高端代價

奇瑞誓在B級車市場開創(chuàng)屬于“中國車”未來，但是樹品牌的背后就是合銷量，這次奇瑞能成功嗎?

自主品牌給國人的印象——產(chǎn)品都集中在A級和AO級以下。但2008年開始，合資公司也開始下沉到這一區(qū)間，給自主品牌造成了很大的沖擊。

隨著競爭越來越激烈，奇瑞必須快速突破產(chǎn)品和品牌的“天花板”，經(jīng)過一年的討論，奇瑞決定推出瑞麒、威麟和開瑞三個品牌。奇瑞的策略是要進(jìn)入到更高的市場區(qū)間，并積極開拓其他汽車市場。

等待了一年多的時間，近日，瑞麒G5在北京國家會議中心驚艷登場，多年以低價車的銷售經(jīng)歷給奇瑞打上低端的品牌烙印，此次G5的推出能否突破淡化這種烙印?

定價偏高

經(jīng)過一段時間的0發(fā)展，奇瑞在技術(shù)和價格上開始叫板臺資品牌，這種勇氣值得肯定，但是業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，對奇瑞而言，樹立品牌的背后或許就是舍棄銷量，這樣的交換是否合適?在這場突破中，奇瑞能夠成功嗎?

此次G5的推出能否突破淡化“低端的品牌”烙印?

對于這樣的質(zhì)疑，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理郭謙說，低端、低下不應(yīng)該是中國汽車的代名詞一樣，低端、低下也不應(yīng)該是奇瑞的代名詞。多年來奇瑞一直在孜孜不倦的追求著高端品牌，先后推出了多款產(chǎn)品。

上市的@NG5對奇瑞的意義重大，因為奇瑞是要憑借這款完全按照國際標(biāo)準(zhǔn)打造的“純中國血統(tǒng)”車，樹立起中國B級車新標(biāo)桿。

“奇瑞6年磨劍打造瑞麒G5，這絕對是一款經(jīng)得起琢磨的好車。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波說，在去年10月，金弋波作為見證者，他看到G5成功挑戰(zhàn)組博格林北環(huán)賽道上一鳴驚人，贊許之余，他多了些國人的自豪。

高端是否意味著高價?在發(fā)布會前，價格無疑成為當(dāng)場最大的懸念。奇瑞相關(guān)人士稱，G5對于奇瑞打造形象的意義大于銷售。

對于任何一款車，定價也為關(guān)鍵，這樣看來，G5的價位絕對不能過低，否則就失去了戰(zhàn)略意義。隨著現(xiàn)場揭曉，瑞麒G5的三款車型，兩款手動型、一款自動型，售價分別為14，盈萬元、15，68萬元和17，98萬元。

G5價格“高高在上”的主要原因在于其使用了2，0T渦輪增壓發(fā)動機，這是本土品牌目前推出的排量最大的渦輪增壓動力，最大功率輸出125kW，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可輸出。此外，G5高端車型還配備衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車成像系統(tǒng)、藍(lán)牙車載數(shù)字電話系統(tǒng)以及多功能智能鑰匙系統(tǒng)等個性化商務(wù)配置。

在現(xiàn)場，《汽車觀察》采訪了多位參會的經(jīng)銷商，其普遍認(rèn)為瑞麒G5定價偏高。有多年銷售奇瑞汽車的經(jīng)銷商判斷，瑞麒G5的價格很難被大多數(shù)青睞奇瑞車的消費者接受。

作為決定瑞麒品牌走向的一款車，G5不容任何閃失。金弋波表示，公司希望G5的銷量能夠超過A3。

而在此之前，比亞迪F6、江淮賓悅和華晨中華等自主品牌在品牌向上過程中推出的中高級車并不成功，月銷量多在2000輛以下，部分車型月銷量甚至只有幾百輛。

G5能否挑戰(zhàn)合資品牌還有待觀察，先不用說是在品牌上的差距，單以奇瑞最為自豪的渦輪增壓發(fā)動機而言，上海通用搭載在君威的1，6T有高達(dá)132kW的功率和230Nm的扭矩，2，0T更是達(dá)到了162kW和350Nm，而邁騰2，0T的最大功率在147千瓦，最大扭矩則為280平米，瑞麒G5的T發(fā)動機與它們還是有很大差距。

