吉利vs福特:誰勝一籌?

吉利收購沃爾沃轎車百分之百股權只是一件生意經，不必有半點驚訝和不安。筆者也實在為國人的擔憂而暗暗發笑

福特為何要出售沃爾沃?

問題很簡單:福特現任CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)力圖要實現“福特式的歸核戰略—回歸到福特收購歐日汽車名牌前的狀態”，以減少由于一系列的“收購名車”后發生的、在“名牌車維系與提升”方面所產生的、無法彌補的、日漸月漲的巨額經營性虧損。

具體來看，大概如下幾個原因:

(1)福特本是“窮人命”，富了以后要玩票。與福特公司以前收購的“名車”來看，與通用、福特這樣包含高、中、低顧客群的超級大廠商相比，大多數為規模較小的、顧客群定位處于高階層的專業化生產廠商。這些廠商在品牌化管理上始終給世人以“不可磨滅”的印象—高不可攀的地位和奢侈性消費檔次。福特接手的原因，可能出自于福特進一步擴張市場的需求，但更多地應該來自福特決策層一種“炫耀性投資沖動”，即福特不僅是美國人出門的交通工具，也是奢侈品俱樂部玩票的大亨。如同一個屬于工薪階層的經理人，突然有一天成為富人會所中最主要的貴賓會員那樣，其感覺之好，難以言表!

(2)福特的百年壽命靠的是“與時俱進”。福特是“摩登時代”的產物，也就是說，是靠大生產時代的流水線起家的。其顧客群就是美國的普通勞動者—老福特說過一句名言:我生產的車就是300美金一輛。靠這樣模式起家的公司，生產大路貨沒有問題。時間長了，多搞幾條流水線，將顧客群大致分個上中下，也沒有問題，這叫做“與時俱進”，大眾富了，我福特也將產品分成多個檔次，顧客自然會跟進。類似這樣的玩法，基本上不會錯。即便是有些車型不好，或者說大路貨老百姓不接受了，那就做些調整即可，再不然收購些外國的大路貨，稍稍加以調整，很快就可以轉危為安。所以與通用這樣的靠收購雜牌軍成長的模式相比較，福特最大的優勢就是隨時隨地“與時俱進”，小錯誤不斷，大錯誤不多，正如我等中國人常說的“知天命”，所以壽命長長。

(3)福特的退出實際上是發現“不好玩了”。突然有一天，福特從收購世界各汽車品牌中感覺越來越好，從中檔名車開始進軍高檔名車，一系列的名車公司被福特收購，危機就開始產生了。我們在大躍進的時候有句名言:“喝令三山五岳，我們來了!”這句話用在福特身上不為過也。福特既然敢于一次次出手收購名車公司，那么也會在名車上注入福特的痕跡—新的研發、新的高地，反正我福特無所畏懼。這與那些名車的原來所有者和經營者的做法大相徑庭，“福特們”一擲千金—因為我是福特，歐洲廠商們保守傳統—因為高品位就是情調。幾年下來，美國佬發現“不好玩”了，剩下的惟一出路就是拋售。美國人的文化就是一旦發現自己錯了，那就甩手不干。

因此，從對賣方的分析來看，我認為這是一個很簡單的事情。事實就是如此!

吉利不怕上當嗎?

自從吉利要收購沃爾沃的風聲披露之后，李書福—曾經將汽車比做 “四個輪子加沙發”的家伙—在國內名聲遠揚。他說他要“借船出海”，他說他是“土包子娶個漂亮洋妞”，他說他要將自己的汽車制造事業建立在一個高地上，等等。但是國人開始擔心了:李老板，怎么看你也是個老頭子，怎么可以娶個“絕代洋妞”?你行嗎?

我認為，這也沒有什么不可以解釋的。

(1)文化使然—草根性的力量。我敢打賭，憂心忡忡的國人基本上不包括浙江人。雖然浙江人也有差異:寧波人—“悶聲不響發大財，發了大財還像個伙計”;溫州人—“石頭縫里就要長出草，長出草定要全世界都知道”;杭州人—“文文雅雅成不了大事，優哉游哉好自在”，等等。輪到李書福的家鄉臺州人—“無祖無宗自成一體，草根生猛天下在我手中”。如果不相信我說的，看官們不妨自己想想，臺州和杭州、寧波、溫州可以相提并論嗎?不能吧。那么和義烏、紹興相比，恐怕知名度也不行。剩下的就是永康和臺州了。永康當年可是“著名的制假圣地”啊，所以說臺州人只剩下“草根精神”可以發揚光大了。各位看官，如果你明白了臺州人，那你就明白李書福說得絕不是大話空話。他想到了，就會去做，他要得到什么，自然會使勁全身功夫去一一實現。我感到有趣的是，那些憂心忡忡的人是按照自己的思路在評論，這只能會被李老板暗地里笑掉大牙。這里，我就問一句，看各位怎樣回答我:李老板的汽車事業可以做到全國最大嗎?各位一定說，怎么可能，我說，為什么不可能?!李老板不正在做嗎?

