后危機(jī)時(shí)代上海港口物流的發(fā)展

姜燕

（上海市盧灣區(qū)業(yè)余大學(xué)，上海200020）

后危機(jī)時(shí)代上海港口物流的發(fā)展

姜燕

（上海市盧灣區(qū)業(yè)余大學(xué)，上海200020）

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要交通樞紐和進(jìn)出口貿(mào)易的“晴雨表”，港口在金融海嘯的沖擊下也難逃厄運(yùn)。文章運(yùn)用SWOT分析方法明確上海港口的優(yōu)勢和劣勢，指出其面臨的機(jī)遇和威脅，尋求其新的、合理的發(fā)展路徑。

金融危機(jī)；SWOT；發(fā)展思路；上海港

席卷全球的國際金融危機(jī)給各行業(yè)帶來了巨大的沖擊，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要交通樞紐和進(jìn)出口貿(mào)易的“晴雨表”，港口物流也難逃厄運(yùn)。作為中國港口的代表和領(lǐng)頭羊——上海港，在這場嚴(yán)峻的“寒冬”面前，也難得“茍且偷安”。如何制定合理的發(fā)展理路，尋求更大突破，成了上海港的當(dāng)務(wù)之急。

一、金融危機(jī)對港口物流的影響

1.進(jìn)出口貿(mào)易額銳減。金融危機(jī)大大減少了美國市場對我國商品的進(jìn)口需求，自2009年1月進(jìn)口同比下降43.1%，出口下降17.5%；全年進(jìn)出口總額比2008年降低了13.9%。金融危機(jī)的影響由國外向國內(nèi)，由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資金密集型和高科技、機(jī)械制造領(lǐng)域蔓延，由制造業(yè)、對外貿(mào)易業(yè)向港口業(yè)蔓延。

2.貨物吞吐量下降。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)2009年1月份我國港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量雙雙負(fù)增長，為10年來首次。1月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量44996萬噸，同比下降5.7%。

3.港口企業(yè)融資困難。由于金融風(fēng)暴，港口企業(yè)一方面必然是受到貨運(yùn)量箱運(yùn)量減少的壓力，另一方面碼頭經(jīng)營還將受到船公司和貨主雙方的擠壓，港口收益將難以得到提高。在這種條件下，部分國際集團(tuán)對是否投資中國港口也開始觀望，融資困難是制約港口企業(yè)發(fā)展的突出問題。。

4.匯率變化加大供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。人民幣升值對出口造成的抑制進(jìn)一步降低了物流產(chǎn)業(yè)的國家需求；降低了本來就很微弱的港口運(yùn)輸利潤空間；將無數(shù)制造商推向破產(chǎn)的邊緣，進(jìn)一步降低了物流量。

二、上海港口物流的SWOT分析

（一）上海港口物流發(fā)展的優(yōu)勢

1.地理位置優(yōu)越。改革開放以來，上海加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機(jī)場等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸海空主樞紐的立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。運(yùn)輸能力的提高，為上海物流業(yè)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。

2.港口作業(yè)能力強(qiáng)。上海港口擁有發(fā)展物流服務(wù)的良好基礎(chǔ)。上海國際港務(wù)股份有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)用碼頭長度21.43千米，共有生產(chǎn)用泊位137個，其中萬噸以上泊位82個，集裝箱泊位26個……集裝箱碼頭最高裝卸船時(shí)量已達(dá)529.23箱/小時(shí)，集裝箱橋吊單機(jī)臺時(shí)量最高達(dá)到81.85箱/小時(shí)，集裝箱船舶的平均在港時(shí)間已下降到25小時(shí)。

3.完善的集疏運(yùn)及信息化網(wǎng)絡(luò)。目前連接上海港的集疏運(yùn)方式包括了鐵路、公路和水路。通過上海地區(qū)四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以將港口需要集疏運(yùn)的貨物在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸。

4.豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源。上海港口在多年的發(fā)展中，已經(jīng)積累了大量的管理經(jīng)驗(yàn)，很多的港口企業(yè)在多年的實(shí)踐中已經(jīng)建立起自己獨(dú)有的客戶群，掌握了大量的客戶信息及客戶潛在物流需求，可以及時(shí)地為客戶提供其最需要的物流服務(wù)，并通過不斷滿足客戶需求促進(jìn)自身物流服務(wù)水平的提高。

（二）上海港口物流發(fā)展的劣勢

1.集裝箱重箱進(jìn)出不平衡。上海港作為中轉(zhuǎn)型港口城市，以中轉(zhuǎn)貨物、加工貿(mào)易和保稅貿(mào)易為主，通過集裝箱運(yùn)輸?shù)靡猿隹冢簧虾１就凉I(yè)企業(yè)的進(jìn)口量并不占主體，這樣將導(dǎo)致上海港口集裝箱重箱進(jìn)出嚴(yán)重不平衡，出去的多，進(jìn)來的少，空箱一箱難求，專門的空箱調(diào)運(yùn)又增加了船公司的運(yùn)輸成本，這是制約上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的突出問題之一。

