上汽通用五菱:雙劍齊發

不知其在乘用車和微車兩頭發力，還能否連續第五年領先于群雄四起的微車市場。

與5年之前微車企業轉入乘用車、五菱堅守陣地的情形相反，幾乎在他們重新轉入微車之時，五菱也開始對乘用車發力，利用運作樂馳Spark的經驗，今年2月五菱乘用車零部件生產項目在柳州開工。不知其在乘用車和微車兩頭發力，還能否連續第五年領先于群雄四起的微車市場。微車王者

今年，上汽通用五菱的市場拓展力度明顯加大。內部代號為“CN100”的五菱宏光將于北京車展亮相。與五菱以往產品有所不同的是，這款車將定位為緊湊型商務車。顧名思義，它開辟了商務車領域的一個全新的細分市場。盡管面對全新的細分市場，但以上汽通用五菱多年的造車經驗和網絡渠道優勢，業界對這款車的前景還是十分看好的。

挾歷時兩年自行研發的大功率、低油耗的B系列發動機之優勢，不斷改良的上汽通用五菱的當家車型五菱之光及加大加長款五菱榮光。去年都取得了不俗的銷量：前者自2002年上市已經賣出100多萬為“CN100”的五菱宏光將于北京車展亮相。與五菱以往產品有所不同的是，這款車將定位為緊湊型商務車。顧名思義，它開辟了商務車領域的一個全新的細分市場。盡管面對全新的細分市場，但以上汽通用五菱多年的造車經驗和網絡渠道優勢，業界對這款車的前景還是十分看好的。為上汽通用五菱的又一支柱車型。

2002年，上汽、通用、五菱三方合資公司成立上汽通用五菱，當年11月18日，國內第一款不帶安全氣囊符合安全法規的微客——五菱之光上市，這是國家新客車法規出臺后，第一款達標的車型。

《紐約時報》曾這樣評價：“這種被稱為五菱之光的迷你廂型客車，體積小又省油，其馬力僅為美國同類汽車的四分之一，不符合通用車愈大愈好的形象，但比其他中國制造的汽車，看上去更加豪華。生產該車型的企業，創造出了通用在美國努力營運數十年一直想達到卻又不成功的創新環境。”

對于上汽通用五菱而言，合資后最珍貴的無疑是來自股東方的先進管理體系。來自通用的GMS全球制造系統，把設計產能5萬輛生產線的實際產能提高到30萬輛規模。上汽通用五菱在總經理沈陽的帶領下，將GMS精髓和自身實際結合，形成了獨有的“低成本，高價值”的核心競爭力，連曾經的“師傅”瓦格納都要刮目相看。沈陽坦言：“通用的營銷管理經驗曾被全球汽車業視為學習范本，但在低成本運作方式上，也會來我們合資公司取經學習。”

沈陽說：“低成本是一種思想，不是一種模式，因為我們整個系統，從供應商到經銷商、服務商都貫徹這種思想，這是別人不能復制的。”他要求員工每做一件事，要讓成本從腦子里跳出來，而不是為做事而做事，并把這個能力總結為別人無法抄襲的核心競爭力。

2007年9月，上汽通用五菱歷時2年、投入20億元全力打造的B系列發動機在柳州的發動機工廠隆重下線，讓上汽通用五菱在發動機的技術水平方面，站到了國際前列。B系列發動機峰值升功率達到52.5kw，達到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標準。目前國內小排量車能達到此標準的車型并不多。

對一個微車企業來說，20億元的投入可以說是一次冒險，上汽通用五菱為什么敢在發動機項目上冒這個險?沈陽說，有了好的裝備才能做出好的產品，有了這個才能提高整個微車行業的技術水平。上汽通用五菱得到了三方股東的支持。可以說，新發動機工廠是一個戰略性的投資。

2009年，上海通用五菱以106萬輛的銷量領跑微車市場。其中，五菱之光一個車型2009年銷售60萬輛，進入全球單一車型銷量的前10名。與銷量的強勢相比，沈陽低調地表示，年產銷超過100萬輛除了一系列利好政策的刺激之外，從企業自身來講，更多的是合資以來持續積累的成果體現。

今年1月18日，“當家花旦”五菱之光的換代產品新五菱之光在濟南上市，這款車是在原暢銷車型五菱之光基礎上經過48大項、1095小項優化改進后所得，其內飾寬度增加50mm，長度增長160mm。

來自鄭州的農民巴培軍作為五菱微車的用戶和超級粉絲成為新五菱之光的首位駕駛者。過去5年中，巴培軍自愿“推銷”出上百輛五菱車，致使五菱微車在其所在村占有率達到98％。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰告訴記者，用戶在選購微車時非常注重口口相傳，巴培軍今年就介紹周圍40多人買了五菱車，“用戶認可五菱之光，就會向周圍的親戚朋友來推薦，這樣就形成了持續的口碑傳播，會讓越來越多的人選擇五菱之光。”

