蓮花入華的第三條道路

有人形容青年蓮花是“潛行的鱷魚”，在中國汽車市場已經難以孕育一個從零起步的自主品牌的情況下，蓮花汽車選擇了一條風險極高卻另辟蹊徑的模式

蓮花汽車在國內仍然屬于多數人比較陌生的品牌，其掌門人龐青年的性格與李書福完全不一樣，這也是為什么李書福被稱為瘋子、尹同耀被稱為狂人，卻沒有人說龐青年瘋狂的原因。但是龐青年的戰略已是非常強。

為了解這個企業，應該先從“第三條道路”說起。

第三條道路

改革開放30年來，中國汽車工業走過兩條道路:第一條是以市場換技術，以合資為主;第二條是自主品牌、自主研發。

龐青年說:“這兩條道路都是正確的，但也都有各自的弊端?！鼻嗄昙瘓F在走的是第三條道路。這條道路的本質在于“利用”:先引進國外的技術，然后在國外技術引進的基礎平臺上加以延伸。既擁有自己的知識產權，又解決了高能耗、低質量、低可靠性、安全性差的問題。第三條路線最大的優勢在于，產品質量能得到保證，同時也能提升中國自主品牌的整體制造水平。

這種做法實際上可以理解為洋為中用的當代版:引進技術—消化吸收—改進創新—自主知識產權。

其實自主品牌—自主研發應該是這個模式。所謂的模仿也好，仿制也好，克隆也好，其實就是某種方式的引進技術。但是在技術資料不全的情況下，技術的消化吸收比較困難。甚至有的企業急功近利，在無法掌握技術的情況下，為了降低成本，隨意修改標準，造成質量水平的下降。

青年蓮花索性采取正規的引進與消化吸收方式。這條道路的難點在于消化吸收是一個比較艱難的過程，需要“耐得住寂寞”地鉆研，需要真金白銀地投入，然后才能有所突破。有人形容青年蓮花是“潛行的鱷魚”，其實就是在經歷這樣一個過程。

龐青年的想法很現實——把中國制造的低成本優勢和國際汽車企業的技術優勢、品質管理結合起來。\"使用外方的技術、外方的管理、外方的品牌，但是由中方負責制造，并推向全球市場。\"龐青年認為，這樣可以嘗試從更高的起點去造車。

艱難的起步

從2004年到2008年，四年間龐青年似乎按兵不動，其實他是在緊張地開辟第三條道路。青年與蓮花工程簽訂了為期10年的技術合作協議，雙方共同開發新產品在中國銷售。2008年1月蓮花兩廂轎車競速在國內上市，對于這款車，許多人還不大了解，甚至以為是英國蓮花的產品，其實是馬來西亞的產品，青年蓮花的品牌。蓮花工程和英國蓮花跑車制造工廠之間聯系不大，是個獨立的汽車研發公司。因為當初蓮花工程為馬來西亞的寶騰設計了GEN2這款轎車，而青年又引進了這款車在中國制造并銷售。以進口車的形式來作為自主品牌轎車生產的起步，這是一條與眾不同的自主發展路線。

然而誰都沒有料到，這款新車一上市就遭遇“開門黑”。就在蓮花競速上市當月，國家質檢總局出臺文件，要求從2008年3月1日起，進口車需提供VIN碼(車輛識別代號編碼)備案，否則不予掛牌。百年不遇的天災也被這個剛到中國的新品牌趕上。上市后不久，南方蒙受罕見雪災，交通中斷。

接踵而至的是人禍，青年乘用車銷售公司前任總經理與所有大區經理涉嫌違法犯罪集體被捕，蓮花汽車的營銷體系一夜之間群龍無首，網絡渠道陷入癱瘓。龐青年請來同鄉人王順勝出任青年乘用車銷售公司總經理，扭轉了被動局面。

盡管青年乘用車2010年的銷量目標是5萬輛，但是雄心勃勃的龐青年已經在貴州、山東和浙江的三大生產基地進行布局，儲備了近50萬輛的產能潛力。

厚積后發

龐青年經常說的一句話是:讓中國老百姓用最少的錢買世界上最好的車。與國產品牌1.6L排量6萬—7萬元的售價相比，蓮花競悅L3的價位較為高端，售價在12.98萬—14.98萬元之間。但是與英國蓮花國內70萬元的售價相差甚遠。

龐青年認為，“如果按照蓮花品牌來說，定幾十萬都沒有問題，但是客戶有幾個買得起呢?要更多的客戶開高性能的世界名牌好車，價格定高了，人家用不起，所以我們要讓更多的人用得起，這是我們的想法之一。等把中國市場做大了，我們再關注美國市場，把蓮花賣到全世界” 。

“我現在沒有考慮掙錢，現在定價不高，第一步是貼錢賣，第二步是基礎上來了，銷量放大了，成本降下去了，那時候再掙錢。因為我幾十年做商用車積累下雄厚基礎，才能貼錢來做轎車。”

“英國蓮花把技術圖紙給了我們，但是光拿一個技術圖紙是不行的，還要在生產過程中加以控制。一輛車出來了，我們進行檢查，英國蓮花也要監控，這樣才能做出高品質的車。雖然現在蓮花L3供不應求，但我們絕不加價，要讓消費者意識到，這個價格也可以買到高品質的好車?！?/p>

龐青年說:“我們在五個年頭里面沒有生產一輛車，不是我龐青年沒有錢，不是我龐青年沒有實力，是我要把基礎打得更扎實，上來就干，馬上就能見成效，那個簡單，但是我要一百層的基礎，要挖很長的時間，只有基礎扎實了，才能造一百層樓。市場上向來都是第一個成功了以后，有錢了以后再搞第二個。但是，我們不是這樣的，我們前面銷售進口車，小批量上市，提前讓大家認識蓮花。我們現在已經花錢研發了八個車型?！?/p>

繼青年蓮花L3之后，今年蓮花L5系列(包括SUV )上市。未來三年，青年蓮花將推八款新車，排量從1.6升到3.0升，產品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。這些車將懸掛蓮花標志，并在蓮花技術平臺上制造。蓮花汽車產品規劃是3系、5系、6系、7系 、8系、9系，一直到推出3.3升的達到400匹馬力的車型。

當然這樣的第三條道路也具有極大的風險，因為許多公司采取的是滾動發展戰略，即用第一個產品來養第二個產品。蓮花是一下子開發了八個平臺，同時形成近50萬的能力，下一步就是馬克思所說的驚險的一躍。但是從另一個角度看，吉利、奇瑞等從低端起步逐步向高端發展的路已經不可能走了，某些企業一兩個產品打市場的道路也無法復制，青年蓮花不得不厚積而后發。

同牌同質

在北京國際車展上，龐青年除展示L5外，還舉行了青年汽車與英國蓮花戰略合作協議簽訂儀式及授牌儀式。授牌意味著蓮花認可了青年汽車的質量。

媒體曾經問過蓮花公司的項目總監:“競速車和蓮花公司的車在品質上有沒有差別?這個車如果在英國賣，大概能賣多少錢?”

英國蓮花項目總監麥哲說:“我不是很確定如果這個車到了英國會賣多少錢，但是在質量、品質、配置上幾乎相同，只不過有一個標準的區別，因為英國造車執行的是ECE的標準，而在中國的車是遵循中國的汽車標準。所以，只是在質量方面有很小的差別，在配置上面幾乎是一樣的。”

但是，蓮花汽車的成敗，最終還是將由市場來決定，從目前蓮花汽車的市場銷售及其品牌認知情形看，蓮花汽車還有太長的路要走。