從滇越鐵路看技術的社會角色

[摘要]技術是人類所特有的現象，是社會的子系統，離開社會的技術是不存在的，技術總是為一定的社會、階級、民族服務。20世紀初，法帝國主義通過修建滇越鐵路(實際是利用先進技術)對云南人民進行經濟剝削和殖民統治，置云南人民于苦難之中，也給中華民族蒙上揮之不去的歷史恥辱，由此可見技術具有民族壓迫性的社會角色。

[關鍵詞]技術;滇越鐵路;民族壓迫性;云南經濟

[中圖分類號]C912.6[文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234(2010)02 — 0053 — 02

技術的民族壓迫性是筆者就技術的價值負荷說、技術的本質、技術社會角色的內涵而引申的一個概念。下面對技術的民族壓迫性進行詮釋。

一、技術的民族壓迫性的詮釋

自從第一次技術革命以來，人類經歷了前所未有的大改變。技術的發展改變了生產力的性質、水平、規模和結構。技術發展大大促進社會文化事業的發展和生活質量的提高，給人類帶來極大的自由和解放。技術在給人類帶來了種種好處的同時，也給人類帶來了許多新的問題——人口激增、生態危機、資源枯竭。

下面從技術的本質、技術的價值論、技術的社會角色來看技術的民族壓迫性。目前，關于技術的定義沒有一致的看法，但是我們從一些對技術的定義中看出其隱含著“技術的民族的壓迫性”。

圖切爾指出:“技術是指在創造性建筑的基礎上為滿足個人和社會需要而產生的一切對象、過程和系統，它們通過規定服務于特定的目的，并在總體上改變世界。”〔2〕我國的《自然辯證法百科全書》把技術定義為:“人類為了滿足社會需要依靠自然規律和自然界的物質、質量和信息來創造、控制、應用和改進人工自然系統的手段和方法。”〔3〕從上述對技術的定義中可以看出，技術活動中必有人的主觀目的，活動的結果是為了滿足人的需求。技術是通過規定的功能服務于特定的目的。人類利用技術開發資源去滿足人類的需求，但是有些資源是不可再生的。當面臨資源枯竭的時候，人類會尋找新的資源。于是技術先進的國家在本國資源有限的情況下，會采用一定的手段在別國進行其生產活動，掠奪他國資源，滿足自己生產。

技術價值論導致了技術的民族壓迫性的產生。技術作為人的創造，其間必包含主觀性的東西。沒有人的目的、愿望和意志就不可能有技術，技術是人用以實現自身目的的一種方式，因而負荷著人的價值觀等因素，技術的使用總會造成善或惡的社會結果。

“價值負荷”指技術并不是一種中性的方法和手段，而是特定社會中人的價值的一種載體，因而其在內容和形式上都體現著政治、文化和倫理的豐富內涵，體現著當時社會的價值觀。〔4〕按照馬克思的技術觀，技術并不是某種孤立的東西，它是歷史的和社會的技術。從技術價值來看，技術受社會、歷史和文化的限定。技術的使用總體現社會和國家的價值。有時，一個可能會國家可能會不正當的使用技術，利用技術“侵略”他國或民族如在二戰時期，日本利用其軍事技術的先進性對中國進行侵略:掠奪資源、霸占領土、屠殺中國人。再如美國打著“人道主義”的旗號，仗著自己經濟上的發達和軍事上的領頭地位干涉別國內政。這些都體現技術的民族壓迫性。

技術是一個系統，它是客體要素和主體要素的統一，技術是社會的一個子系統，它是人類社會的特有現象，離開社會的技術是不存在的，技術總是為一定的階級、社會、民族和國家服務。國家會利用先進技術為自己獲得巨大的經濟效益，特別是現在許多發達國家利用其技術的先進，以幫助發展中國家、不發達國家為口號在這些國家建企業，辦工廠。其實是在利用先進的技術對這些國家進行資源掠奪，經濟壓迫。

技術的社會角色有社會歷史性、功利性和表現性、層次性、兩重性五種特性。〔5〕技術角色的功利性是指技術以追求效益和實際利益為目標，其價值在于實際利益的獲得，它在社會中的重要作用是實現效率目標。技術發展的目的就是為了提高生活質量和效率，滿足人民的需求。但是我們知道，技術是一個系統，由客體要素和主體要素組成。當客體要素耗盡時，作為技術主體的人就會想盡辦法尋找資源獲取經濟效益。如現在許多發達國家到第三世界國家投資，就是利用當地的資源來獲取經濟利益的最大化，利用先進技術對欠發達國家進行一種看不見的剝削和欺壓。這也體現了技術的民族壓迫性。

二、滇越鐵路與云南經濟

由于云南資源豐富，氣候宜人，自十九世紀中葉以來，西方殖民主義國家想盡一切辦法占領云南，霸占資源，滿足其發展。特別是滇越鐵路通車后，導致了法帝國主義直接操縱云南的交通命脈和經濟命脈。

鐵路作為西方先進技術的代表，在19世紀后半葉隨著帝國主義入侵中國而帶來。列寧說:“鐵路是資本主義工業的最主要的部門，即煤炭和鋼鐵工業的總結，是世界貿易與資產階級民主文明最顯著的指標。”〔6〕建筑鐵路本是一種簡單的文明的事業。可是資本主義—帝國主義列強要在近代中國建筑鐵路，卻完全成了另外一件事。

法國人修筑滇越鐵路不僅有其政治目的，而且還有經濟目的。其政治目的在于通過修筑，控制云南乃至整個西南地區;其經濟目的在于利用鐵路進行資本輸出，爭取和追求原料資源，獲取高額經濟效益。

