創新\\環保,永恒的動力

在以“創意之光”為主題的世博會瑞典館，瑞典百年名企與中國百年名校結緣，致力于航海事業的人才培養和船舶技術的創新，成為業界的一段佳話。

10月11日下午，作為全球熱交換技術、分離技術和流體處理技術的領先者，瑞典館官方合作伙伴阿法拉伐，在世博瑞典館舉行了“大學生世博日”活動，為華東理工大學、上海海事大學、上海理工大學以及上海海洋大學這滬上4所工程類高校學生代表開設講座，共同交流“讓城市更美好”的工程技術和創新應用，同時舉行與上海海事大學合作成立培訓基地的揭牌儀式，宣布為與上海海事大學合作成立的中國首家世界一流陸上自動化機艙實驗室提供船舶設備。

阿法拉伐執行副總裁、亞太及中東區域總裁RayField先生、中國總裁鄧步恩先生，中遠集運副總經理韓成敏先生，上海海事大學副校長蔡存強教授以及商船學院師生代表出席揭牌儀式。

記者了解到，上海海事大學新落成的自動化機艙實驗室采用國際遠洋船舶的新技術，將支持中國海事研究人員進行電控二沖程船用柴油機和機艙總線式自動控制系統的研究。該實驗室與其配套訓練設施的建立對于我國在海事技術方面的自主研發能力具有重大的推動作用，同時也充實了上海國際航運中心軟環境建設的內涵。上海海事大學副校長蔡存強教授表示，“之前，我國的海事人才培養多停留在使用及操作高級設備的階段。本次建成的實驗室采用了與世界大型油輪、散貨輪(載重噸介于20萬至32萬噸）同類型的動力設備與配套設施，在這樣的一流實驗室中，我們才能夠對海事工程開展深入的學術研究，對船舶工程與節能減排進行有效的測試與采集數據，進一步自行研發和優化我國的船舶工程體系，培養出有國際競爭力的海事工程師隊伍。”

跨國集團阿法拉伐公司成立于1883年，總部設于瑞典。作為世界船舶產品的行業領先者，全球每4艘遠洋船舶中就有3艘裝備阿法拉伐的產品，而中國的各大造船企業亦是阿法拉伐的重要合作伙伴。阿法拉伐產品早在上世紀50年代就已涉足中國市場，自1984年在北京設立首家辦事處以來，阿法拉伐公司的中國業務一直保持著強勁發展勢頭。中國是阿法拉伐在全球最大的成套設備銷售市場。從21世紀初至今，阿法拉伐中國區的業務增長超過430%，每年平均增長近20%。

活動現場，記者采訪了阿法拉伐中國總裁鄧步恩先生和船舶及柴油機市場總經理彭敏女士。鄧步恩表示：“與中國大學機構的緊密合作，展現了阿法拉伐對中國海事行業的信心與期望。同時，這也是阿法拉伐吸引未來中國海事人才及國際人才戰略的重要部分。”彭敏向我們介紹了此次為上海海事大學陸上自動化機艙實驗室提供的船舶設備：“此次捐贈的重要設備的技術性能都是與市場同步的。”彭敏首先從分油機設備開始談起：“分油機的運用就是油水分離的原理。以前的離心機都是要用比重環的，就是說你分多少比重的油，要去換一個比重環，這樣的話，船員每到一個港口，都要換比重環。到了上世紀70年代，阿法拉伐發明了一個無比重環分離機，就是通過計算機自動控制油水的界面，能夠達到正向逆向的分離。這個發明是革命性的理念。在1999-2000年，阿法拉伐發明了一個新的分油機，這是一個創造性的發明，從此，分油機發展到只用一個小的螺絲就能拆裝，大大降低了操作人員的工作強度。我們捐贈海事大學的分油機就是這種新式的分油機。除分油機外，此次捐贈的4種設備：二沖程低速高增壓電控柴油機、造水機、供油單元、冷卻器，也都是世界頂尖的產品，正被中國最大的造船廠——外高橋船廠（這是進世界前十位的，前十中的另一家中國船廠是大連新廠）從2000年起在它的第一艘17.6萬載重噸的好望角型船開始使用，到現在大概建造了130多艘。”

