機遇之下

“北汽一直期待著一個和南汽一樣的機會。”五年前，北京現代汽車董事長徐和誼告訴記者。這個機會，他足足等了近五年。期間，他與他的自主品牌戰略飽受質疑。如今，對薩博技術收購的完成使其成為幸運的最后入圍者，也讓人們重新對北汽自主品牌的未來充滿期待。

2009年對于中國汽車而言無疑充滿機遇與奇跡。盡管在這一年里。北汽頻頻出擊屢屢失敗，受到“做秀”的質疑：盡管沒有人看好騰中收購悍馬的前景，卻捧紅了原本名不見經傳的騰中，被稱為“史上最成功的企業營銷”：盡管吉利收購沃爾沃看起來是那么不靠譜，但在攣書福的不斷否認中，這家草根車企卻以“跳樓大甩賣”的價格拿到了沃爾沃100％的股權。“這種機會轉瞬即逝，很難再有。”業內專家認為，2009年是中國車企參與國際并購的黃金時代，而這些善于把握機會的中國車企，稱為令人羨慕的《最后的入圍者》(封面故事)。

同樣是機遇，但未必真的會如此短暫。

美國原始設備供應商協會統計數字顯示，2009年美國共有60家零部件商申請了破產保護，這一數字超過了2000年～2008年的總和。去年，最終有200家美國零部件商倒閉，而未來的前景并不樂觀，福特汽車全球采購總監托尼布朗稱，汽車零部件公司的產能仍然處于過剩狀態，并面臨著融資難和高利率的問題。資金鏈是零部件公司最大的威脅。J.D.POWER預測美國汽車2010年銷量可實現12％的增長，但即便實現，距離美國金融危機爆發前1600萬輛的年均銷量相差甚遠。

此外，汽車制造商正在尋求與零部件供應商中較為固定的一小部分企業簽訂鞏固合同。克萊斯勒今年砍掉了60家供應商，并計劃增加與其合作伙伴意大利菲亞特共用供應商的數量，標準昔爾股票分析師埃夫拉伊姆·利維認為，在今年低迷狀態下幸存下來的供應商們仍然是喜憂參半，“一方面，對于留下來的公司這是好事，但從另一方面看，由于競爭激烈，這些留下來的企業平均利潤也被攤薄了。”

以上兩條消息，對于高速增長的中國零部件商顯然是個信號。像吉利那樣，看準市場前景，演繹一把新的鳳凰傳奇，也未嘗不可。更何況，中國零部件企業把控機會的能力與市場活力并不在中國整車廠之下。

2009年的股市也成就了一批善于把握機遇的人。在各種新政策的推動下，在兼并重組以及新能源的題材炒作下，汽車行業成為2009年表現最好的板塊之一。這些成為編輯部一段時間里相當有趣的話題。最初，我們根據企業的變動預測股市的走向，之后就發展成為既通過股市的變動掌握企業的細微動向，同時探討企業在資本市場的表現對于產業發展的作用。如今，這無疑也成為企業成功的關鍵因素之一。做大《資本》欄目，也希望人們能夠和我們一起發掘其中的秘密。本期《2009年汽車股市盤點》的推出也揭示了2009年誰是最大的贏家與輸家。

最后，我們回到機遇的話題，或者任何時候，都不乏機遇的出現，而機遇同時考驗著我們的頭腦與活躍程度，從這一點看來，不管多少人被稱為“走狗屎運”或者被質疑“前程未卜”，其成功依然可敬。