據中法滇越鐵路章程二十三條:“客位貨物運送價格，均系公司自行核定” 〔7〕 ，根據這種權利，常加車價。如民國二年三月、八年十一月、九年十月等屢次無故增加車費，由三年一加，進而不滿一年一加，以后借口云南紙幣低落，更隨時增加，漫無限制。〔8〕法滇越公司自持管理權在于手中，對運費想加就加，不與中國政府商議，無視我國國權，更甚者在于每次增加的幅度之巨，讓人無法想象。

除了運費和過境稅以外，滇越鐵路公司巧立名目，設立各項雜費，想盡一切辦法剝削云南人民。如:車站方面有登記費、打印費、搬運費等。碼頭方面有卸貨費、進棧費、棧租費、借路費。保險方面:昆明海關保護費，普通商品每值千元收越幣二角到四角，油類約五角以上。海關方面除了過境稅外，還要加征以下費用:過關稅、統計稅、手術費。〔9〕法帝國主義想盡一切可利用之法，盡最大限度的剝削云南人民，控制云南經濟，對云南經濟起著嚴重的破壞作用。

自1910年滇越鐵路通車后，云南的對外貿易進入了一個“鼎盛”時期，主要表現在兩個方面:其一是外國商品的大量涌入;其二是農副產品和工業原料的源源輸出。列寧在《帝國主義是資本主義的最高階段》說:“資本主義愈發達，原料愈感缺乏，競爭和追逐全世界原料產地的斗爭愈尖銳，搶占殖民地的斗爭也就愈激列。”資本輸出的最好目的物是鐵路，爭取和追求原料資源的最好武器也是鐵路，滇越鐵路，便是高度的法國金融資本主義政治的產物，是為了爭取原料資源和實現獲得殖民地的渴望而促成資本輸出的果實。

1.進口貿易:外國工業品瘋狂涌入

滇越鐵路在當時是云南的唯一一條鐵路，在云南的貨物運輸中有舉足輕重的地位。通車后，除了開埠初期業已形成的七大宗商品:棉紗、棉布、煙絲、煤油等的進口繼續增長外，機器及零件、交通工具、電力設備、汽油、水泥建材業開始大量進口。由于各類商品的源源涌入，商品進口值增長變化很快。從通車后十年來看，除1910、1911、1915、1916年略低于1909年，其余均超過1909年，且增長幅度大。其1913、1914、1918、1919均超過千萬兩大關。自滇越鐵路通車后，外商貨物的種類和數量大大增加。

現以棉紗來說明。棉紗是最重要的織布原料，很早就有商人從外國棉紗進口。但是在開埠以前，尤其是滇越鐵路通車之前，輸入貨值不大。滇越鐵路通車后，運輸問題得到了解決，進口頓然增加，呈逐年上升趨勢。1930年進口13.3萬余公擔，貨值國幣18352000元，創歷史最高水平。從1910年——1937年的28年間，有十四年進口量超過10萬公擔，而滇越鐵路通車前，最高進口量不過8萬公擔而已。〔10〕

2.大量的原產品、礦產資源流入國外

1910年滇越鐵路通車后，如同鋪設了一條吸血管:一方面不斷向云南乃至整個西南地區運銷廉價工業產品，以高價買給中國人民;另一方面源源不斷地搜購農副產品和工業原料，使農副產品和工業原料的出口數量逐年增長，出口貿易呈畸形增長。出口第一位是大錫;第二位是黃絲、羊毛;第三位是牛羊皮;第四位是豬鬃、鴨毛、白蠟等;第五位是藥材。現已大錫出口為例說明，法領事于光緒二十六年(1900年)利用昆明反帝運動，企圖奪取七府礦權，但尚未能如其所愿。自滇越鐵路通車后，云南的礦產資源被掠奪的情況，已發生了極大的變化。據《新纂云南通志》載:大錫為云南省主要之國際貿易商品，其出產額自蒙自通關以后大量激增，至宣統末年，每年達102.466擔之巨。

總之，自滇越鐵路通車到抗日戰爭爆發的30年間，地處西南邊陲的云南省在經濟上是法帝國主義的投資場所、商品市場、原料產地。

三、結束語

以上分析了滇越鐵路與云南經濟的關系，滇越鐵路的修建對云南經濟的影響，從另一個角度來看也就是技術(滇越鐵路)在云南社會中所扮演的角色。法帝國主義利用其先進的技術在云南進行殖民政策。技術的主體(法帝國主義)利用客體要素(鐵路)來獲取經濟效益，以擴大其生產。法帝國主義在其霸占的領地下利用自己所掌握的技術，修筑鐵路，控制其交通要道，從而控制云南的進出口貿易，利用高價出售低廉的工業品，以低價奪取工業生產原料。

〔參考文獻〕

〔1〕王秀華.技術社會角色引論〔M〕.北京:中國社會科學出版社，2005:13.

〔2〕 F·拉普.技術哲學導論〔M〕.沈陽:遼寧科學技術出版社，1986:29—30.

〔3〕 〔4〕許良.技術哲學〔M〕.上海:復旦大學出版社，2005. 51，137.

〔5〕王秀華.技術社會角色本質探析〔J〕.遼寧大學學報.2002，(02).

〔6〕 列寧.帝國主義是資本主義的最高階段.列寧全集(第22卷)〔M〕.北京:人民出版社，1984:182.

〔7〕 滇越鐵路章程.云南省檔案館，全總號:106;目錄號:4;卷號:3714〔Z〕.

〔8〕 〔9〕 萬湘澄.云南對外貿易概觀〔M〕.昆明:新云南叢書社，1946:81—82， 86—88.

〔10〕 吳興南.云南對外貿易——從傳統到近代的過程〔M〕.昆明:云南民族出版社，1997:188.

〔責任編輯:李允光〕