最佳拍檔

沖鋒陷陣的途觀、穩扎穩打的朗逸、老當益壯的新領馭，不經意間，這組最佳拍檔為上海大眾重新搭建了一座讓其競爭對手難以攻克的堡壘。而這也足以讓上海大眾繼續笑傲江湖。

曾經，帕薩特與桑塔納、POLO的最佳拍檔組合讓上海大眾在中國市場一路領先，如今，上海大眾依然在中國這個全球最大的汽車市場呼風喚雨，只不過，最佳拍檔的主角換成了途觀、朗逸和帕薩特新領馭。

無一例外的，這些主角身上還都有一組最佳技術拍檔：TD組合(TSI+DSG組合)。

萬眾期待

用萬眾期待來形容途觀的上市情景，那是一點都不夸張。《汽車觀察》特約記者留意到，在3月26日途觀上市的當天，某汽車專業網站的直播吸引了7000人同時在線，途觀的魅力由此可見一斑。

不可否認，途觀趕上了好時候，中國汽車市場在2009年以不可思議的速度向著世界第一邁去的時候，SUV市場無疑是受益最大的細分市場。而在CR-V和RAV4的價格堅挺卻依然供不應求的時候，途觀也就成為了粉絲們最后的一絲希望。

事實上，在中國入門級中高端8UV市場，CR-V曾經一直有一種高處不勝寒的感覺，但是在2009年，RAV4與CR-V演繹了這個細分市場上的“兩強爭霸”，最終的結局也是皆大歡喜，這個細分市場的規模得到了進一步的拓展。

根據中國汽車工業協會發布的最終數據，2009年，CR-V月均銷售突破8000輛，而RAV4也毫不遜色，盡管上市較晚，但月均銷售也突破了7000輛。這種狀況對于東風本田和一汽豐田來說，無疑是一種最理想的局面。但蛋糕注定不會只被兩家日系企業瓜分，途觀成為了日系雙強的最有力挑戰者。

自2007年9月首次在法蘭克福車展中亮相以來，途觀便成為最受國人關注的海外車型之一，國產途觀的呼聲也一直不絕于耳。此前，《汽車觀察》特約記者隨意瀏覽了幾處著名汽車論壇的網頁，發現只要話題跟途觀有關，必然成為熱點，回帖跟貼量也是直線上升，怎一個火爆了得。

萬眾期待之下，讓上海大眾倍感榮耀之余，也讓其對途觀的上市不敢有絲毫的馬虎，盡管其曾經塑造過桑塔納這一車市常青樹，也曾打造過帕薩特的經典神話，但是對于8UV市場，上海大眾卻是第一次涉足，更何況，其對手是在營銷力上同樣出眾的本田和豐田。

不過，有了先前帕薩特領域和新領域、以及朗逸的成功，中國版的途觀外觀由上海大眾設計中心和德國大眾設計總部合作開發完成，便顯得理所當然。這樣，途觀既保留了原型車純正血統，同時也兼顧了中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點。

當然，加長也是必須的。為了迎合中國消費者對“加長”的特殊喜好，中國版途觀的軸距加長了80mm，而所有的軸距加長都用在了后排座椅上，這也是其在國產化過程中耗時最長、涉及費用最大的一項改進。而對于中國的消費者而言，上海大眾對途觀的“軸距加長”恰到好處，滿足了國內緊湊型SUV客戶對后排乘坐空間的基本要求。

此外，不出意外的是，途觀搭載了大眾最新的TSI發動機，動力輸出大大超越同級，同時，其還配備了先進的4MOTION智能全時四驅系統，能夠實現四輪驅動智能轉換，并且做到全時全工況全能驅動，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強動力性能。當然，ESP、EPS、胎壓監測等眾多安全配置也一個都沒落下。

對于途觀的配置，此間便有媒體評論說：“目前TIGUAN所宣傳的賣點，大體可以概括為一句話：空間很大，動力很強，操控很精湛。”

讓途觀粉絲們欣喜的是，雖然此前出現過N個版本的途觀預測價格，但最終途觀的入門價卻并未超越20萬元，這也讓其訂單數大增，上市當天便達到5萬輛，而這無疑大大超出了上海大眾前的產能。對于粉絲們來說，排隊等待也就成為眼下最難熬的事情。不過，這也是幸福的等待。

中間力量

不出意外的是，在今年3月，朗逸的銷量終于突破了2萬輛，這對于上海大眾來說意義重大，其終于找到了新時期的支柱車型。如果說途觀是上海大眾的一把利器，那么朗逸無疑是一鍋文火熬出來的經典靚湯。