雖然對于“是否會很快推出價格較低的低配車型”的問題，奇瑞幾位高層均表示目前還沒有考慮。但市場人士及專家們卻認(rèn)為，如果從銷售層面看，在打造奇瑞B(yǎng)級車“形象工程”的使命完成之后，瑞麒G5的低配車型一定會很快上市，以刺激銷售。

差異化戰(zhàn)略起步

在向高端車進(jìn)軍的路途中，郭謙提出了三款有代表性的汽車，奇瑞A1、奇瑞A3及瑞麒G5。

瑞麒G5的推出，意味著奇瑞汽車醞釀一年多的“瑞麒、威麟、奇瑞和開瑞”四個品牌模式正式開始進(jìn)入運營期。

奇瑞汽車對于四個品牌之間的差異化區(qū)分模式值得肯定，有意識對車型做出清楚的定位與區(qū)隔。目前，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌已經(jīng)形成接近40萬輛的年銷售能力，其中主力車型A3、QQ和瑞虎三款車型的銷量已經(jīng)在各自細(xì)分市場占據(jù)前三位，A5和旗云的月均銷量也能夠接近5000輛的規(guī)模。

但從此次G5的定價上看，高價是將其形象拉上去的一種方式?在采訪中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果要用價格區(qū)分，那么瑞麒品牌就應(yīng)該在10萬元以上，而走精品數(shù)字小車路線的M1定價又是在10萬元以下，確實顯得品牌定位還是很混亂。

“價格難免有交叉，但這并非主流。這些車定位不同，針對不同的用戶需求。國內(nèi)汽車消費多元化的趨勢已經(jīng)很明顯，廠家也要針對不同的需求推出多元化的產(chǎn)品。而且國內(nèi)市場同一平臺的不同車型針對不同細(xì)分市場，但都賣得挺好的現(xiàn)象并不少見。”奇瑞方表示。

“要走向高端，必須要付出代價。”面對《汽車觀察》對于奇瑞多品牌戰(zhàn)略到目前為止并未大明晰的質(zhì)疑，郭謙說，作為一家立志要成為中國汽車自主品牌旗幟的公司，目前正是自主品牌的高速成長期，奇瑞汽車在高端品牌運營上將會遇到許多阻力，但是綜合來看機會大于風(fēng)險。

可現(xiàn)實的問題是，新推出的瑞麒品牌，如果沒有銷量，就無法支撐快速擴(kuò)張的營銷網(wǎng)絡(luò)，品牌打造也難以為繼。因此，哪怕存在與同門車型相爭、車型與品牌定位不盡一致等問題，也要盡快上銷量。

麒麟汽車公司總經(jīng)理楊波倒是非常樂觀，他認(rèn)為，奇瑞在銷售網(wǎng)絡(luò)不斷補充、不斷加強的情況下，G5的市場銷量肯定也不會差，他估計至少年產(chǎn)量能在3萬輛以上。

新到的虎年，奇瑞已經(jīng)蓄勢待發(fā)，楊波爭得一個好兆頭，將明年的規(guī)劃定位“老虎計劃”，2010年麒麟汽車公司將在B+級、B級、A0級以及MINI SUV級別車型上全方位占領(lǐng)各自的細(xì)分市場，全力打造麒麟汽車高端的品牌形象。

2010年麒麟汽車共有12款新車上市，其中瑞麒品牌共有7款，G系、M系、X系、Z系均有新車推出，其中最早面世的即為G6。威麟品牌明年在V系、H系以及P系也將陸續(xù)推新。

郭謙在專訪會上多次呼吁媒體及消費者對自主品牌車型的關(guān)注和支持，不管是否如業(yè)內(nèi)所言的“奇瑞在打造形象工程”，G5的上市，確實是老虎計劃的開端，我們也希望，在中高級車的天下，奇瑞能真正走出一片屬于自主品牌的天地。