夢想與現實的距離

從市場大國到汽車強國，夢想與現實的距離遠不止一步之遙，自主品牌長路漫漫，遠不到舉杯相慶的時候。

從汽車大國到汽車強國，關鍵在于自主品牌的發展。自主品牌夢想與現實的距離，正是中國汽車業的差距所在。

2009年是中國汽車市場異?；鸨囊荒辏戤a銷1364萬輛，同比增長46％，成為全球第一大市場。

首先還是要向自主品牌2009年的整體表現致敬：本土企業不僅繼續保持著在商用車領域的絕對領先位置，即使在合資品牌一向獨領風騷的乘用車領域，自主品牌也一掃往年的頹廢之氣，取得了不俗的戰績，占乘用車的市場份額達到30％，在所有車系中排名第一。

但是，如果就此得出結論，認為自主品牌已經具有了足夠強大的競爭實力，從此走上了汽車強國之路，則未免過于天真。汽車大國和汽車強國看起來只有一字之差，但卻是兩個完全不同的概念，大指的是市場蛋糕大，這是由中國的國情和國民購買力決定的；強指的是瓜分市場的能力強，體現的才是本國產業的競爭力。

從市場大國到汽車強國，夢想與現實的距離并不像我們想象的只有一步之遙，自主品牌長路漫漫，遠不到舉杯相慶的時候。

決定著一國產業興衰和產業輪回的關鍵，一是市場變化，二是產業競爭力。全球汽車產業在經歷了一百多年的發展后，眼下正處于一個新的產業轉移和調整期，正應了風水輪流轉的古語。

2009年，美國汽車業在領跑半個多世紀以后，迅速衰落，通用、福特、克萊斯勒似乎在一夜之間墜下神壇，給我們留下了諸多思考和感嘆。日本汽車的全球戰略也遭遇挑戰，豐田剛剛坐上全球第一的寶座，凳子尚未捂熱，就被大眾汽車一舉超越。歐洲汽車出現了分化趨勢，與德國汽車一枝獨秀形成鮮明對比的是，傳統的汽車工業強國如瑞典、法國、英國已好景不再。從全球來看，進步最快的當屬韓國汽車和中國汽車，現代汽車進入全球五強，中國汽車的排頭兵上汽集團也第一次進入全球八強行列。

全球汽車產業格局的巨大變遷，可以歸結于兩個原因，一是全球汽車市場在金融危機的直接影響下出現了劇烈變化，發達國家市場萎縮，新興工業國市場興起，消費區域和需求特征發生了根本變化，小排量、低價位產品市場地位快速提升；二是隨著市場的變遷，傳統的汽車工業強國產業競爭力相對下降，以中國為代表的新興汽車工業國實力快速提升，特別是在政策的刺激下，其在小排量、低價位市場的競爭優勢得到了充分發揮。

當前，中國汽車產業基本走過了產業的導入期，進入了產業發展的第二個階段。伴隨著我國經濟的高速增長，特別是在汽車產業振興規劃、拉動內需等相關政策的巨大威力下，國民對于汽車的剛性需求出現了集中爆發和持續釋放的勢頭，標志著我國正式進入了汽車消費時代。

但是，我們也要清醒地看到，自主品牌的發展基礎與汽車強國相比，還有不小的差距，無論是零部件工業基礎和動力總成等關鍵技術的自主創新能力，還是在產品平臺打造、制造理念、生產裝備、質量控制、品牌管理、采購供應、系統化管理等價值鏈的關鍵環節，都處于相對落后地位。特別是在乘用車領域，自主品牌還主要集中在附加值較低的中小排量、中低價位市場競爭領域，技術同質化嚴重，品牌溢價較低，成本壓力巨大，產品品質和用戶口碑普遍低于合資品牌，價格仍然是最主要的競爭手段。更需要值得警惕的是，合資品牌已經出現了向中低價位競爭領域延伸的趨勢，擠壓著自主品牌的生存空間，在各大自主品牌企業忙于領獎、忙于并購、忙于擴張的同時，一場真正的較量已經悄然拉開了帷幕。

歲末年初，本該對自主品牌說些慶賀、祝福的話，為發展計，還是潑點冷水，讓大家從夢想回到現實比較好。