記者接著問到該實驗設備在日后是否會更新，校企合作是否還會延續下去時，此次校企合作的牽線人之一彭敏回答道，“如果兩年之后我們有機會再坐在一起的話，相信我們還會有新的東西呈現給你的。因為阿法拉伐是一個非常注重創新的公司，創新的理念是作為公司發展的核心來看待的。而對于創新這個概念，我想舉一個造水機的例子。我們的造水機剛剛在市場上推廣才一年，這個產品涵蓋了很多的理念，綠色，環保，還有創新，這是一個很完美的結合。在輪機行業如果一直用我們產品的話，會覺得這絕對是一個將創新和環保完美結合在一起的有機體。首先，它的外形顛覆了所有市場上傳統造水機的外形，非常小巧，比同樣排量的傳統造水機的外形要小大概二分之一。第二，造水機就是制淡裝置，它每天用海水的量，通過冷凝、分離、蒸餾等幾個步驟，是市場上的或者以前的造水機所用海水量的二分之一。由此，用電量和耗電量相對來說都節省了二分之一，性價比提高了。因為這個造水機的廠家在丹麥，當時溫家寶總理正好在那邊出席“Green house”的會議，我們就是在那個時候發布這個產品的，它是低碳環保的。第三，傳統的造水機是把蒸發和冷凝分開在兩個區域的，現在我們用的是三合一的，就是將冷凝、分離、蒸餾在一塊板片上完成。它的這個制淡水的標準是2個ppm，這個是寫在我們技術文件上的。”彭敏如數家珍地介紹起阿法拉伐的創新產品，“我們的供油單元的控制裝置也是非常優秀的，當初的那個供油單元的設計是根據法拉利的外形來設計的，看起來非常漂亮。瑞典人精益求精，不但在工藝上，在外型上也要追求美觀。”

記者了解到，據權威預測，至2030，全世界的能源消耗量預計將增長44%，作為新興經濟體“金磚四國”之一的中國對能源的需求也非常強勁。從環境方面看，據美國能源信息署發布的報告，二氧化碳排放量將持續增長，從2006年的290億噸增加到2030年的401億噸，增幅接近40%，導致排放量增加的能源種類極有可能隨時間而發生變化。在中國“十一五規劃”的頭4年里，節能減排取得了顯著成果，通過有關各方的努力，全國單位GDP能耗下降了14.38%。然而，這離“十一五規劃”的20%減排率目標仍有不小差距，節能減排形勢依然十分嚴峻。航行船舶的節能減排也是業界日益重視的課題，國際海事組織和港口國有關的立法和措施越來越嚴格。“綠色航運”、“綠色船舶”成為一個標志性的理念和發展趨勢，逐漸深入人心，并在實踐中得以貫徹。

“綠色船舶”被公認為是船舶業發展的全新趨勢。隨著各種新環境法規的陸續施行，環境保護問題正變得日漸重要。阿法拉伐豐富的船用系列產品和高效解決方案可最大限度減輕海洋運輸對環境造成的影響，以滿足現行與未來日益嚴格的海洋法規的立法要求。

關于“綠色船舶”這一話題，記者與阿法拉伐中國的這兩位高層進行了一段長時間的對話。

記者：在熱交換技術、分離技術和流體處理技術領域，阿法拉伐是特種產品和工程解決方案的全球領先供應商，在節能環保的技術理念和方案提供方面，阿法拉伐是怎樣將優化自然資源的利用作為企業發展的基點來做的？

阿法拉伐：我們主要是從艙底水、壓艙水、曲軸箱氣體這三個部分的創新運用來實現綠色處理的。

首先我們談一下船舶艙底水，它是由各種不同來源的污水所組成。船上幾乎任何物體都可能進入艙底水艙中，如燃油、潤滑油、泄露和溢出物、廢物、廢水與化學物質等。在將艙底水排放入海前必須對其進行清潔處理，將其濃度標準降至國際海事組織所規定的15ppm以下。如未按國際海事組織規定的標準對艙底水進行妥善處理，將會招致高額罰金，甚至被判入獄。

