最后的入圍者

普遍的看法是，2010年世界經(jīng)濟形勢將進一步趨于好轉(zhuǎn)，而美國汽車工業(yè)預計也將在這一年實現(xiàn)恢復性增長。從另一個方面去解讀，這也就意味著，留給中國汽車企業(yè)絕好的抄底機會已經(jīng)不多了。

對于2009年的世界汽車行業(yè)來說，中國汽車市場的強勢崛起固然是最大的亮點。然而，正所謂亂世出英雄，美國汽車行業(yè)深度調(diào)整所引起的連鎖反應也在這一年集中爆發(fā)。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳?shù)钠放?，這時均成為了待售對象。這個時候，抄底成為世界汽車行業(yè)發(fā)展中的流行詞也就不再奇怪。

也就是差不多在同一個時候，中國的汽車廠商，開始以一種前所未有的高姿態(tài)，出現(xiàn)在世界汽車行業(yè)的重組浪潮之中。無論是騰中收購悍馬所引發(fā)的迷霧重重，還是吉利收購DSI的迅捷，抑或京西重工收購德爾福部分業(yè)務的不聲不響，中國汽車行業(yè)開始以一種集團作戰(zhàn)的方式，第一次讓世界媒體記住了很多此前曾名不見經(jīng)傳的中國企業(yè)名字。

普遍的看法是，2010年世界經(jīng)濟形勢將進一步趨于好轉(zhuǎn)，而美國汽車工業(yè)預計也將在這一年實現(xiàn)恢復性增長。從另一個方面去解讀，這也就意味著，留給中國汽車企業(yè)絕好的抄底機會已經(jīng)不多了。

誰將是此輪國際化浪潮中最后的入圍者?答案是兩家。2009年底，一北一南，一國營～民營，來自中國的北汽和吉利，先后將北歐瑞典的兩大汽車品牌薩博及沃爾沃收入囊中。

一個完成的是貼地飛行，一個進行的是傾世之戀，但卻殊途同歸，代表的是中國汽車發(fā)展的未來。

貼地飛行

2009年圣誕節(jié)平安夜的前一個月，也就是11月24日，北汽集團總經(jīng)理汪大總剛剛登上廣州飛往北京的飛機。類似的飛行對于2009年的汪大總來說，顯得極為平常。

作為大北汽戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的真正執(zhí)行者，汪大總比以前任何一個職業(yè)周期都要顯得繁忙。作為一次例行的商務之旅，他準備利用飛機上的難得休息時間，讓自己緊繃的神經(jīng)松弛下來，好好調(diào)整一下。

飛機還未起飛，電話突然響起，科尼賽克公司總裁從瑞典直接打給了汪大總。通話簡單而直白，對方直接告知他，科尼賽克對與薩博公司曠日持久的并購談判宴在沒有了信心，決定退出，這一信息也將在五個小時之后公布。

聽到電話，汪大總難得松弛下來的神經(jīng)再度緊繃，作為這一年來北汽一系列國內(nèi)外并購重組案例的親歷者，他比任何人更明白科尼賽克這一時候的退出，對于北汽來說意味著什么。

此時，距離薩博的母公司通用汽車提出的簽約期限11月30日還有6天，也就是說，北汽如果不想這樁自己最有機會參與的海外并購案流產(chǎn)的話。他們必須在6天之內(nèi)完成協(xié)議草案起草、談判、審批、簽字等諸多環(huán)節(jié)，事實上，這對于以往的北汽來說，簡直是不可能完成的事情。

先前，自2009年8月24日北汽確定參與收購薩博的戰(zhàn)略之后，具有豐富海外工作經(jīng)歷的汪大總便為之傾注了自己的全部心血。在和徐和誼等北汽高層達成共識后，北汽決定了收購的方式的和目標：北汽將通過換股取得科尼賽克20％的股份，從而共同參與全面并購薩博。這是一項十分復雜的交易，然而對于這樁交易，北汽的目標卻很明晰，直奔薩博當前的轎車和發(fā)動機技術。至于品牌和工廠，則由科尼賽克接手。

