合理裝載 服務企業 促進鐵路營銷

楊曉曦

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合理裝載 服務企業 促進鐵路營銷

楊曉曦

南昌鐵路局漳州車務段營銷業務科

通過擬訂多種方式的裝載加固方案，吸引叉車利用鐵路運輸，實現叉車鐵路運輸零的突破，既滿足了企業產品運輸的需求，又提高了鐵路運輸收入，有效地促進鐵路營銷工作。

叉車 裝載加固 營銷

廈門廈工機械股份有限公司是南昌鐵路局漳州車務段的重點客戶，每年通過鐵路運輸的裝載機、挖掘機近萬臺，運輸收入5000多萬元。但是廈工的子公司廈門廈工叉車有限公司每年生產的3000余臺廈工叉車，卻一直未利用鐵路運輸。為想方設法爭取這塊既有貨源，從2007年底起筆者通過深入廠家調查了解廈工叉車運輸需求，分析其系列產品型號規格尺寸，從合理制訂裝載方案入手，設計了多種裝載加固方案，取得了較好的營銷效果。

1 影響廈工叉車利用鐵路運輸的主要因素

1.1同一客戶對廈門廈工叉車的需求量較少，造成叉車同一去向的一次性運量不大，難于集中發運，鐵路車輛一次能裝載多臺叉車、攤低叉車單機運輸成本的能力無法充分發揮。

1.2汽車運輸靈活性強，小批量運輸時費用較鐵路低，有較強的競爭力。

1.3現有的叉車裝載加固方案均以換長為1.3的普通平板裝運，容積率低，運輸成本較高。

1.4叉車裝載加固定型方案少，滿足不了實際的運輸需求，立即制訂裝載加固方案、報批需要一定的時間，時效性不高，影響叉車鐵路運輸的積極性。

2 確定合理的裝載加固方案，提高鐵路運輸競爭力

廈門廈工叉車有限公司現有生產的各種中小型叉車規格尺寸現場測量見表1：

表1 叉車主要機型外部尺寸

按叉車的起重噸位,廈門廈工叉車的產品系列可分為小型叉車（2～3.5噸叉車）和中小型叉車（5～7噸叉車）。從上表的尺寸可看出，叉車拆除貨叉運輸時，小型叉車全車長均小于3米，可對其采取橫裝的方法；中小型叉車的全車長度因均大于3米，只能采取順裝，但整機長度也較未拆除貨叉縮短1.2米，占用車輛的空間明顯減少，便于配裝。

2.1 叉車的鐵路運輸裝載原則

2.1.1全部拆除貨叉裝載，拆除的貨叉采取自叉車前端倒插放于各叉車下方車門架內側，將貨叉與車門架以8號鍍鋅鐵線4股牢固捆綁成一體。

2.1.2小型叉車（2～3 .5噸叉車）采取橫裝方式。

2.1.3使用NX17B系列換長1.5的平車裝載，提高鐵路車輛單車容積率。

2.1.4同一去向的叉車大小機型靈活配裝，充分利用鐵路車輛的裝載能力。

2.1.5去向分散的叉車利用廈門廈工裝載機裝運量大的優勢，采用叉車與裝載機配裝的方式，攤低小運量叉車的運輸成本。

2.1.6充分考慮企業產品運輸的多方面需求，事先為其量身定制多種裝載加固方案，可隨時裝載使用。

2.2 叉車的鐵路運輸裝載加固方案

按照上述裝載原則，可制訂5種裝載加固方案：

2.2.1比照鐵道部080902方案，制訂小型叉車（2～3.5噸叉車）橫裝的裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖1。

圖1

裝載方法：沿車輛縱中心線交錯橫裝，每車裝10臺，臺間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上，用8號鍍鋅鐵線14股各呈倒八字或交叉拉牽1個八字形，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

該方案比鐵道部080902方案每車增加裝載4臺叉車，且貨叉同車裝運，方便企業銷售。

2.2.2制訂中小型叉車（5～7噸叉車）順裝的裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖2。

圖2

裝載方法：每車沿車輛縱中心線順裝4輛叉車，叉車車頭朝向車輛橫中心線，叉車臺間距不小于100mm，突出車輛端部不得超過200mm。

加固方法：在叉車前、后輪的前端（或后端）用三角檔掩緊，并與車地板釘固；在叉車頭部叉架上和尾部插銷上各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽1個八字形，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

2.2.3制訂小型叉車（2～3.5噸叉車）與中小型叉車（5～7噸叉車）的配裝裝載加固方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖3。

圖3

裝載方法：小型叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端，每端裝3臺，共6臺；中小型叉車1臺順裝于車輛中部，重心落在車輛縱橫中心線上；叉車臺間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上及尾部后銷上，小型叉車各用?12mm鋼絲繩單股、中小型叉車各用?12mm鋼絲繩雙股呈八字或交叉拉牽1個八字形，捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

2.2.4制訂小型叉車（2～3噸叉車）與廈工裝載機（常裝機型XG953，規格7380mm×2990mm×3390mm，件重17.5t）配裝方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖4。

圖4

裝載方法：叉車沿車輛縱中心線交錯橫裝于車輛兩端，每端裝2臺，共4臺。裝載機1臺順裝于車輛中部，重心落于車輛縱橫中心線上，鏟斗放平；貨件間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前輪前端、后輪后端用三角檔掩緊，并與車地板釘固。用?12mm鋼絲繩單股在叉車頭部叉架上及尾部后銷上各拉牽一個八字；裝載機的兩側各用?12mm鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固；拉牽線捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

