意大利將通過技術改建“綠色港口”

意大利威尼斯港和拉斯佩齊亞港日前在羅馬與國家電力公司簽訂協議，將啟用“岸電”系統以減少船舶停靠時的污染，建設“綠色港口”。

意大利國家電力公司專家解釋說，在船舶停靠港口時，這套系統可由碼頭向船舶供電，船上的主機可以關停，從而減少船舶柴油發動機造成的空氣污染和噪聲污染。同傳統的船上發電相比，運用這套系統可減少約30％的二氧化碳和95％的一氧化氮排放，并大幅度降低噪聲。

據介紹，作為“綠色港口”，除了啟用“岸電”系統外還必須采取另外一些環保措施，比如建設港內電動交通系統、利用太陽能和風能等；此外，輪船在港口停靠時還應使用低硫燃料。

目前，羅馬附近的奇維塔韋基亞港已經安裝了這一系統。因此，不久后意大利將建成3個“綠色港口”。

曹妃甸港區煤碼頭二期工程

日前，交通運輸部水運局在唐山曹妃甸渤海國際會議中心組織召開曹妃甸港區煤碼頭二期工程初步設計審查會。經過審議，基本通過了初步設計方案，這標志著該工程即將進入具體實施階段。

曹妃旬港區煤碼頭二期工程由河北港口集團控股投資建設。工程擬建于曹妃甸港區一港池的西岸線，在煤碼頭起步工程北側，共建10萬噸級泊位和7萬噸級泊位各2個，5萬噸級泊位1個，碼頭岸線總長1435米，設計年吞吐量5000萬噸。主要工藝設備為翻車機3臺、堆料機5臺，每臺額定能力均為6840噸／時；取料機7臺、裝船機4臺，每臺額定能力均為6000噸／時。

工程自2009年10月29日成功組建了工程運營管理單位——曹妃甸煤炭港務有限公司，同年12月11日獲得了國家發改委立項核準，正式立項。目前，曹妃甸煤炭港務有限公司正在緊鑼密鼓地進行工程施工前的招投標準備等前期工作，工程項目正按計劃進行。

長江上游航道系統治理全面完成

2010年2月27日，滿載1000噸貨物的“安吉818”輪，順利通過長江上游著名險灘銅鼓灘航道。這標志著經過我國航道部門的5年建設，長江重慶以上航道的系統整治已經全面完成，通航條件明顯改善，即使在每年的桔水期，1000噸級船舶或3000噸級船隊也能從重慶駛達宜賓。

長江上游重慶至宜賓航道全長370公里。整治前，該航道僅能通行500噸級左右的船舶，且不能夜航。長江航道局從2005年開始分三期先后對重慶至宜賓航道進行了整治建設。治理后，重慶至宜賓段航道水深由1.8米提高到了2.7米，航道等級由四級提高到了三級，能夠滿足1000噸級船舶全年晝夜通航，船舶安全航行更有保證。

2020年重慶建成長江七游航運中心

重慶正成為我國西部地區的“準沿海”城市。到2012年，重慶將基本建成長江上游航運中心框架；到2020年，全面建成長江上游航運中心。

據重慶市交委數據顯示，目前重慶水運貨運運輸平均運距為1268公里，居全國內河第一；船舶平均噸位居全國內河第一；貨運周轉量占全國內河四分之一。重慶港已成為長江上游地區最重要的樞紐港和內陸開放高地重要窗口。

按照規劃，重慶將借鑒上海航運交易所和天津航運服務中心經驗，組建重慶航運與口岸服務中心，建成集海關、檢驗檢疫、鐵路、航空等各類信息資源于一體的電子網絡數據交換平臺。同時重點打造“九港三江”，所謂“九港”即江北寸灘、果園、萬州新田、涪陵龍頭港等9個集港口裝卸、物流和臨港產業為一體的長江上游最大的港口物流樞紐。同時打造主城朝天門、豐都名山等支撐長江三峽國際精品旅游的高等級旅游碼頭。建成以長江干線、嘉陵江和烏江高等級航道為骨架的干支聯動高等級航道體系，推動長江干線小南海樞紐、嘉陵江和烏江全江渠化工程和三峽庫區重要直流航道開發建設。

