青睞小排量

2009福田指數顯示：在公眾對公共機動工具使用程度加深的同時，私人機動工具的升級換代特征表現明顯，小排量汽車更受青睞。

2005年～2009年短短幾年，居民出行發生了怎樣的改變?有多少家庭有購買機動工具的預期?在私人購車比例日益增高的情況下，他們更傾向哪種汽車?

近日，在京發布的《2009福田指數——中國居民機動性指數報告*給予一一解答。這項調查在2005年首次由福田汽車和零點研究咨詢集團共同發起。

2009年是中國車市蓬勃發展的重要一年，汽車市場整體回暖并使中國成為全球最大的汽車市場。在機動工具家庭化的發展趨勢下，機動性與城市交通、城市建設及公眾生活質量的關聯將會越加頻繁而重要。

我國居民機動性水平總體處于增長期，中等機動性水平群體的比例日益擴大；機動性對公眾忙工作的作用突出，但社會交往中對機動工具的依賴性和獲得的收益也在增加；在公眾對公共機動工具使用程度加深的同時，私人機動工具的升級換代特征表現明顯，小排量汽車更受青睞。

在地球村時代，機動性與城市交通、城市建設及公眾生活質量的關聯將會越加子力學頻繁而重要。

“紡錘”變“燈籠”

簡單對“機動性”做個解釋，是指居民在社會經濟活動中借助機動工具進行貨物轉移和個人出行的能力。

從2005年～2009年可以看到一個有趣的圖形變化，2005年中國居民的機動性結構呈

形變化為“兩頭更細、中間更大”的燈籠形，這表明機動性指數有小幅提高，機動鴻溝進一步縮減，但是，在城鄉之間、城市內部的不同社會群體之間，機動性水平差異仍然存在。

調查顯示，社會交往中對機動工具的依賴性和收益均有增加。城市居民在上下班時對機動工具的依賴性最高，其次是平時走訪親友；而小城鎮和農村居民在平時走訪親友時對機動工具依賴性最高，在日常生活方面的依賴性則普遍較低。

與此同時，2009年居民從機動性中獲得的收益略高于2007年，保持著較為穩定的增長趨勢。具體來看，2009年工作學習方面的機動性收益仍然比較突出，但較2007年有一定幅度的下降。相較而言，在日常生活、社會交往和精神生活方面的收益盡管低于工作學習收益，但自2005年以來普遍表現出連續增長的趨勢。

零點將城市居民中三個典型機動性水平群體，分別稱為：活力群體，穩健群體和安居群體。其中活力群體的機動性水平高，他們通常是社會發展的中堅力量，主要包括國家機關和事業單位工作人員、企業自領、專業技術人員，這類群體更關注機動工具的檔次和功能選擇，追求、品味生活的收益。而穩健群體，機動性水平中等。他們以體力勞動者為主，他們對低檔次機動工具有較高的擁有率，機動工具對他們的作用主要是忙工作、忙生活。相較前兩者的安居群體，其機動性水平低，他們對于社會經濟活動本身的參與程度不高，因此機動性需求和使用也不突出。

機動影響移居

在農耕社會，土肥水美是適宜居住的重要指標，那么，在高樓大廈林立、土壤變成水泥路的現代社會，什么樣的地方是宜居的呢?不難看出，在地球村時代，機動性與城市交通、城市建設及公眾生活質量的關聯將會越加頻繁而重要。

零點調查，機動水平明顯影響宜居印象：在同一個城市或地區，機動水平高的居民更容易給出該地區宜居的評價。

機動水平牽動著人們生活的方方面面，無論是上班下班，走親訪友，逛街購物，用在交通上的路途和時間，會對我們的生活感受產生很多微妙的影響。在零點的研究就發現，機動性水平高的人更容易對居住地給出宜居的評價。

我們也應該注意到，機動性的提升會對環境繼而對宜居帶來相當大豹挑戰，當某一地區的機動性水平發展到一定邊界后會直接導致通行狀況及環境狀況的變化，進而促使人們開始尋求變換居住空間，或對機動工具在功能和效率上有更高的需求，機動與宜居之間這種相輔相依的復雜聯系對城市管理賦予了新的關注和挑戰，住和行也會在機動化發展的過程中發展出更為密切的關系。

現在，機動性已經成為現代社會生活的重要組成部分，合理發展城市交通，在便捷和效率的基礎上，讓機動工具更好地服務社會生活，將為居民帶去更多美好生活的體驗和享受，也將是公共管理和地區建設發展的一個重要方向。

擁堵的經濟成本

前腳踩個油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個空檔，又開始等待下一個油門和剎車的連續動作。相信很多在城市上下班的人都有過這種車輛在路上“蠕動”經歷。

殊不知這擁培還有經濟成本吧?在眾多城市中誰的擁堵成本最高?