(2)福特可以玩票，吉利為什么不可以?眾多的評論者責難的是，你吉利出身卑微，怎么可以去接手沃爾沃?我在對賣方分析中已說過，福特也是個“窮人命”，如今和吉利的差距只是從“為老百姓造車”升格到了“美國第二汽車大公司”，但與身俱來的本性和風格并無本質的改變。李老板的志向絕不是一個做大吉利公司，而是要做全國最大，或者說做個老二、老三。他要這樣做，就必須選比國內第一和第二汽車商選擇的品牌更高層次的品牌—這就是沃爾沃。既然李老板這樣想，那么就算是李老板玩一把，也沒有什么大不了的。所以說，福特可以玩票，吉利為何不可以?

(3)李書福的打算和福特的打算不一樣。誠然，李書福接收沃爾沃的時機與福特接手沃爾沃的實際不可同日而語:福特已經是全美第二大，吉利在中國還是一個小伙子。福特可以為了維系沃爾沃聲譽靠研發投入玩票，吉利暫時還不行，只能靠在國內某個地方迅速投資建廠，盡快推出沃爾沃的車型，并在國內高檔車型市場中占據一個較大的份額。有人會對此質疑，但草根出身的李書福早已通過運作中央和地方政府的關系，在此次收購中得到了政府的全力支持，這意味著沃爾沃今后在中國市場會享有一塊大蛋糕。所以說，有朝一日，沃爾沃可能就是政府高官的座駕。還有人擔心，沃爾沃在全球的市場因此萎縮，但志向遠大而同時還是個“小伙子”的李書福可沒有亂來的資本，他一定會按照“借船出海”的方式達到他“升位”的目的。比如，繼續在全球原有的沃爾沃制造基地生產并維持全球的銷售量。在中國，可以根據中國國情，對沃爾沃車型做適當的調整，等等。這并不是一件難以辦到的事情，何況李與國外品牌廠商的關系是，他是老板，自然擁有沃爾沃技術專利與開發能力，而國內第一第二汽車生產廠商只是合作者。正因為如此，李書福的這招有助于他去實現他的夢想，他的主人地位，使得他可以從從容容地大有作為。

(4)消費者的反感會打破李書福的如意算盤嗎?批評者最厲害的一著是，消費者從此會看輕沃爾沃的價值，銷量就會下降，李書福的如意算盤就完了。對于這么武斷的結論，本人無法接受。對待這樣的問題，可以考慮分為三個階段:第一階段，沃爾沃由瑞典人在經營，“安全+質量+風格”配上“特定的顧客群”，這便是今天留在眾多消費者心目中的形象，但老的“賣點”已經無法持續下去;第二階段，沃爾沃由福特經營，全球主要的車型大多具備了“安全+質量”的特點，沃爾沃需要升級換代，福特開始發力卻虧損，這說明沃爾沃在全球市場上的銷售量隨著時代的變遷開始相對下降，其名牌價值也在相對下降;第三階段，沃爾沃由吉利經營，雖說沃爾沃價值有所下降，但在中國市場現有的車型中，沃爾沃的價值處于凸顯地位。中國消費者可以分政府、企業和平民。其中，政府和企業消費可以支撐沃爾沃的銷售處于一個有力的地位。而在中國平民中，富豪階層如今買的豪華車型，絕大部分已經不屬于原來的廠商，大多被福特等超級制造廠商“玩過票”并大多賤賣給收購者，也并沒有影響到富豪階層對這些名牌車的青睞。如果李書福接手后，大力發展一些中高檔次而非沃爾沃最高端車型，那么就會創造并享有另一個很大的蛋糕。

至于工會問題，草根出身的李老板如此身手，暫時養著一些瑞典工人也不是太大的問題。因為如今沃爾沃的李老板絕對不是金融危機時期的通用汽車公司老板，因為有中國如此大的市場和如此低廉成本的工人，加上政府的支持，中國的東墻足可以拆來補瑞典的西墻，同時車型也可以向中高檔發展，夠本生產也不是沒有可能。

說到底，李書福是有著遠大志向的人，沃爾沃收購案給了他一個絕好的機遇，他可以借天借地借人借勢上青天，實現臺州人“草根皇帝”之夢。萬一不成，玩一把又何不可呢?大不了再出手就是!

注意，從現在起，我們不應該稱李書福是“吉利汽車老板”，而應稱呼他為“沃爾沃之王”。因為他從來沒想過將兩者混在一起，今后還會刻意地劃分出區隔來。要不試試看，有朝一日，李老板玩沃爾沃成功，大概會出售“吉利”呢。