全球化突圍

人們現(xiàn)在的心情和一年前準(zhǔn)備“過(guò)冬”相比有著天壤之別，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。雖然形式讓人歡欣鼓舞，但對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)火爆形勢(shì)的持續(xù)性，不少業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家也表示出擔(dān)憂(yōu)。

最近工信部委托中汽協(xié)會(huì)開(kāi)展“十二五”規(guī)劃課題的研究，希望在下一階段，培育出一批有實(shí)力的零部件企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)行列。

《汽車(chē)觀察》專(zhuān)訪(fǎng)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平時(shí)。他提出，在這個(gè)曖冬中，中國(guó)車(chē)企更需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

A=Automotive Observer

D=Dong Jianping董建平

A：2009年的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴行情，走到世界第一的位置，業(yè)界卻變得有些茫然。據(jù)您看來(lái)2010年的形勢(shì)將如何?零部件企業(yè)能為明年的市場(chǎng)做點(diǎn)什么?

D：如果你的意思是，2010年是否仍然出現(xiàn)40％增長(zhǎng)，我的回答是不會(huì)了。市場(chǎng)需求不會(huì)像2009年增長(zhǎng)幅度那么大，估計(jì)是在10％左右。事實(shí)上，“冬天”確實(shí)來(lái)了，只是我們沒(méi)有感到寒冷，相反，經(jīng)歷一次暖冬。這對(duì)于我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整是不利的，危機(jī)沒(méi)有過(guò)去時(shí)，新的、潛在的危機(jī)或?qū)a(chǎn)生。歷史發(fā)展的十字路口，能否抓住機(jī)遇，快速趕上去，占領(lǐng)先進(jìn)生產(chǎn)力的制高點(diǎn)，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)人來(lái)說(shuō)是極大的考驗(yàn)。

我不贊同企業(yè)的盲目擴(kuò)張，在此時(shí)注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，重視內(nèi)部研發(fā)能力、新產(chǎn)品的沉淀、提高生產(chǎn)管理水平、改進(jìn)工藝流程等顯得更為重要，其實(shí)我們是有危機(jī)的，這種危機(jī)來(lái)自于全球化，來(lái)自于國(guó)際跨國(guó)公司對(duì)我們的壓力，我們不斷被邊緣化，這是全球化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)。

A：確實(shí)國(guó)際化趨勢(shì)對(duì)我們是很大挑戰(zhàn)，如日韓企業(yè)很抱團(tuán)合作，您曾任過(guò)北京現(xiàn)代汽車(chē)采購(gòu)本部副本部長(zhǎng)，當(dāng)年，韓國(guó)現(xiàn)代廠來(lái)到中國(guó)，也帶來(lái)了一大批零部件廠，過(guò)去給韓國(guó)現(xiàn)代配套的企業(yè)都跟著進(jìn)來(lái)了，您能否講述這是怎樣一種文化?

D：和歐美企業(yè)相比，日韓的創(chuàng)新能力差一些，是跟隨型，滿(mǎn)足整車(chē)的需求，整車(chē)廠出圖紙來(lái)的。但其在工藝、管理上做得非常精細(xì)，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格便宜。這些零部件廠并沒(méi)有多少創(chuàng)新，和整車(chē)廠一起研發(fā)。和國(guó)內(nèi)企業(yè)理解不同，都是做同樣零部件，裝上就完了，這是在質(zhì)量認(rèn)識(shí)上我們很差。

舉個(gè)例子，我在北京現(xiàn)代時(shí)，問(wèn)韓國(guó)采購(gòu)部長(zhǎng)，為什么索納塔的安全帶還在進(jìn)口，為什么不國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)也有很多優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)，他們中的很多都是世界名牌。他的回答是，索納塔的安全帶選擇德?tīng)柛５漠a(chǎn)品，是因?yàn)樵诋?dāng)初索納塔研發(fā)階段，德?tīng)柛＞鸵呀?jīng)作為供應(yīng)商介入其中，并按照企業(yè)要求做了多項(xiàng)試驗(yàn)，完成了實(shí)車(chē)碰撞。經(jīng)歷了完整的過(guò)程之后，德?tīng)柛２懦蔀樗骷{塔的安全帶供應(yīng)商。

索納塔進(jìn)入中國(guó)時(shí)，德?tīng)柛＿€未建廠，只有進(jìn)口，而伊蘭特進(jìn)入時(shí)，用的是韓國(guó)一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的安全帶，那廠在北京通州有分廠，就直接可用了。

韓國(guó)采購(gòu)的部長(zhǎng)告訴我說(shuō)，不是中國(guó)的安全帶不好，但是如果采用就意味著我們要為了一根安全帶重新做碰撞試驗(yàn)，走全套的質(zhì)量流程。這就是質(zhì)量的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，不走這個(gè)過(guò)程就不能用。世界上先進(jìn)的廠商都會(huì)把質(zhì)量流程放在首位。

A：在這種模式下，中國(guó)零部件企業(yè)如何突圍?

D：如何破?就是我們搞研發(fā)，在中國(guó)合資建廠，就在中國(guó)研發(fā)，一起合作，在格局洗牌時(shí)，我們就有機(jī)會(huì)。現(xiàn)在合資企業(yè)不可能把全車(chē)型都交由中方，只能在某些方面進(jìn)行改動(dòng)，索納塔不就有改動(dòng)嗎?只要改就有機(jī)會(huì)，如后備箱變了、車(chē)燈換了、保險(xiǎn)杠變了，這樣就可以在國(guó)內(nèi)招標(biāo)，中國(guó)也有和韓國(guó)旗鼓相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，這時(shí)就有機(jī)會(huì)了。