沈陽表示，用戶是產品的直接使用者，所以上汽通用五菱也一直強調產品的設計要面向用戶，從根本上滿足用戶的需求。

乘用車提速

10年前五菱對農村等二、三線市場進行下沉建設，10年間競爭對手長安、哈飛、昌河等曾轉向乘用車生產，而五菱的堅守不但于2006年超越長安成為微車王，還成就了今天的市場：在全國地級市的覆蓋率已經達到90％以上，在2000多個行政縣的覆蓋率也接近40％，很多地方出現了像巴培軍老家一樣的“五菱村”、“五菱鎮”。

“從商用車進入乘用車，企業從產品研發到制造，到供應商體系，到經銷商、服務商都要做重大的轉變，這是一個非常大的挑戰。”沈陽說。雖然向乘用車領域的擴張幾乎是所有微車企業的選擇，但是，上汽通用五菱堅持微車為主兼顧乘用車，他們致力于“怎么樣努力把雪佛蘭這個品牌真正做成一個有價值的品牌。”

1998年，雪佛蘭推出了一款微型轎車MATIZ，也就是如今中國市場上樂馳的前身。2003年， MATIZ通過上汽通用五菱合資企業挺進中國——SPARK樂馳誕生了。樂馳曾多次獲國際權威機構JDPower緊湊車型新車質量調查最佳得分，2008年更是配裝來自通用汽車全球發動機平臺專為小排量車研發的P-TEC發動機，升功率達到52.2kw，是目前國內市場1.4L排量以下，A級微轎發動機的佼佼者。沈陽說：“上汽通用五菱通過運作樂馳，在乘用車的研發、采購、生產、銷售和服務方面積累了經驗，也形成了獨立的乘用車體系，樂馳逐年上升的銷售業績，使我們對發展乘用車項目充滿信心。”

今年3月，上汽通用五菱工業園在廣西柳州開工。P-TEC系列發動機可能成為工業園區建成后的重量級產品。這是上汽通用五菱完善零部件配套體系、拓展乘用車整車制造的開始，也是沈陽布局未來十年發展的樁基。沈陽表示，上汽通用五菱乘用車項目已經有了較長時間的準備。19家乘用車企業，發動機配套商將進駐建廠，還有幾十家企業將隨后進入。

業內人士分析，上汽通用五菱此前的產品多為低附加值、低技術含量的微型客車。自建工業園區、吸納成熟的零部件供應商，不僅可以大幅節省物流成本，更可以快速縮短其與優勢企業的差距，不動聲色地實現“借力超車”。

在今年的北京車展上，上汽通用五菱將展出新樂馳運動款。這也是繼2008年底搭載1.2LP-TEC發動機的新樂馳上市之后，樂馳家族推出的一款改款產品。運動款將延續樂馳“高性能微轎”的定位，在外觀和內飾方面會有較大改動，舒適性方面也會進一步提升。

“種種跡象表明，上汽通用五菱的乘用車戰略正在加速。”分析人士表示，隨著微轎用戶購買能力的提升，一輛“代步工具”已經很難滿足他們的需求，個性化、高性能的微轎將獲得越來越大的市場空間。

領跑者之道

在合資企業成長歷史中，上汽通用五菱從西南一隅的地方企業成為了微車市場領先者。沈陽總結了“道”的智慧：“我們最大的收獲不是產量提升了多少，利潤增長了多少，而是總結出了保證五菱持續、健康、快速發展的‘道’——富于五菱特色的自主創新模式。”

沈陽認為，上汽通用五菱沒有什么高招，只能是持之以恒地堅持‘道’，堅持腳踏實地、集成資源、自主創新，一步步跨越，一步步接近目標。上汽通用五菱跨越式發展與領先地位的實現，得益于其在殘酷競爭中專注微小型車領域的戰略抉擇，得益于其通過集成股東方、科研院校等社會多方優勢資源，并致力于自主創新的諸多努力。

沈陽也曾說過“我們的競爭對手要放眼在國際上，比如鈴木”，此話可以說是對上汽通用五菱“致力于成為微小型車領域國內領先、國際上有競爭力的汽車公司”發展戰略解讀。而在具體市場策略的選擇上，則選擇了“農村包圍城市、立足國內，走向國外”的策略。

清晰的發展戰略，為上汽通用五菱的高速發展奠定了正確的方向。對內讓企業上下有一個明晰的發展方向；對外也有助于樹立起其微車領域專業制造商的良好形象。

而二三線城市包圍一線城市的市場策略，則是對原有五菱品牌力的繼承與發展，也是契合其產品定位、集中優勢資源突破市場的正確選擇。