此后的談判進展，雖然緩慢卻一直朝著一個大目標在邁進。對此，汪大總和整個北汽都有著充分的自信。然而，在接到科尼賽克公司總裁不期而至的越洋電話之后，汪大總感到，這樁被他和北汽都寄予厚望的‘惜帆出海”收購薩博技術的全套方案，將功虧—簣。

飛機在三個小時之后落地，汪大總并沒有先回自己位于北京朝陽公園附近的家，而是直接奔向了離家不遠的北汽總部大樓，會議馬上舉行，北汽所有高層悉數(shù)到場。北汽集團董事長徐和誼在業(yè)內(nèi)已經(jīng)聞名的魄力再次得到彰顯：科尼賽克退出了，北汽與薩博繼續(xù)進行談判，在已經(jīng)達成的協(xié)議基礎上，北汽將聚焦技術收購。

或許是出于對北汽并購歐寶案的愧疚，對于此次北汽單獨提出繼續(xù)收購相關技術的要求，薩博的母公司通用公司這一次也沒有再猶豫而直接同意，談判在剩下不到一周的時間里得以日以繼夜的進行著。6天的時間漫長而又艱苦，在北京坐鎮(zhèn)指揮的徐和誼、在瑞典主持談判的汪大總和北汽研究院院長顧鐳，都選擇了沒有睡眠的生活。

得益于此前兩個月跟薩博方面有著比較密切的溝通，得益于自己曾在薩博母公司通用汽車多年的技術高管經(jīng)驗。在最緊要的談判關頭，汪大總與對方的溝通能力顯得舉足輕重。此外，作為技術人員出身的他，顯然比北汽任何人都更知道和清楚北汽需要得到什么。

此時的北汽談判團隊，效率發(fā)揮到了極致。三天之內(nèi)，協(xié)議草案便起草完畢，而剩下的三天，時間顯得更為緊迫。薩博一方，要通過通用總裁、通用國際、通用歐洲和美國財政部的簽字。而與此同時，北汽要同步完成相關國內(nèi)的審批。

薩博轎車的品牌號召鎖定為“貼地飛行”，而對于直接參與此次談判的汪大總來說，最后這一周的收購進程，也猶如“貼地飛行”一般。

在11月30日的最后期限即將到來的時候，汪大總的手機上突然收到一條短信：

“哈哈哈，老汪頭，董事會通過了?！边@一刻，汪大總和他的團隊緊繃的神經(jīng)才真正得以舒展。不過，汪大總很快又有些郁悶起來，在晚上舉行的一個簡樸的慶功宴上，55歲的他不禁偷偷問別人，“叫我老汪頭，我有那么老嗎?”

隨后，一切進展都入外界現(xiàn)在已熟知的那樣進行，雖然按部就班，節(jié)奏卻是明顯加快。12月6日，北汽和薩博就收購薩博9-5、9－3的三款車型、兩款渦輪增壓發(fā)動機的完整技術正式簽約。

因為源于航空技術，薩博轎車的品牌號召鎖定為“貼地飛行”，而對于直接參與此次談判的汪大總來說，最后這一周的收購進程，也猶如“貼地飛行”—般。

12月11日，雙方在瑞典進行了交割，北汽為此支付的近兩億美元到賬。同時，3.5噸重的紙質(zhì)資料袋裝上北汽的卡車。次日，作為北汽技術掌門人的顧鐳帶著裁有全部技術電子文件的1000G硬盤回到北京。北汽在新的一年即將到來的時候，用一次眼疾手快的行動，為自己此前并不順利的海外并購歷程畫上了一個句號。

12月23日，北汽參與談判的高層悉數(shù)面對媒體侃侃而談，也許，對于徐和誼和汪大總領導下的北汽而言，這確實是一個值得慶賀的時刻。

傾世之戀

也就是北汽與媒體把酒言歡的同時，2009年圣誕節(jié)平安夜的前一天，12月23日晚，吉利董事長李書福登上央視“2009年度經(jīng)濟人物”的頒獎臺，從國資委主任李榮融手中接過獎杯，

