關于公路路基工程建設加寬施工的探析

謝曉博

摘 要：公路交通運輸對于社會經濟的發展非常重要，并且便捷的公路交通工程不僅可以加快物流運輸，而且還可以增進地區之間的交流。當前我國很多地區雖然有公路，但是路面不寬廣、路面坑洼不齊、凹凸不平，不利于交通運輸，制約了地區經濟發展步伐。基于此，本文闡述了公路路基工程建設加寬施工的必要性，對公路路基工程建設加寬施工要點的進行了探討分析。

關鍵詞：公路路基工程建設；加寬施工；必要性；施工準備；施工要點

1 公路路基工程建設加寬施工的必要性

路基加寬是公路工程改擴建的重要內容，其實際施工質量關系著公路工程的安全運行，對于滿足交通安全需求以及提升公路使用壽命具有重要意義，所以為了促進公路交通發展，必須加強公路路基工程建設的加寬施工。

2 公路路基工程建設加寬施工準備要點的分析

公路路基工程建設加寬施工準備要點主要包括：（2）施工技術準備要點。按照圖紙與施工現場實際情況，對各類施工人員實施技術培訓及交底，以此對現場實際狀況和技術規定全面掌握。挖方路段，需預先對挖除深度中的土體取樣，以此獲取土體的各項指標，為施工提供便利。（2）場地清理要點。結合某公路路基工程建設的實際，該路基工程需要拆除清理的部分主要包括：隔離柵、排水溝蓋板、邊坡草皮、硬路肩、波形護欄等。具體表現為：首先選取挖掘機與人工結合的方式將隔離柵、排水溝蓋板等拆除，并對邊坡草皮清理干凈。其次通過人工的方式實施樹木移栽，并將C25混凝土預制塊拆除。再次在緊急停行車道內緣線20厘米以內放置拆除后的波形護欄，隨后相隔2米選取紅磚進行底座砌筑，尺寸為50厘米高與24厘米寬，并在底座內再次放置拆除的護欄住，中間位置利用紅磚（50厘米高、21厘米寬）連接，最后把拆除的隔離網再次向護欄柱上綁接。最后，利用推土機對原地表表層30厘米進行清除。（3）測量放線要點。施工路段相隔50米進行一組中心樁設置，曲線段則需做好加密工作，一般5到10米之間都應進行一組設置，相隔100米需進行一組臨時水準點測設。相隔20米需在各個流水作業段進行一組邊樁設置。同時根據設計路基橫斷面將各層填土坡腳線放出，選取預先制作的短鋼筋與木樁作為中心樁與邊樁材料。

3 公路路基工程建設加寬施工要點的分析

結合某公路路基工程建設為例，對公路路基工程建設加寬施工要點進行分析。

3.1 路基工程加寬的挖方施工要點

公路路基工程建設加寬施工的排水設施需在開挖施工前期設置，施工過程中應確保公路排水通暢性。通常還需進行臨時排水設施的設置，如截水溝、排水溝等，并由溝渠順利排出，廢土挖出后需向指定地方堆放。一般應根據設計按照由上到下的順序實施土方開挖，不能存在亂挖、多挖現象。開挖臺階時，可按照1：1.5施工，將原邊坡開挖為臺階，以此確保新老路基能夠充分結合，這也是新老路基銜接的主要成分。臺階寬度需與攤鋪、壓實設備具體參數相符，為便于施工機械操作，通常將其寬度控制在2米以上，如施工條件制約，則需將其寬度控制在1米以上，并向內傾斜，其傾斜度為2%到4%。根據工程需要本工程臺階尺寸為100厘米長、50厘米寬。開挖施工中如土體位移情況較為嚴重，則必須及時暫停施工，并對其原因全面分析，選用科學有效的措施加以處理，避免塌方事故。

