美國:不做“大哥”的這一年

美國車市2009年究竟發生了什么?未來它會走向哪里?

全球金融危機改變了這一進程，中國汽車銷量超常增長，而美國則連續大幅下跌，讓出頭把交椅已是必然趨勢。

2009年，美國車市可謂是慘淡經營。當年汽車銷量為1043.15萬輛，創下自1982年以來的最低水平；2009年新車銷量同比降幅21.16％，創歷史新低，這也是其連續第四年銷量同比下跌；克萊斯勒和通用先后申請破產保護進入重組程序，汽車工業曾經的一極不復存在；另外根據蓋世汽車網統計，2009年美國汽車人均購買水平也創下了自1950年以來的最低記錄。美國車市2009年究竟發生了什么?未來它會走向哪里?

讓出頭把交椅

2009年，中美之間關于汽車銷量第一大國的爭奪，引起了業界強烈的興趣。在經過一年的你追我趕之后，中國最終以近300萬輛的優勢獲得了這場爭奪的勝利。

(見圖1)不過業界并沒有被這一勝利沖昏頭腦，反倒是表現出了超乎想象的冷靜，紛紛在追究“第一”背后，我國汽車工業的差距和不足，這反映了中國汽車工業的成熟和穩健，也讓人們看到了中國汽車產業的前途。

不過分析近些年中美兩國汽車產銷量的數據及車市增長的動因可以明顯的看出，實際上，中國超越美國將是歷史的必然。正如業界專家所言，

“全球金融危機改變了這一進程，中國超常增長，而美國則連續大幅下跌。此消彼長，導致中國至少提前5年成為汽車產銷第一”。]

“美國從曾經的最高峰1700萬輛一路下滑到今天，是擠出泡沫的過程，想要再回17D0萬輛的極值，甚至達到更高的水平，難度很大。”分析人士如此評價美國近些年的銷量走勢。而中國的情況卻恰恰相反，中國的經濟將持續高速增長，而且中國目前的干人汽車保有量還很低，這決定著中國車市的增長有著充足的動力。可以樂觀的估計，在可預見的未來，中國世界第一汽車產銷國的地位將不容撼動。

本土車企連丟市場份額

曾經的美國市場，只是美國“三大”的天下，任何外來車企都無法染指。據統計，1962年7月通用公司占據了美國汽車市場的50％，福特與克萊斯勒共占48.2％。給歐洲人剩下的市場份額不足2％。但是從2006年開始，美國“三大”在國內的傳統優勢地位開始遭到了挑戰。當年，美國“三大”汽車集團共銷售汽車905.8萬輛，占國內總銷量的54％左右，但是到了2007年，“三大”在與處國廠商展開了“拉鋸戰”，其市場份額開始在50％上下浮動，雖然年終統計超過了50％，但是這與當年的風光無限已經不可同日而語了。

到了2008年，隨著日系等外來車企的發力，

“三大”首次失去了市場優勢地位。全年“三大”輕型車銷量總計634.55萬輛，占總量的48.09％。2009年經濟危機的沖擊，更是讓美國車企的霸主地位徹底喪失，隨著克萊斯勒和通用的破產重組，美國“三大”只剩了福特一根頂梁柱，而在這個時候，韓系車則憑借著低廉的價格和更低的油耗迅速崛起，占領了美國“三大”讓出的大部分市場份額。2009年，美國“三大”的市場占有率再次下降，跌至44.76％，達到歷史最低。(見圖2)

韓系車的風光

“三大”讓出市場份額，定然有人來填補。2009年，在克萊斯勒和通用喪失超過5％市場份額的情況下，韓系車成為了最大的贏家。其中現代的市場占有率相較于2008年，增長了1.14％，僅次于福特的1.20％，位居第二。縱向來看，2009年，韓系汽車雖然僅銷售了74萬輛，但各系別汽車在美國銷量都出現10％以下負增長的情況下韓系車能夠取得8.9％的增長率，可謂來勢洶。

