海馬:成功進(jìn)化

在“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略的指引下，海馬汽車在發(fā)展新能源技術(shù)的道路上已然邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。此時(shí)的海馬早已沒有了剛剛“單飛”時(shí)的凄惶，它已經(jīng)成功進(jìn)化。

2010年對于海馬來說，是全面收獲的一年，新年伊始就一口氣推出了A級(jí)、A0級(jí)、B級(jí)三大平臺(tái)7大產(chǎn)品系列，其中首款自主SUV產(chǎn)品“騎士”定價(jià)上市，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)向B級(jí)平臺(tái)的升級(jí)。

在“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略的指引下，海馬汽車在發(fā)展新能源技術(shù)的道路上已然邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。北京車展海馬汽車展出的純電動(dòng)普力馬以及混合動(dòng)力海馬3都以量產(chǎn)化為研發(fā)目標(biāo)，此時(shí)的海馬早已沒有了剛剛“單飛”時(shí)的凄惶，它已經(jīng)成功進(jìn)化。

沉穩(wěn)轉(zhuǎn)型“家轎專家”

在推出福美來二代這一過渡車型不久之后，與日本馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣的海馬汽車在2007年推出了一款真正意義上的自主車型海馬3，卻又遭到市場冷遇。

2008年底上市的“歡動(dòng)”，是海馬汽車推出的首款兩廂車型，也是同級(jí)車中首款搭載了CVT變速器的車型，并延續(xù)海馬3的歐洲風(fēng)格設(shè)計(jì)。與福美來、普力馬當(dāng)初推向市場時(shí)扮演的“價(jià)格殺手”角色相比，海馬3以及“歡動(dòng)”的定價(jià)都沒有能撼動(dòng)市場。2008年中國乘用車總銷量約為560萬輛，同比增長近7％，而海馬的業(yè)績卻出現(xiàn)30.58％的負(fù)增長，主力車型福美來、海馬3和普利馬都出現(xiàn)較大幅度下滑。

尋求突破的海馬2006年開始揮師北上鄭州建立微車基地，探索更為廣闊的二、三線市場，形成了海口基地立足A\\B做精家轎，鄭州基地立足兩微打造微車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。

早在2005年開始思索脫離馬自達(dá)時(shí)，海馬領(lǐng)軍人物景柱也許已經(jīng)預(yù)見到中級(jí)車將在某個(gè)階段遭遇品牌困境，而巨大的農(nóng)村市場將成為海馬的希望，因而在這年啟動(dòng)了微車戰(zhàn)略。2007m3月，海馬正式完成鄭州輕型的收購并改名為鄭州商務(wù)汽車公司，后通過重組鄭州輕汽、產(chǎn)能擴(kuò)建、新產(chǎn)品研發(fā)等舉措，完成海馬汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中原布局。微客產(chǎn)品福仕達(dá)在河南中牟工廠量產(chǎn)，并于2009年5月上市，到今年1月份以來累計(jì)銷售達(dá)2萬輛，目前仍然是供不應(yīng)求的局面。

景柱提出務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略，充分利用合資品牌流下來的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，要堅(jiān)持“在開放中合作，在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主”，穩(wěn)扎穩(wěn)打，沒有急于明晰自主品牌的旗幟和內(nèi)涵，而是盡量延續(xù)市場對馬自達(dá)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可，借勢普力馬、福美來及其升級(jí)產(chǎn)品等。這個(gè)戰(zhàn)略在頭兩年非常管用，2007年海馬產(chǎn)銷達(dá)到13萬輛，同比增長60％，而福美來則成為國內(nèi)車市中為數(shù)不多的單一車型銷量突破50萬的家用轎車。

但是，到了2009年，借勢馬自達(dá)的品牌恐怕再難有生存空間，海馬的品牌塑造已成當(dāng)務(wù)之急，經(jīng)濟(jì)危機(jī)繼續(xù)席卷全球，景柱不得不再次思考將海馬帶向何方的問題。雖然他說這次危機(jī)算不上是一道邁不過去的“坎”，但也承認(rèn)對海馬而言確實(shí)算得上是驚濤駭浪。

2010年，海馬長期在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量和成本控制、技術(shù)研發(fā)上取得進(jìn)步，終于有了豐碩的成果。3月23日，海馬推出2010年款全系產(chǎn)品，包括A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)三大平臺(tái)7大產(chǎn)品系列，精確覆蓋了5到15萬元的價(jià)格區(qū)間的家轎細(xì)分市場，并提出從“中級(jí)車專家”向“家轎專家”的企業(yè)定位轉(zhuǎn)變。

海馬規(guī)劃了每款產(chǎn)品的主攻價(jià)格區(qū)間。丘比特占據(jù)5萬元家轎的位置，海福星守住6萬元中級(jí)車入門首選的地位，福美來則精確地指向以凱越、伊蘭特、賽拉圖等車系為代表的7萬元到8萬元的價(jià)格區(qū)間，歡動(dòng)則保持其作為8萬元高品質(zhì)兩廂轎跑的獨(dú)特個(gè)性，普力馬進(jìn)一步提高9萬元全能家轎的影響力。而在10-15萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，海馬3將主要承擔(dān)海馬新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，在前期純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，研發(fā)油電混合動(dòng)力及起停系統(tǒng)技術(shù)。而海馬首款SUV騎士，則擔(dān)當(dāng)起海馬向12-15萬元自主品牌高端細(xì)分市場邁進(jìn)的重任。

