上海大眾登頂

成功的雙品牌戰略、國產化率的提高、適合國情的本土化運作正讓上海大眾成為合資典范。

作為大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官的范安德，2009年在其職業生涯中成為輝煌的一年。這一年，上海大眾和一汽大眾完成銷量近140萬輛，中國無可置疑地成為大眾在全球表現最好的地區。

尤其是上海大眾的表現讓范安德感到欣慰。繼2009年連續奪得多個單月銷售冠軍之后，上海大眾最終以全年72.88萬輛的銷售業績登頂中國車市銷量冠軍，而這一成就還是在上海大眾10月份和11月份對設備進行檢修和改造從而影響部分車型銷量的情況下取得的。

其實，除了登頂銷量冠軍寶座，2009年的上海大眾有太多的事件讓范安德裝進自己的記憶。這一年，上海大眾迎來25周年大慶、產銷量實現雙雙突破500萬輛、PASSAT品牌迎來十年輝煌紀念、LAVIDA朗逸上市一年銷量突破10萬輛大關……

2009年上海大眾VW品牌的朗逸、POLO，帕薩特和桑塔納系列均成為月均銷量過萬的明星產品，其中朗逸系列全年銷量占到VW品牌銷量的25％左右，新領馭銷量也占到VW品牌全年的18.6％。此外，桑塔納系列保持穩定增幅；途安2009年銷量同比增長超過53.7％，POLO系列也保持了41％的增幅。

此外，斯柯達品牌的成功引入，更加重了上海大眾成功的砝碼。上市僅兩年的明銳，2009年9月份成功晉級月銷萬輛俱樂部，在競爭最為激烈的中高級細分市場里確立了強勢地位，隨著Superb昊銳的推出，上海大眾斯柯達品牌成功完成昊銳、明銳、晶銳三大車系的產品架構，并逐步在各自細分市場鎖定了主流地位的目標。2009年，斯柯達提前1個月零19天完成了年初既定的零售10萬輛的目標。

VW品牌和斯柯達“雙輪驅動”的雙品牌戰略成為2009年上海大眾成功登頂的保證。

人們評論說，這家中國最大也是最早的汽車臺資企業，取得今天這樣的成就其實早無懸念可言。上海大眾最初以引進單一車型的方式滾動發展，不僅通過制造技術的引進完全改變了中國轎車工業基礎長期落后的面貌，如今更奠定了中國汽車工業的新高度。

25年前，一名德國《明鏡》周刊記者參加完上海大眾奠基儀式之后，失望地寫道，“上海大眾好像是在一個破敗、無援的孤島上生產……這將是一個失敗的試驗。”25年后，隨著上海大眾第500萬輛轎車——昊銳駛下生產線，上海大眾已成為既符合德國汽車工業標準、又符合國情的國內最大汽車制造商之一。它不再像日系廠商那樣，僅僅是外資品牌的加工廠，它已蛻變為可以自己設計生產，有自主產權的真正的汽車公司。

國產化率的提高、適合國情的本土化運作是上海大眾成功的另一法寶，經過近8年的努力，上海大眾建立起了全國最完善的國產零部件配套體系。截至2009年6月，桑塔納和桑塔納2000系列轎車零部件國產化率已達到96％和94％；帕薩特系列轎車為89％；POLO、晶銳也分別有94.4％、93.6％的零部件在國內采購。而上海大眾朗逸的成功則在很大程度上是因為專門為中國人訂制，充分滿足了中國部分消費群的購車偏好。

當然，對于中國汽車企業而言，制造技術的“本土化運用”、“本土化適用”則仍在積累與探索的過程中。