福田康明斯:引爆輕型市場

一方是生產先進發動機的國際巨擘，一邊是商用車銷量第一的全球新貴，這種強強聯手被視為不可忽視的“潛力股”。

盡管康明斯進入中國已經三十年，但過去的五年無疑是其眼中的又一個重要的中國時間。

2004年以來，這家全球最大的獨立發動機制造企業的高層頻繁與太平洋彼岸的中國企業代表接觸。先是與中國15噸以上重卡霸主陜汽集團合作，成立西安康明斯，之后，在北京，他們高調宣布與北汽福田達成戰略合作，成立年產40萬輛世界頂級輕型柴油機的北京福田康明斯發動機有限公司。康明斯為自己挑選的這個合作伙伴是過去十余年中國最為成功的汽車企業之一，以不斷進入新的領域并迅速成長而著稱。在其過往的記錄中，不乏奧鈴輕卡、歐曼重卡等經典案例。

雙方的合作被定義為全球頂級發動機制造商與中國企業帶有極強互補性的合作典范。康明斯，這家最早在中國進行發動機本地化生產的西方柴油機公司，多年長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，在重卡、中卡、中重卡市場有著很高的市場聲譽。現在，他們需要找到新的增長點，此前康明斯很少將輕型發動機用于車用，如和占據輕卡市場1/3份額的北汽福田合作，無疑將顯著提升其在中國市場的競爭力。

對福田來說，要實現全球化的目標，希望增強自己動力系統的能力，傳統的“生產轉移型”合資方式并不是他們想要的。福田明白，一個好的發動機平臺可以用上20～30年，他們并不想將希望寄托在國外已經有10～20年壽命的產品身上。

基于長期發展的共同認識，福田和康明斯決心要組建一個不同于此前任何合資公司的全新平臺，要創造出全新的產品，能真正代表未來的發展趨勢的先進技術。

2007年10月，該項目獲得營業執照，2009年6月，福田康明斯舉行了隆重的開業儀式。在眾多政府官員和企業家、媒體的見證下。美國康明斯公司董事長兼首席執行官蘇志強(Tim Solso)不吝贊美之詞，頻頻用“歷史性”、“里程碑”等詞匯來形容康明斯與福田的這樁“聯姻”。合資公司不僅有望成為北京乃至全國最大的輕型發動機供應商，它的設計產能也為它成長為亞洲最大輕型發動機工廠打下了堅實基礎。屆時搭載新發動機的整車除供應國內市場外，也將供應海外高端市場。站在較高的著眼點，康明斯也為合資公司打造了從未在任何地方投產的全新2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車、小型工程機械、非公路設備和電力系統等領域。

“這對一直致力于企業國際化經營的福田汽車公司具有長遠的戰略意義。”媒體這樣評論。

三年成長

“搭建全新的合資公司的過程是讓人興奮的。”王寧，這家合資公司的總經理如是表述他跨行的心情。此前他所在的迅達中國，是全球第二大電梯公司，當時他的職務是執行副總裁。

顯然，電梯和發動機有著天壤之別。對于當初的轉行，王寧告訴《汽車觀察》雜志記者：

“是這個項目本身太有吸引力了。”作為德國運輸技術專業的歸國博士，王寧是名副其實的環境保護主義者。在他看來，雖然近年來不乏各種各樣的技術在不斷推進中國的環保，但在汽車領域最成熟的節能手段當屬柴油化。“和汽油相比能夠節約20％～30％的能源。”毫無疑問，這是一項唾手可得的成熟技術。而康明斯和福田合作的項目正基于此。

實際上，他也并非完全意義上的門外漢。大學期間，王寧主修工程機械，“某種意義上是半個學汽車的”，加之他曾擁有相當長的質量管理、營銷、生產方面的實踐經驗。三年來，王寧與福田康明斯共同成長。

“到現在我也不是個懂發動機的人，而在過去三年中學到很多全新的東西，現在每天還在接收大量新鮮的東西，很充實。”王寧的話語中可以看出他的謙遜，也看得出福田康明斯確實是一家學習型企業。

在著手福田康明斯的規劃和建設時，合資公司的管理層所要面對的所有事物都是全新的，新開發產品、新開發供應商、新建工廠、新工藝流程、新建立合資公司團隊……“你可以想象，建廠之初不同文化的人在一起工作時的情景。”談及這些，王寧笑了，“不管是來自福田的、康明斯的還是外聘的管理人員，大家都有一個共同的認識：在雙方股東的共同支持和指導下，站在合資公司的立場上把合資公司辦好。因為大的目標一致，細節上的良好融合就有了基礎。”

新的挑戰不斷隨之而來。但伴隨著挑戰的，是工廠的全面投產，ISF2.8和DISF 3.8兩款輕型柴油發動機已完成與福田的歐馬可以及奧鈴輕卡的整車配套，并已成功推向市場，同時和多家卡車和客車主機廠實現配套應用。

王寧認為，發動機是一個要求非常高的行業，在起步階段需要經過一段爬坡的過程，生產需要穩定提高，配裝福田康明斯發動機的整車有一個市場進入、接受、消化的過程。目前3.8L已經批量投產，前期以環比超過50％的速度提升，今年一季度表現出更強勁的上升勢頭。而去年第四季度2.8L，所有生產設備安裝調試到位，進入到小批量生產階段，今年第二季度開始將全面批量生產。

國際化前景

之前在中國市場的穩步發展讓康明斯贏得“最懂中國”的聲名，而現在，他們將助力北汽福田實施其國際化戰略。

在之前媒體的報道中，這樣的字眼兒頗為引人注目：

“與康明斯的成功合資，福田不僅得到了兩款世界頂尖的輕型柴油發動機，完善了自身的動力體系，更重要的是獲得了進軍發達國家市場的通行證，這無疑非常有助于其國際化經營。”

“福田康明斯發動機這個項目瞄準的不僅僅是中國市場，更是全球市場。”

西歐、北美、日本、韓國……這些市場不僅擁有全球最有實力的消費者，而且擁有最龐大的有效消費需求。由于排放等方面的技術壁壘，目前中國汽車產品出口大多集中在汽車工業不發達的東南亞、非洲和部分拉美國家，在歐美市場和東亞高端市場幾乎是一片空白，讓絕大多數中國汽車企業望而興嘆。

業內人士認為，只有真正進入歐美市場，中國汽車企業才能真正實現國際化，打造更節能、更環保的“心臟”，成為所有有志于國際化拓展的中國汽車企業面臨的最緊迫任務。

福田康明斯在兩方規劃之初就有長遠的考慮，目前投產的是歐Ⅲ、歐Ⅳ，他們正在開發歐Ｖ，并且規劃已經到歐Ⅵ。這樣既可以有力支持福田全球化戰略，同時也可以作為康明斯輕型柴油機的全球資源基地。

事實上，福田汽車一直沒有停止過國際化發展的步伐，而要實現這一任務，配裝康明斯發動機的福田高端輕型商用車將是必不可少的銳利武器，讓其獲得進軍發達國家市場的“通行證”。

王寧告訴記者，搭載福田康明斯發動機的福田輕卡已經在墨西哥、澳大利亞等市場成功推出，其他國家如俄羅斯等在繼續推進。康明斯作為全球化公司，覆蓋全球190個國家和地區的500多家分銷機構和5200個經銷商網點將向ISF發動機用戶提供全面服務。

“現在，福田康明斯ISF發動機正在和十余家中國以外的OEM做應用開發和車輛配裝。”

無論如何，這已經讓王寧看到了美好前景。“在大趨勢下，發展前景會更加可觀，值得我們去面對更多的挑戰。”王寧說。