北京作為首都，又有一個名稱“首堵”。零點此次調查結果顯示，在各調查城市中，北京的擁堵經濟成本為335.6元／月，居各城市之首；其次是廣州和上海，擁堵經濟成本分別為265.9元／月和253.6元／月。同時，北京居民上下班時間花費也居高位，道路暢通時平均花費時間40.1分鐘，而道路擁堵時則達到62.3分鐘。

在城市道路建設和交通管理水平提升步伐明顯低于機動車增長速度的情況下，必然導致有限資源的爭奪，引起道路擁堵現象。本次調查結果顯示，城市居民認為交通擁堵的最主要原因是路上行駛的車太多了，該項原因的提及率達到65 5％，明顯高于“道路建設不足”和“交通管理水平不高”等。

城市交通擁堵問題是城市發展過程中必然面臨的挑戰，公交優先發展已經成為社會普遍認可的改善交通擁堵的理念，發展公共交通、擴大公共交通的運營效能需要“軟硬兼施”，一方面改善公交硬件條件，增加線路和車輛數量、降低乘車費用、優化道路布局等；另一方面也要提高交通管理和服務水平，改善公共交通的軟性環境。只有做到“軟硬兼施”，實現道路通暢、心情舒暢才是解決城市堵局的最佳結果。

停車“難”就一個字

截至2009年12月，北京市機動車輛保有量已突破四百萬輛。全國的機動車輛也在迅猛增速，而公共場所的停車位由此也更顯緊張。調查顯示，公共場所停車難問題在城市地區更為普遍。城市有車一族認為公共場所停車比較難的比例為35.7％，非常難為2.9％，兩者相加比例接近四成。

即使找到了停車位置，人們也還面臨著一些停車問題，主要體現在兩個方面：停車是否安全及停車收費是否規范。人們普遍對公共場所的停車安全問題比較擔心，表示比較擔心和非常擔心的比例分別為62％和3.8％，兩者相加比例將近七成。對于停車過程中出現的車輛被刮傷、蹭傷等問題，人們往往無能為力。

調查顯示：城市和小城鎮有車族對小區停車基本表示滿意，其中比較滿意為58.6％，非常滿意為2.8％；但我們必須注意到，近四成(38.2％)的有車一族對小區停車滿意度較低。

對小區停車不滿意的有車一族中有將近六成(58.2％)人認為停車位數量少、無處停車現象嚴重。此外，停車安全問題(13.9％)和車主擅自占用人行車道的自身素質問題(13.9％)也受到車主的關注。機動車迅猛增長，機動車停車位卻沒有得到相應的快速增長。

據國際經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1～1.2倍，以北京市為例：按機動車保有量400萬輛計算，停車泊位應達到440～480萬個才能滿足基本需求。據悉，北京市交通管理部門表示20lO年在醫院、小區周邊等道路路側將增設停車位1000個，利用人防工程增加停車位1.5萬個，以期能緩解市區內停車難的問題。

低油耗、小排量汽車受到居民青睞還有其他一些重要因素：技術、時尚、個性、環保、能源節約等問題，為小排量汽車提供了廣闊的發展前景。

二次購車：

低油耗、小排量是王道

2009年的中國車市成績斐然。除了政策的積極推動力外，居民對機動工具的剛性需求無疑是車市潛能進發的強力支撐。

去年年初的燃油稅改革、取消養路費及1.6升及以下車型購置稅減半為車市的供需兩旺開了個好頭，隨著3月份汽車下鄉政策正式實施、8月份大規模的以舊換新政策的實施，居民的機動工具消費力被激發。此次調查發現，2009年有將近一成(9.8％)的居民家庭在未來一年內打算購買機動工具，當前擁有機動工具的受訪家庭未來一年有購買機動工具預期的比例更高(13％)，當前沒有機動工具家庭的購買預期為6％。

通過分析發現，擁有二次購買預期的受訪者年齡主要分布在26—35歲(33.8％)和36-45歲(28.1％)兩個年齡區間。26-35歲人群大部分由我們謂之70后及80后，他們正處于家庭或事業的上升期，消費理念相對超前，經濟能力也正在逐漸加強，快節奏、高效率的工作環境也在客觀上使得汽車成為“必需品“。而36-45歲的人群則剛好處于人生的穩定期，改善型購車可以令其更好地掌握現代生活。

對比首次購車和二次購車關注因素發現，雖然首次購車和二次購車時最關注的因素均為價格(71.9％和65.9％)，但二次購車時，對油耗／排量因素的關注程度明顯上升，由首次購買時的38.4％上升為52.1％，超過了“安全性能”排在第二位。同時，首次購車時對顏色、外觀和內飾有較高關注(25.5％)，而二次購車時對這些因素的關注程度明顯下降

(17.2％)。

調查還顯示，與“低油耗”對應的“小排量”車，也更加受到二次購車居民的青睞。總體來看，居民打算購買的汽車排量基本上集中在1.8升以下。其中1.4升及以下的微型汽車比例最高(30％)，其次為1.6～1.8升(27.6％)和1.4-1.6升(27.4％)。具體來說，二次購車時選擇1.8升以下排量的比例要高于首次購車時(分別為86.6％和76.7％)，尤其是1.4升及以下排量汽車(分別為31.4％和22.8％)。同時與首次購車相比，二次購車對1.8～2.0升的選擇比例相對較低(分別為12.6％和5.1％)。

國家政策的影響不能小視，六成有購車計劃者受小排量汽車購置稅政策影響。國家下調1.6升及以下排量的車輛購置稅的同時上調2.5升及以上排量的車輛購置稅，這與汽車下鄉、以舊換新等政策共同直接促進了小排量車的購買力。調查顯示，在打算購買1.6升排量以上汽車的受訪者中，僅有20.3％表示排量選擇不會受到購置稅政策的影響，68.2％表示可能會轉而購買1.6升及以下排量汽車，表示肯定會的比例將近一成(9.5％)。

當然低油耗、小排量汽車受到居民青睞還有其他一些重要因素：一是小排量汽車本身的技術含量越來越高，小排量并不意味著低配置和低技術；二是小排量汽車在市場發展中對時尚、個性等因素的追求對年輕群體具有更高的吸引力；三是國際社會日益重視環保、能源節約等問題，為小排量汽車提供了廣闊的發展前景。隨著油價的走高及國家繼續減征(減按7.5％征收)1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅，低耗高能的小排量汽車必將有更加廣闊的市場。