市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談

摘要:路基是路面的基礎，是帶狀構筑物。沒有良好的堅實路基，再好的材料和結構設計也是空泛的，經不起車輛的反復碾壓還沒達到設計年限就可能提前破壞。本文通過作者的工作實踐，就市政道路工程路基施工質量控制應關注的幾個問題進行探討。

關鍵詞:市政道路 路基質量 壓實 控制

0 引言

改革開放之后嗎，我國的經濟發展日新月異，城市社會發展越來越快，而交通作為經濟發展的基礎，也得到了速度的發展，而市政道路的質量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市市政道路的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。

路基(subgrade，substructure)由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式:路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

1 路基施工的質量要求

質量要求按照中華人民共和國建設部行業標準《城市道路路基工程施工及驗收規范》(CJJ44-91)中華人民共和國行業標準:《公路路基施工技術規范》(以下簡稱《規范》)

1.1 結構穩定性 上文說過，路基需要保持足夠的堅固性、穩定性和耐久性，但是路基路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞和日積月累行車的重壓，極易發生損壞，為了防止這種情況的發生，需要我們根據實際情況，制訂一系列科學有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基來支撐，沒有穩固的路基就沒有穩固的路面。

1.2 強度 除了要保證路基的穩定性以外，還路基的施工還有注意強度，不能發生過大的形變。在施工過程中，對路基開挖和填筑的情況要根據設計和實際情況經常檢查，保證強度。

1.3 水溫穩定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性，必須貫徹以防為主，防止結合的原則。按照因地制宜、就地取材和路基路面綜合整治的原則。

2 路基施工質量控制

路基施工的質量控制主要有施工準備階段質量控制、施工工藝質量控制、進度質量控制、施工階段投資控制、竣工階段質量控制及其他要求:

2.1 施工方法合理選擇 目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，確定適應性較強的機械組合，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

2.2 嚴格施工程序 必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序:路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實。

3 質量控制的關鍵程序

3.1 施工測量 其內容主要包括:導線、中線及水準點復測。技術人員應對認真制定施工方案，監理人員也要對方案進行嚴格審查，深入了解設計方案，發現問題及時與設計人員溝交流，使得各個程序順暢有效的進行，從而可以真正地保障工程的質量。

3.2 路基土方施工

3.2.1 填方路基的施工質量控制要點 施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度7.5m(路線縱坡度為2.8%)，最初采用一臺D85推土機和一臺25t震動碾壓機分層碾壓，其中每層不大于30cm(規范規定)，第二層碾壓后進行壓實度測量，結果發現壓實度不能滿足規范規定的要求.通過前兩層的攤鋪及碾壓分析，總結如下:地下水位較高;基層材料攪拌不均勻，產生離析現象;填筑材料不滿足設計要求，存在較大粒徑的石塊;填筑材料含水量較大。為了解決現場存在的問題，保證工程質量，并能按期完工，建議采用推土機、強夯和振動碾壓施工工藝。

3.2.2 掌握壓實方法 填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3.2.3 路基土方作業機械作業的選擇與合理安排 路基土方作業，是道路工程重要的一道工序，應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

4 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。

4.1 填料 注意回填土料應保證填方的強度和穩定性。一般不能選用淤泥和淤泥質土、膨脹土、有機物含量大于8%的土、含水溶性硫酸鹽大于5%的土及含水量不符合壓實要求的粘性土。在選用時要進行嚴格檢測，進行各種檢測試驗，不可使得混凝土中的砂含有過多有機質。

4.2 填筑 填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據規范“每邊應超出路堤寬度外0.5 m”進行超填碾壓， 充分利用施工機械碾壓，可減少壓實機械工作量。同時土層的壓實程度跟壓路機的噸位有很大關系，噸位過小，壓的遍數再多也不會達到規定的壓實度要求。

4.3 排水 橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

5 施工易出現的問題及處理方法

5.1 嚴格控制不合格的土填入路基 路基填土不經選擇，把表層土、淤泥、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

5.2 保證達到壓實標準 由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

5.3 軟土區域注意路基的穩定性 原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。

6 結束語

作為城市市政道路的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來說，市政道路路基施工技術難度要求并不高，但是由于施工場所比較狹窄，有很多技術措施難以實施，也給我們保障施工質量提出了更高的要求。

參考文獻:

[1]黃嘉衛.公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008.1.

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