雖然上市初始也曾經歷過低迷，但在經歷了中國市場的起伏之后，朗逸現在也逐漸找到了狀態。當然，對于一鍋靚湯來說，除了火候，素材無疑是最重要的。

此前，作為上海大眾本地化的結晶之作，朗逸的造型設計由中國本土工程師完成，其沒有照搬當時歐洲POLO GP和新捷達的造型，而是采用了“雙U”前臉。在概念車“哪吒”內飾造型的啟發下，上海大眾研發人員摒棄了以往向駕駛者傾斜的中控臺設計，而是采用橢圓型儀表臺、U型中控臺、圓形空調出風孔的設計理念，并在細節上充分考慮中國消費者的審美情趣，輔以可升降式GPS導航系統，顯得既現代，又精致。

為了能讓技術性能得到最全面的提升，朗逸打破了平臺的局限，運用了模塊化的設計戰略，這也使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和裝備。比如2610mm的長軸距設計、先進的BCM車身控制模塊、整合了ABS、EBD、MSR等多項功能的最新一代MK70 MABS系統等，諸多超越同級別車的技術和配置均在朗逸上有所體現。

此外，大眾備受贊譽的激光焊接工藝也應用在了朗逸上，其激光焊縫總長度近10m，強有力的安全保障完全可以和一般的中高級轎車相媲美。

材好的最終結果，當然是車的整體性能得到了突出。這樣一款明星車型，在中國汽車市場競爭最為激烈的細分市場區間，遭遇圍剿也就成為了一種必然。上市伊始，不看好朗逸的大有人在。然而朗逸卻殺出重圍，成為這一細分市場的王者。

不過，作為朗逸的精心打造者，上海大眾或許賦予了朗逸重要的責任，卻可能并未想到這一刻到來的如此輕松。中國市場整體爆發、朗逸本身性能優勢雙重因素的疊加效應，讓朗逸成功跨過月銷兩萬輛的門檻。

但上海大眾顯然不會松懈，在朗逸市場表現越來越好的時候，其更進一步，順勢退出了朗逸TSI運動版，更是將其科技追求演繹到極致。做為搭載了1.4TSI+DSG動力系統的戰略車型，朗逸TSI運動版的上市，無疑將幫助上海大眾在今年的車市冠軍爭奪戰中搶得先機。

顯然，對于上海大眾來說，在精心耕耘中國市場將近30年之后，其越來越強大的本土化實力已經讓其足以應對多變復雜的中國車市，朗逸已經證明了這種能力。老當益壯

從帕薩特到領馭再到新領馭，作為上海大眾的旗艦車型，其每一次更新換代都會讓其競爭對手緊張。因為幾乎就在10年前，上海大眾用“帕薩特”三個字重新定義了B級車。而今天這款車已經迎來了自己在國內的第三次大改款。雖然仍沒使用更先進的PQ46技術平臺，但實用豐富的配置和德系車扎實穩健的口碑，還是讓其競爭對手不得不承認，這車太老當益壯了。

當然，新領馭身上，有變的，也有不變的。沒有DSG、不用FSI，而外觀的大嘴已經改掉。此外，尾燈得用LED的，在有關視覺潮流方面的改進上，新領馭絕沒落人之后。

此外，新領馭沒有繁雜的按鈕，讓駕駛者的視線會迅速集中到駕駛本身上。寬大的座椅仍是新領馭的強項，厚實的椅墊能很好地將路面震動隔絕在車外。

全新的6.5英寸DVD多媒體系統采用了全觸摸控制，并且支持導航和倒車影像系統。而同樣加量的還有安全配置，在新領馭1.8T的車型配置表上，除了ESP，HHC(坡道輔助系統)和HBA(制動力輔助系統)也是標配。

1.8T、2.0L和V6 2.8L三款發動機仍舊是新領馭的動力來源，后兩款發動機已經是師祖級產品，技術算不上先進，功率算不上出色，但卻勝在技術成熟，日后的維護成本也會更為經濟。而1.8T的發動機則經過了重新調校，馬力則增加了13匹之多。

無疑，“底盤夠堅固、懸掛夠扎實、轉向夠緊湊”。這便是新領馭的賣點，雖然已經歷經多年，但新領馭在操控性和易控性方面都不弱于大部分的競爭對手，而這也成就了新領域在這一級別的車型中，再度跨過萬輛的門檻，成為日系三強的最有力競爭者。

沖鋒陷陣的途觀、穩扎穩打的朗逸、老當益壯的新領馭，不經意間，這組最佳拍檔為上海大眾重新搭建了一座讓其競爭對手難以攻克的堡壘。而這，也足以讓上海大眾繼續笑傲江湖。