“也該是李書福領獎的時候了!”李榮融這樣評價李書福的入圍。

或許，在頒獎儀式之前，主辦方抑或評委已經(jīng)知道了一個確切的信息。因為幾乎也就是在同一時間，吉利與沃爾沃同時發(fā)布消息：雙方就沃爾沃交易的所有重要商業(yè)條款達成一致，并預計2010年一季度簽署股權收購協(xié)議；在獲得相關監(jiān)管機構批準后，2010年二季度吉利汽車集團將完成收購沃爾沃轎車公司的交易。

事實上，自2008年圣誕前夕福特宣布出售沃爾沃品牌以來，全球買家便紛至沓來，吉利的身影一直間或其中。在經(jīng)歷了漫長的一年之后，在賺足了全球所有媒體的眼球之后，在吊足了所有叫好者也包括質(zhì)疑者的胃口之后，這樁“傾注了世界目光的戀情”(傾世之戀)在西方最重要的節(jié)日到來之前，再次贏得了足夠高的曝光率。

而獲獎與成功的消息撞在了同一天，這并不僅僅是一個巧合，對于李書福和他領導下的吉利汽車來說，2009年的經(jīng)歷更彌足可貴。此前，在大約9個月前，吉利宣布收購澳大利亞的DSI自動變速器公司，在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)和儲備上，搶得了先機。如果再加上此前吉利與英國錳銅公司的合作，李書福領導下的吉利，低調(diào)而又高效的進行著自主品牌

關于“沃爾沃生存還是死亡”“李書福是賭博還是先知”的討論開始在業(yè)內(nèi)業(yè)外彌漫，輿論也經(jīng)歷了從前面質(zhì)疑到逐步接受事實的微妙變化。汽車的國際化之旅。

或許，從決定參與并購沃爾沃競標的那一刻起，深蘊“說到不如做到”的李書福，已經(jīng)能更加體會“悶聲發(fā)大財”的樂趣與智慧，這也就不難理解為什么這樁“傾世之戀”從一開始就“猶抱琵琶半遮面”。

2009年3月，在將DSI收入囊中之后的三月，李書福在北京出席兩會時，再次矢口否認了將并購沃爾沃。但這并不妨礙接下來的全民熱議，在百度上用關鍵詞“吉利”和“沃爾沃”同時進行搜索，搜索結果達到了驚人的846萬篇。關于“沃爾沃生存還是死亡”、“李書福是賭博還是先知”的討論開始在業(yè)內(nèi)業(yè)外彌漫，在9個月時間里，輿論也經(jīng)歷了從前面質(zhì)疑到逐步接受事實的微妙變化。

吉利也在按著自己的節(jié)奏有條不紊地推動著這樁戀情的發(fā)展。2009年5·1期間，李書福馬不停蹄奔赴瑞典，他率領的是包括總裁楊健、技術副總裁趙福全、營銷副總裁劉金良和資本運作高手、CFO尹大慶等在內(nèi)的吉利頂級配置談判團。先前，也就是這個團隊，讓吉利以迅雷不及掩耳之勢，順利完成了對DSI的抄底。

據(jù)悉，也就是在吉利談判團浩浩蕩蕩抵達沃爾沃總部所在地哥德堡時，他們并不是惟一的一個來到此地的中國團隊。長安集團、東風集團等多家中國車企的代表團，這個時候也正在參觀著沃爾沃的工廠，并就并購事宜向福特提出了自己的并購方案。而李書福和他搭建的談判團隊的高效率再次得以彰顯，在以最快的速度審閱了沃爾沃財務等文件后，吉利隨即便向沃爾沃提交了收購要約。

也許是抱著一種志在必得的決心和勇氣，盡管對外界，李書福依然選擇低調(diào)或者回避，但是對于收購成功的準備，他卻一刻也沒有放松。由于吉利總資產(chǎn)僅為百億元人民幣左右，因此對于李書福而言，盡管福特的20億美元的報價是“跳樓大甩賣”，但是對于吉利來說，這卻還是天價，如何籌措資金也就成為了決定收購成敗的關鍵。

也就是在差不多吉利與沃爾沃的戀情剛剛曝光的時候，李書福一番關于百億負債的言論，刺激得各大銀行紛紛致電垂詢。而隨后，李書福在面對媒體對其資金實力質(zhì)疑的提問時大發(fā)雷霆，更是加深了人們的質(zhì)疑。

