最失敗的車型

NO.1：奧克斯

失敗指數：★★★★★

評選最失敗的車型，卻把一賣空調的給拽上榜單，不是我們腦子短路，而是奧克斯這家赫赫有名的空調企業曾經對汽車是如此來電，以至于不惜拿著厚厚的人民幣甩著鈔票擠進了汽車市場。

其實奧克斯車型本身沒有什么好說的，2005年那個時段充滿了拿皮卡拉皮的SUV，奧克斯只不過是其中一員。只不過奧克斯以為汽車也可以像空調一樣掛在墻上賣，只要風扇轉消費者就會買單。可是，空調與汽車無論是在制造技術還是銷售渠道上都有著很大差別。

就這樣，這位賣空調的哥們買下一家車企的殼套身上，硬生生地制造出“垃圾汽車奧克斯”這一腐朽神話。

其實造出失敗的汽車并不可怕，最讓消費者無法接受的是堂堂一家中國五百強可以拍拍屁股就走人，不帶走一輛奧克斯汽車，這種無良企業若放在美國不知道要被罰上多少錢。

NO.2：上汽通用榮御

失敗指數：★★★★☆

當通用在中國的銷量一路躥高的時候，通用的頭頭腦腦們覺得在中國應該有一款豪華產品打天下，豐田有凱美瑞、奧迪有A6L，通用有什么，“我們要有榮御”。

但通用忽略了一點，即便是在美國，三個小盾牌也只是一款中年以上年紀喜歡開的老頭兒車，和豪華沾不上邊。雖然有澳大利亞總理的名頭為其保駕護航，可把價格定在了40萬元以上就多少有些期望過高了。此時通用的競爭對手豐田把皇冠的定價下探到30萬元，口碑遠勝于通用的奧迪A6L新車上市定價40萬元，通用顯然被豪華兩個字迷花了眼，也步入了“四十不惑”這個價格。

面對慘淡銷量，通用痛下決心，把榮御從高高在上的架子上趕了下來，實施了大幅度的價格優惠，降價額度曾價值一輛凱越，徹底讓別克榮御和豪華車的隊伍“Say Byebye”。

榮御的失敗讓通用充分吸取了教訓，在之后推出的別克林蔭大道就顯得價格實惠最又足，銷量也一改頹勢。榮御不是一款車前：戰斗，至少榮御的失敗給別克指明了一條道路。

NO.3：南汽英格爾

失敗指數：★★★★

英格爾是款不錯的車，前提是放在上世紀80、90年代，把它放在21世紀去和其他新品小車比拼多少有些有心無力。先是在河南遭遇出租車集體投訴事件，出租車24小時不間歇地運營，把英格爾的小毛病暴露無疑。

當英格爾被折騰得半死不活時，又被南汽送給了波導這趟“新雅途”一去不返。

菲亞特說：“我們代表了技術、文化藝術內涵、好的生活品位、時尚、激情，菲亞特的營銷是‘出售快樂’、‘出售自豪’。”

然而遺憾的是他們把既沒技術，也沒內涵還缺乏品味的破爛拿給了南汽，而南汽又將車主們的快樂和自豪統統抹殺在英格爾的車廂里。菲亞特連派力奧這種全球車都做不好，又怎么能做“古董”生意。

英格爾的失敗可以膚淺地這樣總結：菲亞特不是大眾，南汽不是上汽，波導不是戰斗機。

NO.4：東風悅達起亞遠艦

失敗指數：★★★☆

現代推出的伊蘭特正經火了好一陣，作為現代旗下的企業，起亞也不甘寂寞的推出了同平臺的遠艦。

國產起亞車型老化已經不是一年兩年了，新車遠艦曾如眷雨一樣讓起亞長出嫩芽，只是剛剛出門就要和同門現代掐架，消費者看熱鬧罷了。

自從上市就沒有讓人驚喜的業績。起亞的品牌號召力不足，步伐比同門師兄現代慢半拍。外加上古怪的外形，這都很難打動中國消費者，人家起亞也厚道，大幅降價，按照經銷商的說法：遠艦的性價比在同級產品中是最好的，做工、質量哪方面都不遜色。

但這也傷害了已購車的消費者，進一步打擊了消費者。消費者仍然不買賬。遠艦2005年1～8月的累計銷量不足1萬輛，而這只是廠家公布的數字。考慮到經銷商的庫存，實際的終端銷售量要遠遠低于這個數字。

遠艦的失意，與千里馬的成功形成一個鮮明的對比。對比可以顯而易見，品牌和產品定位要搭配，弱勢品牌如果非要生產高定位、高價格的產品，營銷手段再跟不上，那只能對市場望洋興嘆。