青藏公路

逶迤昆侖，浩瀚草原，以及茫無邊際的戈壁，千百年來封閉了人類對高原的探索，也桎梏著棲息在這片高原上的人們對外界的渴望。問路青藏，長久以來的答案是困頓與艱辛。

1950年初，中國人民解放軍挺進西藏，遵照黨中央的號召和毛澤東主席“一面進軍，一面修路”的指示，和藏族同胞一起發揚艱苦奮斗的精神，歷經艱險、排除萬難，在世界屋脊上修通了全長4360余公里的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用現代化交通運輸取代了千百年來人背畜馱的極其落后的交通方式，開創了西藏交通事業發展的新篇章。

全長1160公里的青藏公路，沿途平均海拔4500米。它從“青藏第三城”格爾木出發，翻越四座大山——昆侖山(4700米)、風火山(4800米)、唐古拉山(埡口海拔5150米)和念青唐古拉山：橫跨三條大河——通天河、沱沱河和楚瑪爾河，穿過藏北羌塘草原，在西藏自治區首府拉薩市與川藏公路匯合。

相比其他兩條進藏公路(新藏公路和川藏公路)，青藏公路是路況最穩定的一條，也是西藏與祖國內地聯系的最重要的通道。在2006年7月青藏鐵路通車以前，青藏公路承擔著西藏85％以上進藏物資和90％以上出藏物資運輸任務，在西藏經濟發展和社會穩定中發揮著重要作用，被譽為西藏的“生命線”。青藏公路是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，因此，也被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”。

拉薩金珠路與民族路的路口，矗立著一座巍峨的紀念碑，如今已經成為拉薩市區的一處地標。1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建成了青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。碑文用漢、藏兩種文字鐫刻，僅摘錄漢文如下

建國之初，為實現祖國統一大業，增進民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路東自成都，始建于一九五零年四月：青藏公路北起西寧，動工于一九五零年六月兩路全長四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同時通車拉薩。世界屋脊，地域遼闊，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏兩路，跨怒江攀橫斷，渡通天越昆侖，江河湍急，峰岳險峻。十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力征服重重天險。挖填土石三千多萬立方，造橋四百余座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史。三十年來，國家投以巨資，兩路幾經改建。青藏公路建成瀝青路面。高原公路，亙古奇跡。四海聞名，五洲贊嘆。巍巍高原，兩路貫通。北京拉薩，緊密相連。兄弟情誼，親密無間。全藏公路四通八達，經濟文化繁盛，城鄉面貌改觀。藏漢同胞，歌舞翩躚，頌之為“彩虹”，譽之為“金橋”。新西藏前程似錦，各族人民攜手向前。值此兩路通車三十周年，感激中央，緬懷英烈，立石拉薩，永志紀念。

2006年7月，青藏鐵路通車，大量進藏物資從公路向鐵路轉移，青藏公路也面臨通車五十余年來最大的一次轉型。一方面，公路和鐵路成為各具特點的互補的兩種運輸方式，火車運進來的大量物資，要靠汽車分解到全西藏120多萬平方公里的農村牧區，各地的農副產品也需要通過汽車運輸集中到鐵路沿線出藏，另一方面，青藏公路沿線豐富的旅游資源吸引了越來越多的“自駕游”游客，青藏公路正日益成為 條黃金旅游線路。歷經3年的轉型期，青藏公路并未像某些人預測的那樣，成為條被遺忘的天路，而是繼續為西藏社會經濟的發展發揮著重要作用。

如今的青藏公路，正在悄無聲息的進行自誕生以來最大規模的一次維修改造。2008年開始的改建完善工程總投資11.39億元，計劃在兩年多的時間內，對格爾木至拉薩之間在青藏鐵路建設期間造成損壞的路段進行修復，以整治遺留病害、維修加固橋涵，完善設施，治理恢復公路沿線生態環境為重點。截至2009年10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已經累計完成投資7.5億元，工程量完成了80％。今年10月，當自駕游客再次驅車進藏時，鋪展在他們面前的將是一條年輕而充滿活力的青藏路。

1975年格爾木至拉薩輸油管道建成，是世界上海拔最高的輸油管線，它的貫通，結束了桶裝石油汽車運輸的歷史。1981年國家計委、建委、交通部等部門組成的聯合調查組，對青藏公路進行全面調查，從技術上認定青藏公路鋪筑黑色路面是可行的。

青藏公路大事年表

1950年中國人民解放軍挺進西藏，毛澤東指示進藏部隊“一面進軍，一面修路２。1951年西北軍區組織勘探隊，初勘青藏公路線路。1953年西藏運輸總隊在蘭州成立，王寶珊任隊長，慕生忠任政委，經格爾木向西藏運送糧食等物資。1954年5月，青藏公路格爾術至拉薩段新建工程在格爾木破土動工。12月，青藏公路修抵拉薩，與康藏公路匯合，并舉行通車典禮。1955年西藏運輸總隊撤銷，設立青藏公路管理局，并在格爾木成立油料站、招待所、磚廠、石灰廠、運輸站等輔助機構。1956年3月，青藏公路改建整修工程動工。國務院副總理陳毅率中央代表團由青藏公路進藏。6月，青藏公路沱沱河站成立。1957年青藏公路管理局設立硼砂場、鹽場。1958年沱沱河大橋建成，全長176.56米，為永久式鋼筋混凝土裝配式公路橋。1959年青藏鐵路工程局在格爾木成立，慕生忠兼任局長。青藏公路管理局撤銷。1963年西藏貿易公司格爾木中轉站成立，幾十年來機構名稱雖多次變更，但始終承擔著商業物資的中轉儲運任務。1964年青藏公路通天河大橋建成通車。1965年西藏自治區交通廳成立。1972年周恩來總理批準修建格爾木至拉薩輸油管線工程。1974年國家決定投資7億多元，按二級路標準整治和改建青藏公路格爾木至拉薩段，全線鋪設瀝青路面。該項目是我國“六五”計劃的重點項目。1985年青藏公路改建工程歷時12年，全線竣工，并交付使用，1987年青海、西藏兩省(區)人民政府命名青藏公路為文明青藏公路運輸線。1990年交通部命名青藏公路安多養護段109道班為“天下第一道班”。1991年至1996年，交通部投資8.5億元對青藏公路的病害路段進行整治。工程對339.27公里的路段進行了整治和改造，新建大中小橋梁13座整治后公路路面狀況大為改善，全線小車平均行車速度可達每小時80公里。2001年昆侖山8.1級地震余震不斷，青藏公路多處斷裂。2004年紀念川青藏公路通車五十周年大會在拉薩舉行。青藏公路擴建改造工程全面竣工，從格爾木到拉薩達到朝發夕至。2007年國家投資13億元對青藏公路格爾木至拉薩段其中535公里的路段進行改建完善。2009年我國高速公路全部更名，北京至拉薩的京藏高速，命名編號為G6。截至10月底，青藏公路格拉段改建完善工程已經累計完成投資7.5億元，工程量完成了80％。