2.2.5制訂中小型叉車（5～7噸叉車）與廈工裝載機（XG953）配裝方案，可使用NX17B系列木地板平車裝車。裝載示意圖如圖5。

圖5

裝載方法：叉車2臺沿車輛縱中心線順裝于車輛兩端，叉車車頭朝向車端；裝載機1臺順裝于車輛中部，重心落于車輛縱橫中心線上，鏟斗放平插于前方叉車尾部下方；貨件間距不小于100mm。

加固方法：在叉車前、后輪的前端（或后端）用三角檔掩緊，并與車地板釘固。在叉車頭部叉架上和尾部插銷上用?12mm鋼絲繩雙股每側拉牽1個八字形；裝載機的兩側各用鋼絲繩雙股拉牽2個八字形加固；拉牽線捆綁在車側丁字鐵或支柱槽上。

以上裝載加固方案中，設備裝載后均要求制動裝置全部制動，變速器處于初速位置，制動手柄或拉桿用鍍鋅鐵線捆綁牢固，加固線與貨物和車輛棱角接觸處采取防磨措施。

3 裝載加固的力值驗算及報批

鐵路貨物運輸裝載方案是否可行，必須進行科學的驗證和實踐的檢驗。依據《鐵路貨物裝載加固規則》有關加固力值計算方法，我們對上述5種裝載方案加固力值分別做了力值驗算，均取得滿意的效果。以第二個方案裝載CPCD70BT型叉車為例，進行加固力值驗算如下：

3.1 貨物及車輛技術參數

NX17B平車參數：自重22.4噸，長×寬：15400mm×2960mm，車輛銷距10920mm，車底板高1211mm，車重心高740mm。

3.2 貨物重心或總重心偏離車輛橫中心線的容許距離a容

P標－Q=60－39.72≥10t

故a容=5L/Q=5×10920/39.72=1374mm。實際貨物重心偏離車輛橫中心線為0。

3.3 重車重心高度H

H=(Q車H車+Q1H1+Q2H2+Q3H3+Q4H4)/Q總=1808.45(mm)<2000 （mm），不需配重或限速。

3.4 力值計算

由于裝在車輛端部的叉車受力最不利，以裝于端部的叉車計算力值。

裝于端部的叉車重心偏移：

a=50+3690+100+1845=5685mm

縱向慣性力T：

T =toQ貨=(0.0012Q總2－0.32Q總+29.85)×Q貨

=(0.0012×62.122－0.32×62.12+29.85)×9.93

=145(kN)

橫向慣性力N：

N =(2.82+2.2×a/L)Q貨

=(2.82+2.2×5685/10920)×9.93=39.38 (kN)

垂直慣性力Q垂：

Q垂=q垂Q貨=(3.54+3.78×a/L)Q貨

=(3.54+3.78×5685/10920)×9.93=54.69 (kN)

風力W：

W =qF=0.49×3.69×2.715=4.91(kN)

摩擦力：μ=0.63

F縱摩=9.8μQ貨=9.8×0.63×9.93=61.31 (kN)

F橫摩＝μ(9.8Q貨－Q垂)＝0.63×(9.8×9.93－54.69)=26.85 (kN)

3.5 水平移動穩定性

裝載機裝車后停止一切自動裝置，不會發生滾動和傾覆，只須檢查水平方向移動穩定性。

?Ｔ＝Ｔ－F縱摩=145-61.31=83.69 (kN)

?N＝1.25(N+W)－F橫摩＝1.25×(39.38+4.91)－26.85＝28.5(kN)

3.6 加固強度計算

以鋼絲繩單股拉牽時，每件貨物同一方向各有2道加固拉牽線，n=2。

加固繩水平分力值（S）如下：

S縱移＝?T/(nAC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

＝83.69/(2×1000)×SQRT(10002+10202+4472)

＝62.63(kN)

S橫移＝?N/(nBC)×SQRT(AC2+BO2+BC2)

＝47.71(kN)

S≥ max{ S縱移、S橫移}=62.63(kN)

則選用的鋼絲繩破斷拉力不得小于2S=125.22(kN),

或雙股拉牽鋼絲繩破斷拉力不得小于62.63(kN)。

因此選用直徑為12mm允許破斷拉力為73.8(kN)的鋼絲繩雙股拉牽。

根據上述驗算結果，并經裝載試驗，均符合鐵路運輸行車安全要求。經報請南昌鐵路局審核，批復的方案號分別為南昌局07Z080903、08Z080901、08Z080902、08Z080704、08Z080705予以執行。

4 結論

自2008年起，廈門廈工叉車采用上述裝載加固方案開始了鐵路運輸，使漳州車務段實現了廈門廈工叉車鐵路運輸零的突破。2008年、2009年兩年該段共裝運了廈門廈工叉車62車，增加了鐵路運輸收入40余萬元，既滿足了企業產品運輸多樣化、較低成本的需求，又提高了鐵路運輸收入，有效地促進鐵路營銷工作，取得了路企雙方“雙贏”的局面。

[1] 鐵道部.鐵路貨物裝載加固規則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.