四川省區域物流發展水平綜合評價研究

董海英

（1.南京航空航天大學，江蘇 南京 210014；2.南京化工職業技術學院，江蘇 南京 210048）

四川省區域物流發展水平綜合評價研究

董海英1,2

（1.南京航空航天大學，江蘇 南京 210014；2.南京化工職業技術學院，江蘇 南京 210048）

區域物流發展水平是衡量區域經濟發展水平的重要指標。采用主成分分析法，構建區域物流發展水平綜合評價指標體系；利用主成分分析能夠剔除多指標間存在相關性及信息重疊的特點，對區域物流發展水平進行綜合評價；利用該指標體系對四川省各區域的物流發展水平進行實證分析，結果表明，各區域發展存在不均衡。

四川省；區域物流；主成分分析

0 引 言

區域物流是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，被認為是地區經濟發展的動脈，區域物流發展水平是衡量區域經濟發展水平的重要指標。因此，客觀、準確地分析與評價區域物流發展水平，對地區科學決策、促進產業結構優化升級、提升區域現代物流競爭力和推動整個區域國民經濟發展都具有十分重要的意義。

四川省位居長江上游，地處西南內陸，是西部最大的工業基地、消費市場和物資集散地，處于我國西南物流中心顯要位置。改革開放特別是西部大開發以來，四川省綜合交通運輸體系已初具規模，為發展現代物流提供了重要基礎。2008年底，全省各種運輸線路總里程達到23.1萬公里，全省貨運周轉量1 073.8億噸公里，在西部排列第五，全省國家A級物流企業達20家，數量位居全國前五位。國內已有多位學者對四川整體物流發展水平進行過研究，但是對于四川區域物流發展水平研究的很少，不利于進行科學決策和宏觀調控，也不利于各區域經濟的協調發展。

國內許多學者從不同方面對區域物流發展進行了研究。從區域物流研究內容來看，國內的研究主要集中在區域物流布局、區域物流對地區經濟的影響、區域物流結構優化以及區域物流發展水平評價等方面。就區域評價指標而言，有學者分別從定性和定量角度對物流發展水平進行評價。就區域物流發展綜合評價方法而言，孫軍利用層次分析法對中日韓區域物流合作進行了綜合評價；王振鋒利用非線性主成分分析法對河南物流發展水平進行了定量評價；汪波運用層次分析法和模糊綜合評價方法對天津區域物流發展水平進行了定量評價；李玉民等利用主成分聚類分析方法對江蘇省物流發展水平進行綜合評價并進行聚類分析。不同的方法在評價權重的確定上具有自身的側重點,難免造成評價結果與實際偏離，評價不夠全面深入。針對這一問題，目前很多學者已經開始探索并應用更為客觀、合理的綜合評價方法進行區域物流發展水平理論與實踐研究。基于此，本文采用主成分分析法建立區域物流發展水平綜合評價定量模型，并對四川省各地區的物流發展水平進行綜合分析與評價。

1 區域物流綜合評價

1.1 評價指標選擇原則及數據來源

區域物流發展水平的綜合評價是一項復雜的系統工程。在指標選取過程中，主要遵循以下原則：①全面性。各評價指標應當全面考慮影響地區物流水平的各個因素，要從宏微觀、內外部等方面全方位地設計。②客觀性。指標體系應客觀真實地反映地區物流發展狀況，數據來源要真實、可靠、準確。③科學性。各評價指標含義應具有嚴格的科學性，指標數據資料應來源于第一手資料或官方數據庫。④可比性。為了進行橫向和縱向的比較，所選取的指標在含義、統計口徑和時空上要有可比性。

本文所用的評價資料均是來自2008年各種統計年鑒的數據。

1.2 區域物流發展水平綜合評價指標體系的構建

根據構建物流綜合評價指標體系的基本原則，結合物流發展的現狀以及未來發展趨勢，在建立物流發展水平綜合評價指標體系時，首先考慮物流發展水平受到許多外部經濟環境因素的影響，因此，設置了物流服務經濟環境評價指標；其次，物流發展水平綜合評價指標應能反映物流自身的基本特征與本質，對此設置了物流發展能力評價指標。共設置6項二級評價指標，其下又設置23個指標，見表1。物流服務經濟環境：①物流服務區域經濟水平，綜合反映了物流所在區域的經濟水平，是區域物流發展的經濟基礎，包括GDP、人均GDP、GDP增長率；②物流服務需求，分別從生產、消費等角度反映了區域物流服務的需求狀況和需求規模,包括社會消費品零售總額、工業總產值、批發零售貿易業總額。物流發展能力：①物流經濟，反映物流經濟發展狀況，包括物流業產值占GDP比重、物流業產值占第三產業比重、物流業產值、人均物流業產值、物流業增加值、物流業貿易額占地區GDP比重方面。②物流交通運輸，反映了區域物流發展的物質基礎，包括總運輸量、物流基礎設施投資總額、運輸網密度、貨運量、貨物周轉量、運輸工具總數等。③物流人員素質，反映了物流發展的人力資源狀況,包括物流從業人員比例、物流從業人員中高學歷、高職稱比例。④物流信息化，反映物流信息技術應用能力，包括公共信息平臺建設投入、物流電子商務應用比例。

表1 區域物流發展水平綜合評價指標體系

1.3 基于主成分分析的區域物流發展水平綜合評價模型

針對上述構建的區域物流發展水平綜合評價指標體系，由于所選取的評價指標較多 （23個），進行綜合評價時比較復雜。主成分分析法利用降維的思想，把原來較多的評價指標用較少的綜合主成分指標來代替，綜合指標保留了原始變量的絕大部分信息，且彼此互不相關，能夠使復雜問題簡單化。因此，可以采用主成分分析法對區域物流發展水平進行綜合評價。