3.2 路基工程加寬的基底處理施工要點

公路路基工程建設加寬施工的排水邊溝與碎落臺通常設置于原路兩側，因雨水長時間侵蝕邊溝下部往往呈現出軟弱現象。同時因綠化平臺底部土質一般為腐質土。針對上述問題，需徹底清理地基。特別是地下水含量較多位置，需進行透水性材料的適量鋪設。通常情況下，與設計規范要求相比，基底壓實度需多出1%到2%，以此降低地基沉降，同時，路基可采取聚苯乙烯泡沫塑料進行填筑施工，這樣不僅能夠減少沉降量，還能減少材料浪費率。除此之外，需根據設計規定，提高施工技術水平，確保基底承載力，降低新老路基剪切變形情況。

3.3 路基工程加寬的特殊路基處理施工要點

當公路路基工程建設加寬施工路段地形較為特殊，其換填材料無法滿足施工要求，必須根據施工規定，選取行之有效的措施及時處理。如淺填路段路基施工，路基開挖粘性土、碎石土與全風化軟質巖土，并具有較高地下水位，路床壓實度與其設計要求不符，可進行級配碎石換填。如軟土具有2米以下厚度并露出面積不足，可利用地表換填法施工，根據地下水實際情況，換填砂、普通天然級配沙石料等。

3.4 路基工程加寬的填前碾壓施工要點

公路路基工程建設完成原路面清理工作后，需將排水邊溝（50厘米深、60厘米寬）預留于完成清理工作的區域外側，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量滿足施工要求后即可碾壓施工。根據工程建設需求，可選取振動壓路機施工，要求其壓實度與設計規定相符。

3.5 路基工程加寬的路基填筑施工要點

結合某公路路基工程建設實際情況，該路基工程可選取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式施工，通過挖掘機與自卸汽車配合的方式進行填料運輸，攤鋪施工則應選取推土機與平地機結合施工，填筑可分層進行。具體施工流程表現為：（1）與設計寬度相比，各層填料鋪設寬度應分別多于其兩側50厘米左右，按照預測沉降量與邊坡坡度對極易出現沉降的路段進行超寬數量準確計算，以此確保能夠充分壓實邊坡各個位置。完成路基施工后，可根據路基寬度邊坡值進行邊坡整修。（2）結合路基橫斷面全寬度施工規定，填筑施工可選取縱向分層平行攤鋪，按照試驗結果對填料分層厚度加以準確確定，要求50厘米為各層松鋪最大厚度，按照從低到高的順序分層填筑，或從兩側向中間填筑施工。（3）分段實施路基填筑工作時，如無法同時段填筑其交界位置，需根據1：1坡度比例在先填筑路段進行臺階留設。兩端則可一起施工，分層交錯搭接長度可控制在2米以上。（4）碾壓施工前期，需詳細檢查填筑層分層厚度與平整度，確保其質量合格后即可碾壓施工。為確保碾壓施工的密實度，可選取推土機先將各層填土攤平，隨后利用重型振動壓路機施工。碾壓順序為由兩側到中間，碾壓每次輪跡重疊部分為輪寬50%，進而降低漏壓現象的出現。碾壓施工中需對其平整工作加以重視，并對機械行駛速度加以嚴格控制，一般為每小時4千米以下。填方與設計標高相近時，應做好測量作業，如出現凹凸現象，需利用平地機與人工結合的方式及時處理，隨后進行壓實作業，確保其壓實度與設計規定相符。（5）路堤雨季填筑時，需做到挖、運、填、壓有效結合，各層填土表面需做成相應橫坡，而鋪填松土需在雨前或收工前做好碾壓、壓實作業。

3.6 路基工程加寬的補強施工要點分析

某路基工程的土工格柵特征為高抗拉強度、低伸長率，變形難度大等。其與土體可全面接觸，能夠有效增強土體摩擦力，對土體側向位移起到約束作用。如土工格柵網格結合粗粒填料，其能夠對路基加寬部位的承載力與穩定性能大大提升。將土工格柵鋪設于路基加寬部位，可增強新老路基結合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。

4 結束語

綜上所述，路基加寬作為公路改擴建工程建設的重要組成部分，為提高公路技術等級以及保障公路工程質量與滿足交通需求，相關施工企業必須嚴格控制公路路基工程建設加寬施工要點，從而推動公路工程事業的可持續發展。

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