到2012年，重慶全市港口貨物通過能力將達到1.5億噸、集裝箱500萬標箱。水運年綜合產值500億元。到2015年，長江上游航運中心初步形成。全市港口貨物通過能力達到1.8億噸，其中集裝箱通過能力700萬標箱。5000噸級船舶成為主力船型，水運年綜合產值達到700億元。到2020年，全市港口通過能力達到2.2億噸，其中集裝箱通過能力1000萬標箱。水運年綜合產值1000億元。全面建成長江上游航運中心。

天津建設第二港口吞吐量兩億噸

作為天津“雙城雙港”空間發展戰略的重要組成部分，吞吐量兩億噸的第二港口——天津南港正在渤海西岸的鹽堿灘涂上加緊建設。

截至目前，起步區5000噸建材碼頭西岸線已經基本成型，東岸線計劃今年6月建成。碼頭建成后，將為冶金、建材等企業提供服務。

距離天津港近30公里的天津南港，規劃區面積約200平方公里。其中，現有陸域38平方公里，港池航道水域約38平方公里。根據現有規劃，天津南港開發建設分三個階段進行。第一階段(2009－2013年)：形成西側港池，岸線長度6公里，水域面積約7.5平方公里，碼頭建設等級為5萬噸級。第二階段(2014－2018年)：碼頭航道達到10萬噸級。第三階段(2019－2023年)：航道碼頭達到10萬噸級以上，港口吞吐量達到兩億噸以上，形成以大宗散貨物流、保稅物流和業主碼頭為主的港口物流體系。

新航道和碼頭的建設將按照“深水深用，淺水淺用”的原則，碼頭等級由小到大依次發展。近期主要滿足工業生產需要，遠期向港口轉型，使其具備物流功能。

作為中國最大的人工海港，天津港現有水陸域面積近260平方公里，陸域面積72平方公里，航道最大可進出30萬噸級船舶，最大水深－19.5米。2009年，天津港貨物吐量突破3.8億噸，排名世界第五。

此間分析人士指出，天津新航道和碼頭的建成，不僅可以緩解目前港口和城市在空間關系上的沖突和矛盾，支撐天津港口整體做大做強，亦將在一定程度上改變天津傳統的城市發展脈絡。

明德重工30000噸散貨船鋪設龍骨

2010年3月5日，明德重TMD024-30000LBC-05三萬噸大湖型散貨船5#鋪龍骨儀式在3號船臺隆重舉行，船東、船檢代表及明德重工領導和相關人員出席了鋪龍骨儀

而2月26日下午，明德重工首制3萬噸大湖型散貨船(MD016)命名儀式在舾裝碼頭隆重舉行。“教母”阿莉恰亞那拾克女士、波蘭PZM公司分公司主管馬留士·亞合末維奇先生等船東、船檢、外貿公司代表及明德重工領導、員工代表共約300多人參加了此次慶典活動。

3萬噸大湖型散貨船是經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船之一，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。由于圣勞倫斯水道通航區域極為特殊的要求，該船型在長度、型寬以及橋樓、吃水深度都作了周密的設計。船長約190米，寬23.6米，型深14.6米，設計吃水10.1米，設計服務航速達14節，主機采用瓦錫蘭6RTA48T-B船用柴油機，配套可調槳。“MIEDWIE”是明德重工與波蘭PZM公司簽訂的8艘船中的第一艘船，入DNv和PRs雙船級社。船東方波蘭PZM公司是歐洲最大的干貨散裝船和船舶經營者，是世界上名列前十的船東。

廣東中遠船務第十五艘57000噸散貨船開工

2010年3月6日，廣東中遠船務東莞廠NB區鋼加工車間洋溢著喜慶的氣氛，首制船船東印度APJ公司在廣東中遠船務建造的第二艘57K載重噸散貨輪(N220)在船東代表、LR船級社代表以及造船部門干部員工的共同見證下，舉行了隆重的開工儀式。

該輪是廣東中遠船務建造的57K載重噸系列散貨輪中的第十五艘，也是廣東船務建造的第一艘入英國勞氏船級社(LR)的船舶。

新港船舶重工開工首艘火車輪渡

2010年3月1日，天津新港船舶重工為粵海鐵路建造的2艘瓊州海峽跨海火車輪渡首制船開工。該輪渡總長188米，上層為旅客艙，二層為汽車甲板，底層為火車甲板，可裝載火車貨列44節或客列18節；13米長載重汽車35輛，小汽車16輛；載客1508人。新港船舶重工此舉奠定了建造跨海火車輪渡在國內的領先地位。