上海交通能耗現狀及發展前景

上海市城市綜合交通規劃研究所 陸錫明 祝毅然

1 上海交通運輸行業能耗發展現狀分析

1.1 交通運輸全行業能源消費總量及結構

根據上海市統計局的統計，2008年上海市全社會年度總能耗約10314萬噸標準煤，其中交通運輸行業能耗約2529萬噸標準煤，約占24.5%。

在上海交通運輸行業能耗中，經營性交通運輸行業能耗約1946萬噸標準煤，其中，對外交通能耗約1773萬噸標準煤，公共交通能耗約173萬噸標準煤；民用交通工具能耗約583萬噸標準煤，其中，社會客車能耗約366萬噸標準煤，社會貨車能耗約217萬噸標準煤。見圖1.

1.2 交通運輸各行業能耗特征分析

1）對外交通

對外交通能源消費量統計范圍是在滬注冊的各交通運輸企業，包括中遠集裝箱運輸有限公司等全球大型運輸企業。

對外交通是上海交通運輸行業能源消費的主體。根據市統計局的能耗統計 ，2008年上海對外交通能源消費總量1773萬噸標準煤，其中，水路運輸占57%，航空運輸占29%，鐵路運輸占2%，公路運輸占12%。

從對外交通運輸行業能源消費量看，隨著全國社會經濟的發展，“十一五”前三年保持持續增長。2008年對外交通能源消費總量比“十五”末增長39%，其中尤以航空運輸能耗增長速度最快，相比“十五”末增長61%。

從能源利用效率角度看，根據對外交通各運輸行業的單位作業量綜合能耗比較，水路運輸方式能源利用效率明顯高于其它運輸方式。按2008年市統計局的統計，單位作業量綜合能耗各行業之比為，水運：鐵路：公路：航空=1：10：19：115。見表1.

表1 2008年對外運輸行業能耗特征

2）城市交通

（1）公共交通

公共交通能源消費量統計范圍包括軌道交通、公共汽電車、出租車和輪渡四種交通方式。

根據市統計局的能耗統計，2008年上海公共交通能源消費總量173萬噸標準煤，其中，出租車占50%，公共汽電車占29%，軌道交通占19%，輪渡占2%。

從公共交通運輸行業能源消費量看，隨著城市交通需求持續增長，“十一五”前三年保持剛性增長。2008年公共交通能源消費總量比“十五”末增長18%，其中，軌道交通的硬件設施及客流增長迅速，能耗增長也較快，相比“十五”末增長108%，而公共汽電車、出租車和輪渡的能耗增長相對較為穩定。

從能源利用效率角度來看，根據公共交通各方式的平均乘次公里能耗的比較，公共汽電車能耗最低；軌道交通是公共汽電車能耗的1.2倍左右；出租車能耗最大，是公共汽電車的4倍左右。見表2.

表2 2008年對外運輸行業能耗特征

（2）民用交通

民用交通能源消費量統計范圍包括社會客車和社會貨車。

根據市統計局的能耗統計，2008年上海民用交通能源消費總量583萬噸標準煤。其中，社會客車能耗366萬噸標準煤，社會客車能耗217萬噸標準煤。

1.3 上海目前交通能耗現狀

1）上海交通運輸行業能源消費量持續增長。以上分析數據表明，無論是對外交通還是城市交通，能源消費量都呈增長態勢，“十一五”前期對外交通發展迅速，能耗增長快于城市交通能耗增長。

2）對外交通各方式中，水路運輸方式的能源利用效率要高于其它運輸方式。

3）城市交通各方式中，大容量的公共汽電車和軌道交通的能源利用效率較高。

2 對上海交通運輸行業能耗發展的認識

2.1 隨著交通需求的增長，交通能耗將繼續增長

上海交通運輸處于市場擴張、水平提升的快速發展階段。隨著社會經濟的快速發展，城市空間的不斷拓展，運輸需求將繼續增長。根據《上海綜合交通發展戰略(2006-2020)》的戰略目標：對外交通方面，2020年對外旅客到發總量將由2008年的2.15億人次提高到5—5.5億人次，對外貨物吞吐總量將由10.2億噸提高到13—14億噸；城市交通方面，2020年人員出行總量將由2008年的4700萬人次/日提高到7000—7300萬人次/日，機動化方式結構也將從45%提高到60%。在交通需求剛性增長的背景下，交通能耗也將隨之繼續增長。

2.2 交通運輸行業能耗所占比重將繼續提高

根據歐盟25國國家能源統計數據（圖2）顯示，1990年以來，交通能耗增長速度要高于全國能耗的增長速度，且交通運輸用能比例最終維持在30%以上。目前中國仍處于大發展時期，根據這個發展趨勢及判斷，預計未來中國交通運輸能耗所占比例也會繼續上升，而作為交通樞紐城市的上海，預計交通運輸用能比例也將會達到30%以上。

3 上海城市交通節能的相關措施及建議

上海對外交通能耗統計方法采取的是屬地管理。在滬注冊的對外交通企業大都是全球大型運輸企業，受國際經濟形勢變化的影響較大，與上海城市發展關系相對較小，且運輸工具能耗是企業主要的運行成本，企業自身的節能積極性較大。為此，本文主要研究上海城市交通的一些節能措施和效果。

3.1 增加公共交通的吸引力

國內外研究表明，結構調整對于節能的貢獻率一般為70～80%，結構優化歷來是各國、各行業節能工作的重點。以現狀城市交通能耗特征及“十二五”交通需求為背景，軌道交通或公共汽電車出行比例每提高1%，城市客運交通能耗能下降1.5%。

3.2 提高公共交通的運能效率

1）通過各項措施提高軌道和公交的運能效率，促進大容量公共交通方式節能。根據現狀軌道交通和公共汽電車的能耗技術特征，軌道交通客位利用率提高1%，可實現軌道交通能耗下降4%；常規公交客位利用率提高1%，可實現常規公交能耗下降5%。

2）改善出租車基礎設施和營運模式，降低空駛比率，減少運營能耗。根據現狀出租車的能耗技術特征，出租車空駛率下降1%，可實現出租車能耗下降2%。

3.3 推動混合動力車發展

根據國內目前的實際使用情況，混合動力車節油率在20%左右，部分新型混合動力車節油率可能會超過30%。若按照20%的節油率來計算，2015年全市日均車公里預計將達1.7—1.8萬當量車公里，若混合動力車在公交車、出租車和社會客車中比例各增加10%，一年可分別節能1.2萬、1.7萬和13萬噸標煤。

3.4 提高城市道路交通服務水平

根據《2009年上海市綜合交通年度報告》的統計，以2008年延安路高架道路（中山西路-河南路）早高峰時段交通特征為例，參考上海大眾桑塔納轎車的行車試驗結果，若道路行程車速提高10公里，便可實現節能30%左右，即延安路高架的河南路-中山西路約8公里的路段，早高峰1小時能節能約3.3噸標準煤（約3000升汽油）。