撥正的天平,民心與實力

在今年的“兩會”代表提案中，政府采購成為與樓市、醫改、教育、低碳等并列的熱點話題。其中，由于汽車在政府采購中占有較大比例，更是受到各方人士的關注。在2009年底全國人大常委會第十二次會議上提出的政策變更，即從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％。這一條款引起了業內對自主品牌政府采購前景的新一輪熱議。

業內人士認為，以上汽榮威為代表的自主品牌，已經成為—股強攻公務車市場“堡壘”的新勢力。而在政策天平被“撥正”的背景下，獨守門內多年的合資品牌，能否頂住這一波進攻呢?

天平正在撥正

近幾年來，隨著我國自主品牌汽車企業的不斷發展壯大和汽車采購規模的增加，支持自主品牌產品進入政府采購的利好政策不斷出臺。

2009年國務院印發了《汽車產業調整和振興規劃》，明確提出政府公務用車向自主品牌傾斜。從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％。國家發改委也曾聯合8部委發文，強調政府投資項目屬于政府采購，應當采購本國產品。隨后，上汽榮威，奇瑞，一汽奔騰等自主自主品牌汽車出現在中央機關采購清單上。業內人士認為，政府公務車向自主品牌傾斜的意義不僅在于扶持自主品牌發展，而且在于節約資源、節省資金，培植政府公信力。

在2009年年底由中央某部位主辦、并邀請了中日雙方杰出企業家參加的一個高峰論壇上，接待兩國參會嘉賓的官方指定用車，是由國內某大型汽車企業集團傾力打造的一款自主品牌中高檔轎車。論壇組委會的相關負責人表示，組委會這樣安排是經過慎重考慮的。“此次組委會原本談好由一汽豐田皇冠作為會議指定貴賓用車，后因主辦此次論壇的中央某部委提議，要求貴賓用車必須使用我國生產的自主品牌車型，最終我們選定了自主品牌的一款轎車產品，作為活動官方指定用車。”

在皇冠“被替換”這一簡單的個案背后，卻掩蓋不了這樣一個事實——在市場天平嚴重傾斜的公務車領域，合資品牌長期鑄就的高墻堡壘，并不如他們想象的那樣“堅不可摧”。而在不遠的將來，非常。可能出現的一幕便是，一旦政策對自主品牌的扶持到位，后者從“洋品牌”手中搶客戶將不再是天方夜譚。

自主品牌的沖鋒號角

在“拓荒”公務用車市場方面，自主品牌已經發起了沖鋒的號角。

2009年12月23日，奇瑞主攻中高端公務車市場的瑞麒G5在北京宣布上市。在當天上市儀式上，奇瑞邀請的潛在“客戶代表”——來自多個中央部委負責采購事務的官員，被安排坐在最前排的VIP貴賓席。這家年輕的自主品牌汽車企業，希望通過這種“大膽且直白”的方式，來向采購單位推銷自己的產品。

而上汽整合英國羅孚ROVER技術平臺而打造的C級轎車榮威750，則以另一種更加“溫和”的方式，一步一步地叩開了公務車市場大門—通過參與或者贊助上海合作組織峰會、中日企業家高峰論壇，世界斯諾克上海大師賽以及2010年上海世博會等，榮威750已經收獲了知名度和美譽度，并期待在政府：采購方面斬獲更多實實在在的訂單。

上汽榮威的相關負責人表示，目前榮威已與超過46個省、自治區、直轄市、省會城市等地方政府及中央政府簽訂了進入政府采購目錄的協議，上千輛榮威750轎車正陸續進入各地政府及公檢法司等行政機關服務。

突破要靠自己的努力

針對之前自主品牌在政府采購的困難，資深汽車行業分析師賈新光這樣評論：“我國自主品牌進入政府采購難，并不完全是政府采購機制與標準的問題。自主品牌應該要大力發展自主研發能力，提高產品質量，完善售后服務水平，才能贏得政府采購。“真正被市場認可的品牌和車型才能進入政府采購領域。安全、環保才是政府公務用車采購的大前提。”

正因為如此，在呼吁政策扶持的同時，不少自主品牌汽車企業開始推出高品質的中高級車，以對決合資品牌，其中，以榮威和紅旗為代表的自主中高端車型已經在公務車市場嶄露頭角。

以上汽榮威750為例，上汽在整合英國羅孚造車技術之初，就把首款基于羅孚75車型平臺而量產首款產品——榮威750，瞄準了潛力巨大但卻屬于自主品牌“真空地帶”的中高檔公務車市場。憑借源自于英倫的優雅外形、寬大的行政空間及安全為先的實用配置，榮威750逐漸得到市場認可；“優雅公商務的產品定位也滿足了當下公務車市場訴求。

在公務車市場站穩腳跟后，榮威750的‘官車效應很快傳遞到了榮威品牌旗下其他產品，榮威550上市即熱銷就是一大佐證。來自上汽官方的統計數據顯示，上海汽車2009年榮威與MG兩個自主品牌的整車銷量已接近10萬輛，同比增長超過160％，遠遠超出年整車制造行業的平均增長水平。

由此可見，只有通過苦練內功具備了真正的實力，在“拓荒”公務車市場過程中，自主品牌才擁有了“叫陣”合資品牌的底氣。這也是兩會代表們普遍肯定的事實。