韓系轎車雖然沒有日系轎車的品牌優勢，也沒有歐系和美系轎車的質量優勢，但在美國整體汽車市場衰退的情況下出人意料地成為美國市場的新寵已是不爭的事實。就此，水清木華研究中心汽車產業分析師認為，韓系車的風光，并不是一個偶然現象，其背后有深刻的市場背景。

第一，美國經濟整體陷入危機，韓系汽車價格便宜成為美國人一大購買理由{第二，同屬于經濟型轎車，但日系車近年來在美國口碑下降，尤其是豐田的質量門事件，使得一部分追求經濟實惠的美國消費者轉而選擇韓系車；第三，經濟危機對日本的沖擊遠遠大于韓國，導致日元對美元匯率不穩定，且出現升值趨勢。而韓元相對來說匯率穩定，相對于日元的升值，韓國在汽車制造成本方面更具優勢。總而言之，韓國汽車成為美國市場新寵更多是機會因素而非產品實力，2010年能否繼續在美國市場保持增長成為懸念。

美國的涅槃

盡管美國汽車工業表現出了如此的不景氣，但是業界更愿意相信這只是一場涅槃，此番風雨過后，美國汽車工業或許還能重生。美國汽車調查中心(CAR)最新預測，2010年美國汽車新車銷量將上漲20％至1240萬輛。CAR首席分析師認為，在過去的一年里，美國汽車工業跌至30年來的最低谷，但已經在慢慢恢復，2010年美國汽車銷量也將上漲。做出這樣判斷，依據的是企業、市場和國民經濟的良性發展勢頭。

·通用開始向好

通用汽車2009年11月份發布了申請破產保護以來的首份財報，財報稱公司第三季度虧損近11.5億美元，虧損額收窄。“公司資金狀況已轉好，釋放出‘進步和穩定信號’”，該公司首席執行官弗里茨·亨德森說。通用也表示將從2009年12月31日起償還政府貸款，并計劃提前4年償清全部債務。“汽車沙皇”羅恩·布魯姆也曾公開表示，如果通用汽車能實現其復興目標，且金融市場樂于接受，則該公司最早可能將在2010年第四季度進行IPO。

·市場有好轉的跡象

2009年12月，美國汽車銷量環比增長37.88％，突破100萬輛，這是2009年月度銷量的第二高峰。雖然比八月份的最高值少了20多萬輛，但是8月份的銷量更多的是被“以舊換新”的政策催生出來的，而12月則可以被理解為市場作用的結果。另外，2009年車市的慘淡，使得車企都執行了減產計劃，根據庫存水平，市場處于供不應求狀態。同時，車企們在接下來的排產計劃中將會更加小心謹慎，盡量貼合需求，而且不會有太多促銷措施。因此，2010年美國市場新車交易價格將會上漲。這對車企而言將是一個好消息。

·經濟有望增長

2009年第三季度，美國經濟終于結束了上個世紀大蕭條以來的首次連續四個季度萎縮，盡管當季GDP增速僅有2.2％，但這也給了全世界以信心。人們相信：美國經濟已經觸底，復蘇就在眼前。

(見圖4)

關于未來美國的經濟走向，美國的專家們各執一詞。前美聯儲副主席Alan Blinder在2009年12月15日撰文指出，受投資、創造就業以及財政貨幣刺激措施的提振，2010年美國經濟可能增長3％-4％；美國加州大學伯克利分校教授Robert Reich提醒世人：不要期待美國經濟2010年會更好；諾貝爾經濟學獎得主、普林斯頓大學教授克魯格曼2010年1月4日在亞特蘭大出席經濟會議時更是精確的預言，美國經濟在今年下半年再度滑入衰退的可能性大約為1／3，即有30％-40％左右的衰退的可能。

當然，預測終歸是預測，關于2010年美國經濟的走向，現在沒有人能給出一個負責任的論斷。惟一與2009年年初的預測不同的，今年出現了很多向好的言論。也就是說，美國經濟在2010年很有可能復蘇。盡管是很有可能，但是對于汽車產業的復蘇已經足夠，對于提振消費者的信心也已足夠。