阿法拉伐的PureBilge是一種全自動離心式艙底水處理系統，可有效消除海洋油污染風險，確保艙底水安全排放。PureBilge通常可使水中油含量保持在5 ppm以下。其性能已在實際操作環境下得以證明，而且不受海浪、油的振動或重載固體物影響。

EM規定一定要安裝經過IMO批準的艙底水的機器，而且超過400噸的船只一定要安裝。阿法拉伐的離心技術，和市場上目前用的重力穩流的技術完全不一樣，是一項全新的技術，沒有任何化學添加劑，通過這個系統產生出來的艙底水的含油量小于5個ppm，做到目前技術所能達到的極致。

其次是壓艙水，據估計，每年全世界海運過程中向新環境所排放的壓艙水多達30億-50億噸。船舶壓艙水槽中所含物種任何時候都不會少于7000種。試想，在一個沒有天敵的新環境里，部分外來物種具有很大入侵性，很快就會對原生海洋動植物造成抑制。它們還會改變原生生態，使漁場遭到破壞，并威脅到瀕危物種。有毒的海藻也會污染海產品，甚至在壓艙水中也發現過人類致病菌。侵入性海洋物種經船舶壓艙水進入新環境已被聯合國列為對世界海洋的四大威脅之一。

為防止侵入性物種通過船舶壓艙水槽進行傳播，國際海事組織已通過一項有關船舶壓艙水處理的公約，該公約將在獲得30個國家（此30國的合計商船總噸位數在全球商船總噸位數中占比不少于35%）正式批準后生效。目前已有26個國家正式批準了該公約（占世界商船總噸位數的24%），公約可望在未來2年內完全生效。

PureBallast是阿法拉伐與Wallenius Water公司合作開發的壓艙水處理解決方案。該產品由2個主要處理部件、一臺過濾器以及AOT（高級氧化處理）設備組成。AOT的工作原理基于紫外線處理與自由基生成催化劑，可用于眾多其他產品，如云景窗的自清潔等。

阿法拉伐公司的PureBallast屬于一種完全綠色的解決方案；不添加任何化學物質，也不會產生殘留物。Pure Ballast是首創的無化學物質壓艙水處理解決方案，完全符合國際海事組織（IMO）的各項標準。

國際海事組織有一個標準，是到2010年小于5000噸的壓載水的容量，一定要安裝壓載水處理裝置。到了2012年后，大于5000噸的一定要安裝處理裝置。預計到2015-2016年，全球強制需要安裝這個處理裝置的船只數量大概在6000艘，到2017年要到18000艘。阿法拉伐大概在三到四年前開始著手做這個工作了，我們的壓載水處理系統用的是兩個模塊，一個是氯氣模塊，一個叫AOT模塊。AOT模塊是全世界第一個經EM批準的無化學壓載水處理系統。全球最大的航運公司馬士基，用的就是我們的這個壓載水處理系統。

最后我們談一下曲軸箱，它是機軸外罩，位于氣缸體下方。曲軸箱氣體從中速和高速內燃機中排出，其中含有從發動機燃燒室中泄漏出的氣體和油煙，并混有潤滑油油霧。曲軸箱氣體必須進行排放，以防止形成壓力增大，同時保持發動機高效運轉。

含油的曲軸箱氣體屬于一種濃縮浮質污染物。油霧中含有0.1-2微米大小的微粒，是一種可吸入性致癌物，還會引發心肺及皮膚病癥。油霧在沉淀于海中或海岸前會漂浮很遠的距離，給異常繁忙的運輸港口帶來威脅。

目前還沒有制定任何針對曲軸箱氣體排放的標準和法規。然而，這一狀況很可能將得以改變。國際海事組織目前正針對揮發性有機化合物(VOC)排放展開研究，揮發性有機化合物與曲軸箱氣體非常類似，也是一種被油和微粒污染的霧汽。由于此類污染會對環境與健康造成很大危害，因此曲軸箱氣體標準的指定可能只是一個時間問題。

