南京依維柯:駛上加速道

南京依維柯找到了一條能持續提供可靠產品的供應鏈，告別重組磨合期，它通過供應鏈環節“瘦身”，駛上了發展的快車道。

五年前，南京依維柯還歸屬于南汽時，它是惟一盈利的板塊。

上南合作后，南京依維柯的發展規劃和經營管理都統一納入到上汽商用車事業部，今天的南京依維柯背靠兩座大山，中方的股東是世界五百強企業、中國三大汽車集團之一的上海汽車集團股份有限公司，而外方股東是菲亞特集團下屬企業、歐洲四大商用車集團之一的意大利依維柯公司。

有了這樣的平臺，南京依維柯總經理周亮很有信心將其帶入到它本應有的地位。

1+1+1＞3

在2009年各大汽車集團產銷數據出爐時，南京依維柯帶著2009年增長25％的成績單以及雄心勃勃的超越計劃，告別重組磨合期。此時，距上南重組簽約儀式已經有兩周年。

2007年12月26日，在政府主管部門的推動下，上汽集團與南汽集團簽署全面合作協議，作為南汽集團旗下優質資產的南京依維柯由此成為上汽集團的一份子。

由于這樁中國汽車工業歷史上最大規模的重組兼并案背后的主要推動力是政府，而南汽部分員工對于自己這樣一家老資歷、曾在國內汽車行業舉足輕重的老國企被兼并重組也有相當的抵觸情緒。業界不少人士擔心這樁重組后兩家企業文化能否融合，是否會陷入內耗的泥潭。再加上菲亞特這個外方身份，融合的局面顯得“內憂外患”。

企業管理大師杰克·韋爾奇認為，過分關注經營戰略上的匹配而忽略了企業文化的融合，是企業兼并重組的一大陷阱。

在產品技術、生產管理和掌握國際游戲規則上，外方無疑普遍具有優勢，這也是中國企業把外方請來合資的原因，但這往往也成了外方鄙視中方、攫取不平等權利的根源。但一段時間后，中方將技術經驗消化吸收后，有些要比外方還做得好。

菲亞特現在逐漸認識到這些問題，唯有抱團合作，才能共贏。在五六年前，南京依維柯的索菲姆發動機只為本公司生產的輕客配套。南京依維柯的發動機年產能是7.5萬臺，輕客年產量只有2萬輛左右。為了使產能發揮出來，南汽曾建議為國內其他品牌的整車配套，遭到了合資外方菲亞特的拒絕。經過反復的溝通、協商，逐漸熟悉中國國情的菲亞特同意了。

在和股東方的管理、文化相互融合進程中，南京依維柯也找到了適合自己的模式，一條能持續提供可靠產品的供應鏈。

在新產品研發的過程中，與供應商形成有效的聯動，帶動供應商與整車企業進行同步研發，確保產品出來后，供應鏈馬上能跟上。雙方可以組成一個研發團隊，打造供應鏈的好處是產品的量產周期縮短，同時避免成本浪費。

南京依維柯提出的愿景是2010年銷量要達到10萬輛，2015年后銷量要達到20萬輛，2020年則力爭達到30萬輛。而達到這一目標強有力的支持之一就是擁有一個高效率的供應鏈體系。

據周亮介紹，菲亞特會派專門的人員給供應商培訓，雙方共同努力為的就是“降本”。而目前，整個供應鏈的管理還沒有達到高效和優化，有更大的整合空間。在商用車供應鏈領域，因為零部件量小、品種多，八廠物流的難度非常大。如果能在占據成本30％～40％的供應鏈改善上取得成效，這種競爭力很難為對手所模仿和超越。

“2011年，南京依維柯的供應商將由目前609家整合至407家，整合比例33.17％。”周亮說。

重啟躍進

現在的南京依維柯，擁有“依維柯”和“躍進”兩個商用車品牌，意大利菲亞特引進了世界水平的先進技術，將兩品牌進行互補，所以業內人士稱，南京依維柯整合躍進汽車業務，實現合資品牌與自主品牌同步和諧發展。

在南京依維柯的未來規劃中，其重中之重在于發展“躍進”品牌。

上世紀1980年代之前，中國汽車工業都處在所謂的“缺重少輕”的狀態中。當時的南汽集團是國內少有的幾家可以生產輕型卡車的企業之一，1958年推出的躍進130輕卡，是國內第一款輕卡，從這個角度看，“躍進”可以算是中國輕卡第一品牌。

躍進的好日子一直過到上世紀90年代初，其在中國輕卡市場的霸主地位仍無人可撼動，位居全國汽車保有量第二。

在2005年底，躍進輕卡產銷量雖然增長到4.56萬輛，但在同行業排名卻退后第五，市場份額也從2000年的9.470萎縮到2005年的6.1％。看起來，它沒有什么機會再次成為領頭羊，甚至連重新進入第一集團都是遙遙無期的事情。

就在這時，解決的方案讓汽車界還是頗為意外，南汽將它全面融入到自己旗下的南京依維柯中。

2007年1月1日，重組后的南京依維柯開始運營。被南京依維柯方面接管的躍進輕卡，推出了裝配有依維柯索菲姆國Ⅲ柴油發動機的“躍進綠色風輕卡”，在北京國Ⅲ輕卡市場上搶下了30％的份額。到了2007年的6月，歷經10個大項、300多個小項品質提升的躍進新品在南京依維柯下線。

在2007年底，南汽與上汽聯手后，將依維柯的新鮮血液灌輸到“躍進”產品中，在技術、生產環節及管理模式上，躍進還引入了依維柯的精益求精理念，比起從前更勝一籌。比如涅磐重生的第四代躍進歐卡，是一款由依維柯歐洲團隊歷時一年多的時間，傾心傾力全面打造的新一代高品質輕卡，從模型設計到技術研發，再到品質控制，各個環節都參照歐洲卡車標準。外形由意大利知名設計公司DISA負責設計，其轎車化內飾完全符合人體工學原理，并在生產過程中引入依維柯精益管理模式，在生產環節上嚴格把關，力求做到最標準。

在之后的質量控制上，采用了依維柯專家團隊與AUDIT檢測體系雙模式，以保證產品質量的控制，使躍進產品繼承了依維柯的各種核心技術，在提升安全性、可靠性、操控性、舒適性等六大方面下了不少功夫。直接產生的結果就是，躍進品牌的產品銷量節節攀升。

一分耕耘一分收獲，躍進輕卡被2010年上海世博會所親睞，一舉成為世博指定用輕卡，“路遙知馬力，日久見躍進”口號的再次被提及，這也給南京依維柯雙品牌戰略注入強心劑。

2008年南京依維柯全年實現銷量近7萬輛，其中依維柯品牌、躍進品牌市場占有率分別同比上升了1個百分點和1.3個百分點。

從2009年數據來看，躍進品牌全年整體銷量達到62060輛，比同期相比，上升幅度達到37％，而今年1～3月的數據顯示，躍進輕卡銷量累積達到22788輛，同比增長47％。業內人士分析，今后其銷量還將保持上升的勁頭。