物流業振興在轉變經濟發展方式中的地位和作用

[摘要]調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，提高國民經濟的運行質量;有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式轉變。

[關鍵詞]物流;物流園區;流通;轉變經濟發展方式

[中圖分類號]F259.21[文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234(2010)03 — 0046 — 02

為了應對由美國次貸危機所引發全球金融危機，中國政府陸續頒布實施十大產業振興規劃，《物流業調整和振興規劃》就是其中之一。十七大提出轉變經濟發展方式。金融危機爆發以后，轉變經濟發展方式已經是刻不容緩。物流業的全面振興，在轉變經濟發展方式中發揮重要的作用。

一、 對物流業的理解和認識

物流最早起源于軍事。兵馬未動，糧草先行。一戰期間，德國苦于百萬大軍的輜重調動，一些戰略構想無法實現，最終難逃失敗的厄運。二戰時期，莫斯科保衛戰的勝利，是在最關鍵的時刻，遠東的百萬軍隊及時趕赴到戰爭前線，這得益于西伯利亞鐵路的快捷運送。解放戰爭時期，陳毅元帥說，淮海戰役的勝利是人民用小車推出來的。由此可見，物流順暢與否決定著戰爭的勝負。

在經濟領域，物流業的需求程度和發達程度與生產力水平的高低有著內在的必然聯系。在生產力較為低下時期，更多的是自給自足的自然經濟生產方式，產品的交換只是在很小的區域內進行，物流在經濟領域中的矛盾不如在軍事上那么突出，第三方物流遠沒有形成規模。

今天，隨著商品經濟的高度發達，“大而全”和“小而全”經營方式，遠遠不能適應經濟發展的需要，第三方物流業應運而生。對于物流的真正認識，是源于日本20世紀70代。日本是先有物流業的振興，后有經濟的騰飛。首先從交通運輸入手，高鐵和海底隧道都是那時候建設的，后來又修建了一些高速公路。高速化是日本物流的根本理念，在物流效率提高以后，日本經濟發展的成本極大地降低，隨之而來的是日本的經濟突飛猛進發展，在不到十年的時間內，就發展成為世界上第二大經濟強國。

隨著互聯網的誕生，現代物流業已經發生質的突變，它涵蓋了生產和消費全過程。也就是說，商品“從生到死”物流始終伴隨其中?，F代物流包括:包裝裝卸、道路運輸、倉儲保管、流通加工、物流配送、廢物回收、情報信息等七個方面。現代物流可以實現方便快捷的服務，并能最大限度地節約經濟成本。

二、 物流業在經濟發展中的地位

孫中山在青年時期給清朝政府《上李鴻章書》的奏折中提出國富民強四策時說，人盡其才，地盡其利，物盡其用，貨暢其流。然而，只有貨暢其流方能達濟天下。在商品經濟社會，貨暢其流是起主導作用的。離開流通和交換，也就不是實質的商品經濟社會，那是自給自足的自然經濟。在計劃經濟時期，“小而全”和“大而全”的經濟發展模式，是我國企業的主要經營模式。在進行了三十年的改革開放，大部分企業已經放棄了這種企業發展模式。但是，過去由于物流業發展沒有上升至國家發展的戰略層面，多數民營物流企業沒有完成原始積累，物流成了制約國民經濟的發展的瓶頸。

馬克思在《資本論》中用兩個章節論述流通時間和流通費用問題。生產時間是勞動時間和流通時間之和，流通時間對于生產時間起到一種限制性作用，流通時間越短，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大。另外，勞動時間創造剩余價值，而流通時間不能創造剩余價值，也就是說在流通領域內消耗剩余價值。這兩點的論述有些相互矛盾，這是我們后來將物流業定義為第三產業的理論依據，這是把物流業在流通領域的地位和作用的理解過于簡單化。在信息技術高度發達的今天，物流業不單是創造剩余價值，而且深深地嵌入生產、分配、流通、交換和消費經濟領域全過程。在《資本論》中，將流通的概念置于交換之中，而流通和交換是兩個完全不同的概念。流通有商品流通和貨幣流通之分，也就是我們今天常說的物流和資金流。在目前的流通領域，兩者是相伴相生的。這是因為交換只是在商品和貨幣之間進行，商品與商品之間的交換目前已經很少發生。物流是商品的流通，在進行流通過程中往往伴隨著資金流，也就是貨幣的流通。

三、 物流業在轉變經濟發展方式中的作用

黨的十七大指出，實現未來的經濟發展目標，關鍵在于轉變經濟發展方式。并具體提出三個轉變:促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變，由主要依靠增加物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變。物流業的振興在其中扮演著十分重要的角色。

在完全競爭的商品經濟中，供求關系決定商品的價格。中國人賣東西賤，買東西貴，這在國際貿易中是一個不爭的事實，并且由此還引發日漸增多的國際貿易爭端，這主要是由于中國的經濟總量太大的原因。我國人口占世界的五分之一，許多大宗商品的產能都占世界第一位，同樣能源和資源的需求也是占世界的第一位。中國市場的供給和需求，完全可以影響到全世界的供求關系。那么，這種現象的出現就是不足為怪的。近幾年來，我國的投資和出口占GDP總量的60%以上，而國內的消費需求只占不到40%，這種經濟增長結構不改變，中國與世界經濟發展的矛盾將愈演愈烈，國際間的貿易爭端將越來越多。中國本身是世界上最大的市場，如果舍棄這個市場而追求其它是得不償失的。