不過，早前吉利在香港成功上市，不但募集到超過20億元資金，也讓李書福開始借助香港國際金融中心的平臺集結了多方金融資源，在當年成功收購英國猛銅后，他也開始顯現(xiàn)其資本市場運作的實力。

這種實力，得到了包括BP石油在內(nèi)的多家財團的認可，這些財團紛紛表態(tài)支持吉利競購沃爾沃。此外，作為吉利海外業(yè)務御用財務顧問的英國老牌投資銀行洛希爾，更是在全球?qū)ふ业蕉嗉以敢夂献鞯乃侥脊荆湟槐壑Α?/p>

果然，在決定收購成敗的關鍵問題得到解決之后，也就是2009年的9月8日，吉利宣布正式參與并購沃爾沃。隨后不久，吉利海外業(yè)務御用財務顧問洛希爾投資銀行的能量再次得以巨大發(fā)揮，9月下旬，吉利汽車發(fā)布公告稱，已與高盛集團簽署認購協(xié)議，并將向后者發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券和認股權證，如全面行使后所得款項凈額約為25.86億港元。

李書福和吉利的努力得到了福特方面的認可，2009年10月底，福特宣布，吉利汽車成為沃爾沃首選競購方。隨后，與北汽收購薩博的緊湊日程相比，吉利與沃爾沃的“傾世之戀”依然不緊不慢，而最終定格的時間，選擇在了西方最重要的節(jié)日圣誕節(jié)平安夜的前一天，12月23日。

這一天，李書福和吉利得到了夢寐以求的東西：沃爾沃轎車公司100％的股權；關鍵技術和知識產(chǎn)權的所有權，特別包括沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識產(chǎn)權；以及為實施既定商業(yè)計劃所需要的所有福特知識產(chǎn)權的使用權。

至此，在歷經(jīng)了一年的紛紛擾擾之后，中國南北兩家不同的汽車生產(chǎn)廠商各自都在“海外抄底”中獲得了自己最想要的東西。

放手一搏

各取所需，只因各自的目標訴求不同。對于汪大總和北汽來說，在自主品牌乘用車上盡快實現(xiàn)破局成為當務之急。而對于李書福和吉利來說，提升吉利汽車的品牌價值則是后續(xù)發(fā)展的關鍵。薩博的技術和沃爾沃的品牌號召力，成為了北汽和吉利實施戰(zhàn)略突圍的支撐點，在掌握了這個支撐點之后，剩下的也就是放手一搏了。

實際上，這種各取所需、量力而行的海外抄底行為，在東方再生股權投資管理有限公司總裁格桑旺杰博士看來，是中國企業(yè)最現(xiàn)實也最必須的國際化路徑選擇。這位全程參與了北汽收購薩博部分資產(chǎn)行動的汽車行業(yè)海歸入士對《汽車觀察》表示，北汽從收購薩博資產(chǎn)中獲益頗多?！皩τ诒逼麃碚f，這部分抄底而來的資產(chǎn)，最值錢的不是那些車型和技術，而是那些包含了配套技術標準、制造工藝水平等在內(nèi)的文件，這些東西是沒法用金錢來衡量的?！?/p>

他的說法，得到了徐和誼和汪大總的高度認同。在媒體面對，他們不厭其煩的講述了這個觀點，而就是這些有形加無形的資產(chǎn)，讓北汽決定加快自主戰(zhàn)略的實施。而按照規(guī)劃，在成功收購薩博部分資產(chǎn)之后，北汽將在充分消化薩博整車平臺和發(fā)動機技術的基礎上，力爭在未來三年內(nèi)，開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動機，覆蓋中高級轎車的各個細分市場并成為該市場強有力的競爭者，即將開發(fā)的車型包括兩廂、三廂B級車、三廂A級車和CUV。

這也意味著，北汽將有望復制上汽發(fā)展自主品牌的路線：在購買的資產(chǎn)基礎上，冠以新品牌與新造型，推出自主品牌乘用車。對于此前曾經(jīng)在上汽擔任技術副總裁的汪大總來說，這個過程再熟悉不過。而且，一個普遍的看法是，北汽此次購買的實物資產(chǎn)要優(yōu)于此前上汽購買的羅孚知識產(chǎn)權圖紙，因此，北汽自主品牌乘用車推出的速度將大大加快。

