途觀來(lái)了

在CR－V和RAV4的價(jià)格堅(jiān)挺卻依然供不應(yīng)求的時(shí)候，途觀成為了粉絲們最后的一絲希望。

CR-V注定不會(huì)太過(guò)孤單，繼2009年RAV4扮演了挑戰(zhàn)者的角色之后，2010年，途觀也開(kāi)始要扮演攪局者。

雖然曾經(jīng)有一段時(shí)間，在中國(guó)入門(mén)級(jí)中高端SUV市場(chǎng)，CR-V一直有一種高處不勝寒的感覺(jué)，但是在2009年，RAV4與CR-V演繹了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”，最終的結(jié)局也是皆大歡喜，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模得到了進(jìn)一步的拓展。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最終數(shù)據(jù)，2009年，CR-V月均銷(xiāo)售突破8000輛，而RAV4也毫不遜色，盡管上市較晚，但月均銷(xiāo)售也突破了7000輛。

這種狀況對(duì)于東風(fēng)本田和一汽豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種最理想的局面。但蛋糕注定不會(huì)只被兩家日系企業(yè)瓜分，對(duì)于這一級(jí)別的SUV的粉絲們來(lái)說(shuō)，在CR-V和RAV4的價(jià)格堅(jiān)挺卻依然供不應(yīng)求的時(shí)候，途觀成為了其最后的一絲希望。

自2007年9月首次在法蘭克福車(chē)展申亮相以來(lái)，途觀便成為最受?chē)?guó)人關(guān)注的海外車(chē)型之一，國(guó)產(chǎn)途觀的呼聲也一直不絕于耳。用萬(wàn)眾期待來(lái)形容中國(guó)消費(fèi)者對(duì)途觀的期盼雖然略顯夸張，卻也符合了眼下備大汽車(chē)論壇的現(xiàn)狀。《汽車(chē)觀察》特約記者隨意瀏覽了幾處著名汽車(chē)論壇的網(wǎng)頁(yè)，發(fā)現(xiàn)只要話題跟途觀有關(guān)，必然成為熱點(diǎn)，回帖跟貼量也是直線上升，怎一個(gè)火爆了得。

事實(shí)上，除了粉絲們翹首以盼外，上海大眾對(duì)于這款車(chē)的重視程度，也達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。盡管穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售的頭把交椅，但是對(duì)于SUV市場(chǎng)，上海大眾卻是第一次涉足，更何況，其對(duì)手是在營(yíng)銷(xiāo)力上同樣出眾的本田和豐田。

不過(guò)，有了先前帕薩特領(lǐng)域和新領(lǐng)域、以及朗逸的成功，中國(guó)版的途觀外觀由上海大眾設(shè)計(jì)中心和德國(guó)大眾設(shè)計(jì)總部合作開(kāi)發(fā)完成，便顯得理所當(dāng)然。這樣，途觀既保留了原型車(chē)純正血統(tǒng)，同時(shí)也兼顧了中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的審美需求和中國(guó)的市場(chǎng)特點(diǎn)。

當(dāng)然，加長(zhǎng)也是必須的。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“加長(zhǎng)”的特殊喜好，中國(guó)版途觀的軸距加長(zhǎng)了80ram，而所有的軸距加長(zhǎng)都用在了后排座椅上，這也是其在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中耗時(shí)最長(zhǎng)、涉及費(fèi)用最大的一項(xiàng)改進(jìn)。對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，上海大眾對(duì)途觀的“軸距加長(zhǎng)”恰當(dāng)好處，滿足了國(guó)內(nèi)緊湊型SuV客戶(hù)對(duì)后排乘坐空間的基本要求。

此間有媒體評(píng)論說(shuō)：

“目前TIGUAN所宣傳的賣(mài)點(diǎn)，大體可以概括為一句話：空間很大，動(dòng)力很強(qiáng)，操控很精湛。”如果上述三點(diǎn)都是事實(shí)，那么途觀的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯然已經(jīng)先發(fā)制人。剩下的，也就一個(gè)價(jià)格懸念了。

按照普遍的預(yù)期，途觀的價(jià)格區(qū)間大致與CR－V和RAV4平行，有了邁騰和途安先前的教訓(xùn)，大眾顯然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)懂得了更多。這對(duì)于后兩者來(lái)說(shuō)，未必是一個(gè)好消息。當(dāng)然，最高興的可能還是粉絲們，畢竟到那個(gè)時(shí)候，CR-V的加價(jià)提車(chē)就可能真的只是一個(gè)傳說(shuō)了。

不過(guò)，對(duì)于途觀所要面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)也一次次打破了預(yù)言家們的判斷。此前，RAV4與CR-V的和平共處也生動(dòng)地詮釋了中國(guó)市場(chǎng)的多樣性。因此，對(duì)于途觀和它的對(duì)手們來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)8000輛也可能成為一種常態(tài)。這個(gè)時(shí)候，途觀就注定不會(huì)是最后一個(gè)來(lái)?yè)屖场暗案狻钡臄嚲终摺?/p>