時正確遵守新限制的計劃。

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