總要有吃螃蟹的人，而抄底的拉升效應，更是不容小覷，北汽和吉利也是幸運的。盡管前面波濤洶涌，但對于二者而言，航向已經(jīng)確定，舵手也已就位，到達目的地雖然坎坷，卻觸手可及。

一個數(shù)據(jù)也許能說明問題，據(jù)中國汽車技術中心的調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略需要投入大量的研究和開發(fā)費用，國內(nèi)開發(fā)一款同類車型需6—8億元人民幣，而開發(fā)周期一般在5年左右，如果委托國外開發(fā)則需要10億元人民幣左右。后續(xù)的開發(fā)和技術費用相加，也將超過12億人民幣。從這個角度來看，北汽以15億元人民幣代價取得了40億人民幣的產(chǎn)品開發(fā)成果，并最少節(jié)約了5～6年的研發(fā)時間。這個節(jié)約的時間，對于一直夢想打造大北汽的徐和誼來說，無疑是最關鍵的。

同樣的，李書福也沒閑著，盡管最終交割等環(huán)節(jié)要在今年二季度才得以完成，但是對于沃爾沃的未來發(fā)展戰(zhàn)略，其早已開始布局和運籌帷幄。在獲得“年度經(jīng)濟人物”之后面對記者的專訪，他表示，

“將鞏固沃爾沃在歐美市場的地位，長遠來看，歐美市場做好了，再反過來在品牌、管理、技術上幫助吉利的中國業(yè)務提高。”

毫無疑問，長遠的考慮道出了李書福收購沃爾沃最原始的動機，而這個戰(zhàn)略最終想得以實施，李書福首先想到的還是人事安排，對于未來包括沃爾沃在內(nèi)的海外業(yè)務的發(fā)展，他的布局人選也是海歸，博格華納和菲亞特動力科技前中國區(qū)總裁沈暉成為了最終人選，而他也是北汽汪大總的老朋友。此外，華泰汽車前總裁童志遠也已加盟吉利，出任中國沃爾沃轎車項目首席運營官，將參與并購的落地工作，負責全面運營。

李書福的通盤考慮與格桑旺杰的看法不謀而合。作為一名深諳國際資本運作和汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的專家，格桑旺杰對于吉利的蛇吞象之舉予以了高度評價。他對《汽車觀察》說，對于中國的汽車企業(yè)而言，海外并購中，資金已經(jīng)不是問題，而最為重要的，卻是并購之后的中長期戰(zhàn)略一定要清晰，要有所為而有所不為。同樣，清晰的戰(zhàn)略需要具備國際化視野的人才來執(zhí)行，而海外回歸人才則為中國汽車工業(yè)提供了難得的機會。

當然，對于北汽和吉利來說，挑戰(zhàn)也是顯而易見的。在徐和誼和汪大總看來，技術的障礙已經(jīng)不再是一個難題。但有專家對《汽車觀察》表示，北汽更為艱巨的任務，則是后續(xù)的市場開發(fā)。對于一直靠北京現(xiàn)代來支撐乘用車發(fā)展的北汽集團來說，即便自主品牌的北京牌乘用車按照時間表準點下線，但是在早已過了生產(chǎn)輛車就能賣出去的中國市場，北汽要想達到在2011年實現(xiàn)銷售10萬輛的目標，營銷力的打造和提升也是當務之急。

而對于李書福來說，要面臨的問題顯然更多，不同文化的融臺、工會力量、盡快實現(xiàn)沃爾沃品牌的盈利、降低其生產(chǎn)成本、運作國際品牌和海外市場以及供應商隊伍的穩(wěn)定，在每一個問題上的閃失，都可能造成不可挽回的后果。

不過，格桑旺杰博士說，總要有吃螃蟹的人。而抄底的拉升效應，更是不容小覷。從這個角度來說，北汽和吉利也是幸運的。

船已出海，盡管前面波濤洶涌，但對于北汽和吉利而言，航向已經(jīng)確定，舵手也已就位，到達目的地雖然坎坷，卻觸手可及。