阿法拉伐的PureVent是“純思維”系列中的第三種產品，屬于一種離心式氣體分離機。該氣體分離機可與發動機進行集成，以清除柴油發動機曲軸箱氣體中所含的油分，所排放的氣體中有99%都是無油氣體。PureVent產品可對油進行循環再利用，而且不會產生任何有害廢物。

記者：阿法拉伐上世紀90年代就進入中國市場，可以說是在上海建設國際航運的大背景下發展起來的，對此，你們有何感受？

阿法拉伐：從某種意義上說，上海建設國際航運中心也是基于航運和環保的需求，以及要打造國際性的金融城市這么一個大的方向下應運而生的，說到這個問題，我們覺得阿法拉伐是很有戰略眼光的。瑞典這個國家是沒有任何的思維束縛，很開放的，就像瑞典館的主題是“創意之光”。瑞典和中國非常友好，1950年1月承認新中國，同年5月就和新中國建立外交關系，是和新中國建交的第一個北歐國家，中國和瑞典的合作也是源遠流長。阿法拉伐作為一個有百年歷史的全球性公司，也秉承了瑞典政府一貫的政策，保持了和中國的友好關系。您知道么，中國國內第一臺離心機就是由阿法拉伐提供的。阿法拉伐和中國，特別是中國船舶事業的發展是息息相關的，可以這么說，阿法拉伐一直認為中國市場是最有價值、最有潛力的一個合作市場。上世紀90年代末，它已經將中國市場總部從香港遷移到上海；而且在90年代，阿法拉伐在江陰、昆山建有獨資廠，所有的這些都是為上海做一個后方的支持，為上海的發展做一個準備的。所以，在上海國際航運中心的建設過程中，阿法拉伐能伴隨其中是非常具有戰略眼光的，同時也是非常幸運的。我們和中國，和上海的航運教育事業的合作一直沒有間斷過，比方說我們在十年前就與大連海事大學開始實驗室項目的合作，那時候我們是把當時全球最新的，就是我剛才提到的第二代，沒有比重環的離心機，以及其他五種設備捐贈給了大連海事大學。我們相信上海國際航運中心的建設離不開海事人才的培養，如果上海能夠源源不斷地培養出海事工程的頂尖人才的話，上海航運事業的發展肯定會達到一個更高的層次。

阿法拉伐中國的第一個服務工程師就是大連海事大學畢業的，目前畢業于大連、上海海事大學的員工在整個公司的比例很高，在船舶及柴油機市場的銷售團隊里是一半對一半。我們的銷售和服務工程師的配備比例是1比10，我們的服務網絡是從北到南，我們的銷售版圖主要是兩個區，一個是從北到南的海岸線，一個是長江流域，從上游到下游，我們的服務工程師也是根據這兩個區具體到布點。

整個訪談的氣氛很輕松，記者也了解到，目前，鄧步恩先生與妻子和兩個孩子居住在上海。他熱愛家庭，喜歡旅行，并且十分關注信息技術的發展。鄧步恩先生出生于比利時的佛蘭德地區，在安特衛普省長大，并于1993年同時獲得比利時安特衛普大學和美國喬治敦大學的工商管理碩士學位，同年就加入到了阿法拉伐公司。來到中國之前，他曾經在不同的國家出任當地高層，例如阿聯酋、馬來西亞、捷克和瑞典。為了解不同國家和行業的客戶需求，在阿法拉伐工作期間，鄧步恩先生經常會去不同國家實地考察。他認為，阿法拉伐的使命就是不斷優化客戶的工藝流程。為了確保持續提供給客戶的價值正是客戶所期待的，貼近市場極為重要。這幾年中，鄧步恩先生延續了公司在本地市場的優良表現，鞏固了阿法拉伐在中國市場30年來的領導地位。

鄧步恩同時相信，中國的船舶工業在國際市場上會占據越來越重要的地位，而以阿法拉伐對行業的了解，領先的技術和專業的服務，其在中國會有更寬廣的發展前景。