擴大國內的消費需求與物流業的振興是緊密相關的。在《規劃》中提出，物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。為應對國際金融危機的影響，落實國家保增長、擴內需、調結構的總體要求，培育新的經濟增長點，必須加快物流業的調整和振興。

隨著以改善民生為重點的社會建設不斷推進，以收入分配為突破口擴大國內消費需求，家電和汽車下鄉，以舊換新，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。只有貨暢其流，才能進一步地擴大國內消費需求。前幾年我國政府倡導的“千村萬店工程”就是為了在廣闊的農村市擴大國內消費需求，避免出現“有錢無處花”的現象。

物流業是勞動密集型產業，勞動生產率越高，在生產領域從事生產的人數越少，而在流通領域從事物流的人員就越多。在生產極為低下時期，是三個人從事生產，一個人 從事物流流通。在目前的生產力發展水平，已經達到一個人從事生產，三個人從事物流流通。隨著現代信息技術在生產領域的開發應用，這種比例還有進一增大的趨勢。就業與需求兩者是緊密相聯的，就業愈充分社會的消費需求就愈旺盛。因此，物流業的振興與國內消費需求的擴大，二者是相互促進的。

在轉變經濟發展方式過程中，由單純地依靠第二產業向三個產業協調發展方向轉變，這其中由其是要加快第三產業的發展。物流業雖然被人們定義為第三產業，實質上，它是一、二、三產業的橋梁和紐帶，它不是脫離于一、二產業之外的純粹的第三產業，有人將其稱之為二點五產業，因為第二產業每一個工步和工序的轉換都是由物流來完成的。《規劃》中提出，隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。一架波音飛機有近百萬種零部件，在中國制造就有四千多種。一輛汽車有上萬個零部件，在美國發生的中國汽車輪胎特保案，就是全球采購所引發的國際貿易爭端。整機或整車的生產與零部件供給商之間的物流，已經不是傳統意義上的第三產業，而是帶有第二產業的特性。這種物流只相當于企業生產中的一個工步。配送到一企、一家一戶，物流已經延伸至生產和消費的深層次環節，而不是簡單的貨物倉儲保管和運輸。物流對于做強第二產業，提高第三產業比重，調整產業結構扮演著重要的角色。

轉變經濟發展方式重要的目標是，節能減排、降低物質資源的消耗、保護環境，最終實現經濟的可持續發展。貨暢其流方能物盡其用，物盡其用是最大的節約資源，避免資源的無端浪費和消耗。只有物流業的全面振興和高度發展，才能實現真正意義上的貨暢其流。

有的商品是一次性消費，如鮮活的農副產品和食品等，它有一個保質期的問題，過了保質期，商品的使用價值也就喪失貽盡。這就要求物流系統的快捷性，否則，在物流過程中導致腐爛變質，使商品完全喪失了使用價值所造成直接經濟損失是得不償失的。事實上，由于物流的不夠快速便捷，這方面的損失浪費是巨大的。

有的商品的使用價值不是一次完成的，針對某個人可能是一次性需要，而對個人而言就是多次需要，這就是商品的租賃。目前，我們的商品租賃業十分不發達，要想用就必須購買，這方面所造成浪費是驚人的。在歷史上的租賃業是十分發達的，國外也有很多成功的例子，這是物流和商品營銷有機融合的產業。由于過分追求經濟增長，這一行業在全世界范圍內，都呈現出逐年萎縮的態勢。在生產力較低、制造業不發達時期，我們強調商品的循環使用，在二戰以后，租賃業在發達的資本主義國家蓬勃興起，可是后來，為了刺激經濟增長，擴大就業，又開始鼓勵一次性消費，如一次性筷子和一次性打火機，今天漫天遍野飄散的一次塑料方便袋，都是在這個背景下出現的，這些已經構成了現代文明的公害。

商品消費完以后產生了大量的垃圾廢棄物，經濟增長量與垃圾處理量是成正比的。所謂的垃圾，是放錯地方的資源。有一哲學名言，化腐朽為神奇，現代物流如果完全應用于垃圾處理行業，就可以實現垃圾處理的無害化和資源化。物流就是起到這種“化”的作用。

科技進步和管理創新是轉變經濟發展方式的根本方針。物流業是傳統行業，通過科技進步和管理創新，可以盡快使物流業振興。《規劃》中說，積極開發和利用全球定位系統(GNSS)、地理信息系統(GIS)、道路交通信息通信系統(VICS)、不停車自動交費系統(ETC)、智能交通系統(ITS)等運輸領域新技術。

四、 物流園區建設是物流業振興和發展的關鍵

《規劃》提出，在重要物流節點城市、制造業基地和綜合交通樞紐，按照符合城市發展規劃，充分利用已有運輸場站、倉儲基地等基礎設施，統籌規劃建設一批以布局集中、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約為特征的物流園區，完善專業化物流組織服務。物流園區建設要嚴格按規劃進行，充分發揮鐵路運輸優勢，綜合利用已有、規劃和在建的物流基礎設施，完善配套設施，防止盲目投資和重復建設。

物流園區可以最大限度節約物流成本。生產企業和商業儲運客戶利用物流園區這個平臺，可以集中便捷地一次性將產品發往各地。如果喪失了物流園區這個平臺，生產企業和商業儲運批發商，需要一個一個地尋找貨運站，再將貨物發運到各地，這無疑將極大地增加物流成本，這個問題的存在，阻礙著區域經濟的發展。物流園區的存在，可以規范化管理，減少供求雙方的矛盾糾紛，使物流市場更加安全快捷。

物流業的振興，在轉變經濟發展方式占有十分重要的地位，其作用也日漸顯現。

〔責任編輯:李允光〕