（1）構建原始樣本矩陣

設有m個區域，n個指標，原始樣本矩陣

（2）將原始數據進行標準化處理

樣品指標值轉換成標準化指標，將得到標準化評價矩陣X=（xij）m×n。

（3）指標之間的相關性判定

計算標準化指標間相關系數矩陣Rm×n。

（4）計算特征值與特征向量

（5）計算主成分貢獻率和累計貢獻率

第j個主成分的方差貢獻率為αj=λj p。

當累計方差貢獻率α=Σαj達到一定數值 （一般不小于85%）時，取前q個主成分Y1,Y2,…,Yq，即認為這q個主成分就以較少的指標綜合體現了原來n個評價指標的信息。

（6）用各主成分的方差貢獻率作為權重，線性加權求和得到綜合評價函數

Zi即反映了第i個地區物流發展的綜合實力，Zi值越高，說明該地區物流發展綜合實力和競爭力越強，反之則越弱。

2 四川省物流發展水平綜合評價實證研究

研究對象包括2007年四川省共21個地區，包括成都、自貢、攀枝花、瀘州、德陽、綿陽、廣元、遂寧、內江、樂山、南充、眉山、宜賓、廣安、達州、雅安、巴中、資陽、阿壩、甘孜和涼山等21個縣市。限于篇幅，本文以說明方法為主，具體計算過程省略。各主成分對應的特征值及方差貢獻率見表2。

表2 各主成分對應的特征值和方差貢獻率

利用SPSS軟件實現上述建立的區域物流發展水平綜合評價模型，得到綜合評價函數：

進而得出四川省物流發展水平綜合得分，見表3。

表3 2007年四川省各區域物流發展水平綜合評價

從表3可以發現，四川省物流發展綜合水平較低，從總體上看還處于起步后的發展階段，尚有較大的發展空間。造成這種狀況的原因是多方面的，但根本原因在于四川省經濟實力較弱，地處西部地區的特殊地理位置導致交通設施不夠發達。根據表3，四川省21個地區的物流發展水平綜合評價結果，可以將其大致分為4個層次：第1層次 （綜合得分大于1）為成都市、攀枝花、綿陽、瀘州、廣元、內江和宜賓，物流發展綜合水平遙遙領先，其原因在于這幾個區域經濟能力較強，交通條件優越，成都市是西南地區的樞紐城市，經濟實力全省第一，物流設施也較強，因此其物流發展水平綜合評價位于全省第一，瀘州市利用地處長江主航道和川渝黔滇結合部的區位優勢，充分發揮出海快速通道和集裝箱碼頭的強大功能；內江市依托成渝、內宜、隆瀘高速公路和成渝、內昆鐵路等交通干線，重點建設一批具有一定規模和檔次的倉儲設施及商貿網點；攀枝花市利用連接川滇的區位條件，依托成昆鐵路，形成主要為冶金工業服務的攀西地區物流樞紐，構建川西南物流圈；第2層次 （綜合得分在［0,1］之間）為自貢、德陽和樂山，物流發展綜合水平較高；第3層次 （綜合得分［-1,0 ］）為眉山和廣安，物流發展綜合水平較低；第4層次 （綜合得分小于-1）為遂寧、南充、達州、雅安、巴中、阿壩、甘孜和涼山，物流發展綜合水平極低，原因在于這些地區為偏遠山區，經濟水平落后，交通條件極為不便，物流發展明顯滯后。該評價結果符合四川省各地區物流發展的實際情況，說明了基于主成分分析的區域物流發展水平綜合評價模型是有效可行的。

3 結 論

從社會經濟發展、生產消費流通、物流人力資源、物流交通運輸、物流經濟和物流區位條件等6個方面，構建了區域物流發展水平評價指標體系，建立了基于主成分分析的區域物流發展水平綜合評價模型，該模型原理清晰，計算簡單。利用該模型對四川省各地區的物流發展水平進行了綜合評價，所得結論客觀、可信、較有說服力，綜合評價結果可以為制定正確、科學、具有競爭力的區域物流發展戰略規劃提供重要參考。

[1]孫軍，楊贊.基于層次分析法的中日韓區域物流合作綜合評價[J].大連海事大學學報：社會科學版，2007(2)：55-57.

[2]王振鋒，王淮東.基于非線性主成分分析法的區域物流發展綜合評價模型[J].河南農業大學學報，2006(5)：546-552.

[3]馮凌云，王子龍.區域物流網絡評價與結構優化研究──以江蘇省為例[J].南京工程學院學報：自然科學版，2004(3)：29-34.

[4]汪波，楊天劍，趙艷彬.區域物流發展水平的綜合評價[J].工業工程，2005(1)：83-86.

[5]李玉民，李旭宏，毛海軍,等.基于主成分分析的區域物流綜合評價及發展戰略[J].交通運輸系統工程與信息，2004(2)：91-95.

Study on Comprehensive Evaluation of Regional Logistics Development in Sichuan Province

DONG Hai-ying1,2

(1.Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 210014,China;2.Nanjing College of Chemical Technology,Nanjing 210048,China)

Regional logistics development level is a key index of the level of regional economic development.Building the comprehensive evaluation of the regional logistics development via the principal component analysis,the principal component analysis can eliminate the correlation and information overlaps lying in multi-indexes.Using this index system empirical analysis,comprehensively evaluate logistics development level in Sichuan province,demonstrate that the regional development is in unbalance.

Sichuan province;regional logistics;principal component analysis

F061.5

A

1002-3100(2010)07-0011-03

2010-03-19

董海英（1971-），女，四川自貢人，南京化工職業技術學院，副教授，南京航空航天大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向：管理科學與工程。