重新認識上汽通用五菱

對微車市場十分看好的戰(zhàn)略意識和不急于做大的戰(zhàn)略步調(diào)，反而很快成就了中國第一個100萬輛的單一車企。

1月18日，上汽通用五菱總算在濟南正式曬了一下2009年的成績單：全年產(chǎn)銷汽車106萬輛，同時也高調(diào)推出其主打的換代產(chǎn)品“新五菱之光”。該公司這次的高調(diào)當然遠比不了有些公司的盛大隆重，但它是一貫低調(diào)的五菱這么多年來首次單獨為自己的微型面包車新產(chǎn)品做發(fā)布活動。

自從2002年11月18日整合成新的公司后，上汽通用五菱就悄然開始了其新的生命旅程。2006年開始到2009年連續(xù)4年占據(jù)微車企業(yè)之首、單一車型年銷量突破30萬輛、市場占有率逼近50％，這一件接一件的成果被業(yè)內(nèi)人士一次次稱之為中國的微車奇跡。

但真正的奇跡卻發(fā)生在2009年。當中國幾個超級汽車集團跨過100萬輛大關(guān)的歡呼聲有猶在耳的時候，上汽通用五菱單一車企的銷量就超過100萬輛，其中當家產(chǎn)品五菱之光一個車型當年銷售印萬輛，進入全球單一車型銷量的前10名，該車型已累計投放市場216萬輛，成為名副其實的銷量之王。所以，我們已經(jīng)不能再把上汽通用五菱僅僅放在微車這個小的領(lǐng)域里來認識，我們需要重新審視它。

總經(jīng)理沈陽始終認為，中國農(nóng)村的市場還遠未得到滿足，微車的黃金時代才剛剛開始，在談到公司的發(fā)展戰(zhàn)略時，他又簡單地概括為“做好做強再做大”。

市場驗證了他的判斷，2009年中國微車行業(yè)總銷量達到195萬輛，同比增長83％，是所有汽車品種中增幅最大的，其中超過半壁江山的上汽通用五菱，有80％的產(chǎn)品是銷往農(nóng)村市場。這種對微車市場十分看好的戰(zhàn)略意識和不急于做大的戰(zhàn)略步調(diào)，反而很快成就了中國第一個100萬輛的單一車企，正所謂無心插柳柳成蔭。

在別人對微車市場、對農(nóng)村市場發(fā)生動搖而轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車時，五菱以專一之心、雷霆之勢從微車的跟隨者成為絕對的霸主，反過來又引得競爭對手紛紛整合尋找對策，上演了有趣的微車市場“圍城”現(xiàn)象。個中蘊含的深意，值得所有的汽車企業(yè)思考。

為了避免一車獨大的市場風險，上汽通用五菱于2008年就推出了一款更大尺寸的微客五菱榮光，該車型已累計投放市場30萬輛，成為五菱家族中的重要增長點。而本次新五菱之光在2010年的微車市場領(lǐng)航面市，進一步豐富了公司的產(chǎn)品線。

據(jù)產(chǎn)品總設(shè)計師韋勇介紹，這次推出的新五菱之光是針對中端微客市場推出的一款全面換代產(chǎn)品，進行了48個大項、1095個小項的改進，體現(xiàn)出“好看又好用”的全新價值。不僅外觀設(shè)計更加時尚動人，而且內(nèi)部人性化設(shè)計隨處可見，轎車化的感受更明顯。其價格區(qū)間為3.83萬元到4.5萬元，相比原來的五菱之光，價格增加并不多，但性價比卻明顯提升。

2010年，上汽通用五菱的目標是123萬輛，其中五菱微車115萬輛，樂馳8萬輛。相比2009年65％的銷量增幅，2010年的增幅僅僅為16％，而且是在五菱之光首次推出全新?lián)Q代車型的年份。這一明顯的保守目標背后也許又孕育著新的奇跡。