海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛表示，為了實(shí)現(xiàn)“家轎進(jìn)化論”，海馬對做精產(chǎn)品與做透平臺(tái)進(jìn)行了系統(tǒng)整合，制定了TQF工程，即從技術(shù)、質(zhì)量、配置三個(gè)層面對平臺(tái)上的所有產(chǎn)品進(jìn)行了全面改款升級(jí)。他對海馬“家轎進(jìn)化論”的前景非常看好，相信2010年一定會(huì)有一個(gè)好的銷售成績。

新能源車成就“藍(lán)色引擎”

本屆北京車展的主題是“暢享綠色未來”，新能源汽車將成為各大廠商參展的熱點(diǎn)。海馬汽車將展出其新能源戰(zhàn)略的重要成果——純電動(dòng)普力馬以及混合動(dòng)力海馬3，而混合動(dòng)力海馬3將于2011年正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著在“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略的指引下，海馬汽車在發(fā)展新能源技術(shù)的道路上已然邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

2009年的上海車展上，海馬發(fā)布了“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略。吳剛解釋稱：“藍(lán)色引擎”戰(zhàn)略包含海馬的自主動(dòng)力總成戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，核心內(nèi)容是：在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，通過持續(xù)的技術(shù)升級(jí)，改進(jìn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的效能，達(dá)到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源領(lǐng)域，通過制定新能源戰(zhàn)略目標(biāo)與發(fā)展路線，實(shí)現(xiàn)海馬汽車核心技術(shù)能力的大幅提升，從而達(dá)到保護(hù)和改善環(huán)境的長期目標(biāo)。

2006年起，海馬開始承擔(dān)“純電動(dòng)汽車制造關(guān)鍵技術(shù)研究及整車開發(fā)”國家863計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目。2007年上海國際車展，海馬首次展出純電動(dòng)汽車H12，即純電動(dòng)海馬3，隨后在2008年北京國際車展上，海馬又將純電動(dòng)微車Me推上展臺(tái)。今年的北京車展，海馬汽車展出的純電動(dòng)普力馬以及混合動(dòng)力海馬3都以量產(chǎn)化為研發(fā)目標(biāo)。

其中，純電動(dòng)普力馬在2009年11月一次性通過國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，進(jìn)入國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，目前已經(jīng)委托海南電網(wǎng)公司進(jìn)行試運(yùn)行。混合動(dòng)力海馬3的量產(chǎn)化也已進(jìn)入最后沖刺階段，它在原海馬3純電動(dòng)轎車的基礎(chǔ)上，增加了油電混合動(dòng)力+起停系統(tǒng)，打造出海馬3混合動(dòng)力版車型，并使其具備低油耗、低成本、高續(xù)航里程、更加環(huán)保等諸多優(yōu)勢，續(xù)航能力超過500公里，最高車速可達(dá)160km/h，而油耗百公里不足7L，可以全面滿足消費(fèi)者高性能，低油耗的用車需求。

目前，海馬已經(jīng)完成M1、Me、MPe等純電動(dòng)汽車的研發(fā)與樣車試制，丘比特純電動(dòng)車也已經(jīng)進(jìn)入了測試申報(bào)階段，海馬首款B級(jí)車騎士也處在緊張的研發(fā)階段。

海馬“騎士”

自2009年4月上海車展首次亮相，到2010年3月23日公布中文命名，接近一年的等待，海馬旗下首款SUV產(chǎn)品——海馬“騎士”將于北京車展正式定價(jià)上市，以B級(jí)車的姿態(tài)強(qiáng)勢殺人中高端SUV市場。

海馬騎士完全由海馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)自行設(shè)計(jì)研發(fā)，是海馬汽車憑借自身不斷提高的研發(fā)與生產(chǎn)水平做出的新嘗試，同時(shí)也是海馬TQFXI程的又一重要成果。

在目前的SUV市場上，自主品牌SUV大多集中在8萬～12萬元，合資品牌SUV則集中在15萬至30萬元的價(jià)格區(qū)間，海馬騎士將填補(bǔ)10萬至15萬元高性價(jià)比商務(wù)休閑型SUV的巨大市場空白。

騎士是海馬自主研發(fā)的車型，擁有原汁原味的SUV底盤，并借鑒了國際知名SUV車型的成熟技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，保證其在造型、性能和駕乘舒適性上不遜于合資品牌。從外形上看，騎士偏于歐陸風(fēng)格，車身線條硬朗但不失精致；車廂內(nèi)部無論是整體風(fēng)格還是配置水平，都有典型的日系SUV風(fēng)格，營造高檔舒適的乘駕環(huán)境。空間方面，軸距達(dá)到2619mm，不僅可以滿足商務(wù)接待，寬大的行李箱也能滿足家庭休閑旅游的需要。

之所以B級(jí)車首推SUV，海馬銷售部部長李偉勝認(rèn)為：“SUV非常有市場潛力。我們非常有信心能夠站穩(wěn)，而且對我們品牌有非常大的提升和幫助。”他根據(jù)目前媒體報(bào)道分析，中國在一、二線市場進(jìn)入第二輛車的時(shí)代，作為一個(gè)相對富裕的家庭來說，比如說已經(jīng)擁有10萬塊錢左右的車，再買一款車首選就是SUV，作為家庭旅游，選擇轎車的人則非常少。“所以，這一個(gè)市場的容量和消費(fèi)趨勢一定是往上頂?shù)内厔荨！?/p>

海馬騎士會(huì)非常慎重的推向市場。“騎士的商品性實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開展了，有一些城市可以看到這一款車型在跑，預(yù)計(jì)在5、6月份會(huì)上市。主要競爭對手鎖定的是韓系車型，韓系車型每一個(gè)月銷量是5千輛以上，短期內(nèi)我們的銷量和生產(chǎn)量不可能達(dá)到，但是我們相信將來一定能超過。”李偉勝對此充滿信心。