“減配門”再現

一系列減配“案件”的交替出現，從某種意義上折射出國產自主品牌的軟肋。

從去年6月的比亞迪“減配門”事件到現在的和悅RS、奇瑞威麟V5減配事件的頻頻爆發，短短半年時間內，中國自主品牌MPV、“減配案”競相上演。盡管減配能節約成本并帶來可觀的利潤，但在傷害消費者情感訴求的基礎上所帶來的收益，對于企業的發展毫無裨益。

上月，《汽車觀察》記者得到消費者反饋，已經上市的和悅RS在未告之消費者的前提下，將舒適型取消了行李架和副駕駛氣囊，豪華型也取消了天窗等配置；接下來，新上市的奇瑞威麟V5因取消了行李架和防擦條引起消費者的極大不滿。

一系列減配“案件”的交替出現，從某種意義上折射出國產自主品牌的軟肋，更引發了消費者對江準、奇瑞等自主品牌的強烈不滿。

消費者≠被宰的羔羊

江淮和悅RS作為一款性價比超然的家用MPV車型，一上市就得到了多方關注。尤其是針對現代家庭對大空間、大行李箱以及低油耗的追捧，使得和悅RS步入了工薪階層追求的神圣領地。RS憑借其4550mm的長度緊隨威麟V5之后，1775mm和1660mm的寬度和高度，讓和悅RS躋身中級MPV陣營；側面是RS的最大特點，類似于飛度風格的三角窗設計可以減少A柱視線的盲區，增加安全系數；搭載的三菱4G931.8L發動機的最大功率達到了100kW／6500rpm；最大扭矩165N·m／5000rpm.排放為國VI標準，對于推動1500kg的車重綽綽有余。而傳聞中已經上市但始終神龍見首不見尾的超豪華版，更擁有了7座設計以及DVD導航系統，9萬元不到的售價成為眾多消費者期待和悅RS的又一理由。

一位苦等和悅RS達數月之久的消費者告訴《汽車觀察》記者：“一直都非常關注江淮汽車，說句心里話，和悅RS外觀著實讓人喜歡，雖然還存在這樣那樣的不少毛病，可作為國貨支持者和對自主品牌的關愛，咬咬牙交了定金，滿心歡喜期待著新車的到來。可誰曾想到4S店的一個電話通知讓人寒若冰點：減配了，而且還真狠得下心，沒了行車架、連安全汽囊也砍了下去。”

北京江淮轎車匯葳特許經銷店工作人員也對《汽車觀察》記者表示，到4S店打聽消息的基本上都是營銷策略中被宰的羔羊，大多數在交了定金之后成了減配的受害者。而一位剛取到新車鑰匙的消費者雖然一肚子委屈，但也掩飾不住拿到新車的喜悅，他對《汽車觀察》記者無奈地表示：“大哥沒辦法啊，明在大家都在等車提車，只能聽他們的。”

威麟 威不起來

一直想購買東方之子2.0AT CROSS的鄭先生，從2009年4月等到現在就是等威麟新公司成立，他相信新威麟v5上市后一定會改善以前的小毛病和外觀，打造出一款既時尚又寬大的新型MPV。“可事實卻事與愿違，等來的只是換了個車標，減了行李架和防擦條，還加價5000元。”鄭先生對記者無奈地對記者表示：“減配了還加價，奇瑞在“減配門”事件中表現的極不厚道。”

威NV5在三款車型中憑借長4662mm，寬1820mm，高1590mm獨占鰲頭，軸距更是達到了2800mm，空間表現極為優秀。配置上，V5共推出了7款車型，除擁有汽油車型中的1.8-5MT、2 0-SMT、2.0-4AT外，還在中國MPV市場首次推出了1.9TDDI-4MT柴油車型；威麟V5搭載NACTECO發動機70％以上為新型鋁合金材料機身，60km/h等速油耗僅為5.5L/100km，與同級發動機相比油耗更為經濟高效。

此外，威麟V5秉承了MPV的多功能性，可以根據具體乘坐需求，采用不同的空間布局組合方式。無論是一人專享，還是多達7人的共同乘坐，都能讓人感到舒適自如。在放倒第二排和第三排座位的情況下，威麟V5最大存儲空間更是達到了2240L，對于普通家庭來說非常寬大實用。

“減配門”所涉及的車型還遠不止此。

消費者在自己喜歡并選定的車型面前往往是喪失理智的。中國汽車工程學會理事長張小虞在接受《汽車觀察》記者采訪時表示：“買車對于中國消費者來說是一件大事，而汽車廠商隨意的降低或減掉配置，直接傷害的是消費者的利益，減掉的不僅僅是配置，更減掉了消費者對該汽車品牌的信賴與牽掛；反過來，廠商在傷害了消費者之后，消費者會對該品牌喪失信心，也會在自己的交際圈對該品牌實施屏障，同樣不利于中國自主品牌的形象建立，是一件損人而不利己的事情。”張理事長還強調：“這種減配現象應該在中國汽車工業發展浪潮中徹底杜絕，才能更好的促進中國汽車產業的良性發展。”