2.聯(lián)運(yùn)功能不強(qiáng)，綜合物流成本高。海港的集疏運(yùn)功能與世界一流港口相比還有很多的不足：上海港的綜合物流成本相對較高，港口物流業(yè)缺乏全面調(diào)控和長期規(guī)劃，存在條塊分割和重復(fù)建設(shè)的問題，造成物流資源的浪費(fèi)。運(yùn)作方式和管理模式的不協(xié)調(diào)，致使物流運(yùn)行出現(xiàn)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、效率低、費(fèi)用高等現(xiàn)象。上海港貨物的80%集裝箱運(yùn)輸是通過公路完成的，鐵路運(yùn)輸量只占到1%。上海港的兩個主要港區(qū)——外高橋港區(qū)和洋山保稅港區(qū)的碼頭都沒有鐵路集裝箱裝卸線。集裝箱碼頭與鐵路裝卸相分離，鐵路達(dá)到的集裝箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭短駁到鐵路車站裝車發(fā)運(yùn)。集裝箱在洋山港就增加了兩次裝卸車和一次駁運(yùn)作業(yè)，不但增加費(fèi)用延長貨物在港時(shí)間而且對海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織也帶來了不利的影響。

3.堆場功能單一，自動化水平低。開展港口物流活動，需要后方堆場的配合，從事倉儲、運(yùn)輸、配送以及信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，但是，上海港目前的堆場功能相對比較單一，以運(yùn)輸和堆存為主，在現(xiàn)代化倉庫的管理方面的經(jīng)驗(yàn)也比較缺乏，對于提供物流的信息服務(wù)方面的能力更加匱乏，不具備開展物流的條件。

4.物流服務(wù)水平不高，口岸環(huán)境效率低。口岸環(huán)境不僅包括通常所說的“一關(guān)三檢”，而且還涉及港口服務(wù)的質(zhì)量和效率以及港口政策等方面。目前上海港的通關(guān)手續(xù)和聯(lián)檢效率雖有了一定的進(jìn)步，但與香港港等國際集裝箱大港有明顯差距，在港口服務(wù)的質(zhì)量和水平方面也有一定差距。有關(guān)調(diào)查顯示，船公司對上海港反映問題最多的就是口岸環(huán)境。

（三）上海港口物流發(fā)展的機(jī)遇

1.洋山深水港的開發(fā)與利用。洋山港的建成和利用為上海能躋身世界級大港創(chuàng)造了機(jī)會，極大的方便了市區(qū)航運(yùn)與物流業(yè)務(wù)的開展。作為上海港口發(fā)展的重要工程，洋山港是世界獨(dú)一無二的深水港能解決現(xiàn)階段上海港發(fā)展的關(guān)鍵問題，開發(fā)規(guī)模之大，投資成本之高，都是史無前例的，洋山核心港區(qū)的開發(fā)和利用是上海作為國際航運(yùn)中心的機(jī)遇。

2.有利的國內(nèi)市場和政府政策。這次金融危機(jī)給港口及相關(guān)企業(yè)帶來了負(fù)面影響，但同時(shí)也是港口轉(zhuǎn)變生產(chǎn)增長方式，調(diào)整港口結(jié)構(gòu)型失衡，提升上海港國際競爭能力的大好時(shí)機(jī)。我國從世界工場變?yōu)槭澜缡袌觯隹诩庸さ脑鲩L可能減緩，但是國內(nèi)市場將接納更多全球各地的商品將向多元化方向發(fā)展。港口必須與國際環(huán)境變化相適應(yīng)，外貿(mào)集裝箱將從高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期。與此同時(shí)，加快上海港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展被提上重要議事日程，國務(wù)院也出臺了擴(kuò)大內(nèi)需十項(xiàng)政策，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，以內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)增長。這些政策的出臺和市場的變化是港口加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大好機(jī)遇，也是港口集疏運(yùn)體系完善的有利條件。以拉動內(nèi)需帶動港口建設(shè)，以港口發(fā)展振興地方經(jīng)濟(jì)，以經(jīng)濟(jì)回暖促進(jìn)港口新發(fā)展的格局將形成。

3.國際產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)移。和其他國家相比，我國當(dāng)前的勞動力成本和勞動力數(shù)量依然具有競爭優(yōu)勢。因此盡管世界經(jīng)濟(jì)低迷，但在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，國際產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐并沒有停止，除了制造業(yè)以外，服務(wù)外包正成為新的熱點(diǎn)，這將為上海國際港口發(fā)展提供良好的外部機(jī)遇。

（四）上海港口物流發(fā)展的威脅

1.金融危機(jī)下市場不景氣。全球性金融危機(jī)已對國際貿(mào)易和海運(yùn)市場產(chǎn)生越來越嚴(yán)重的影響。根據(jù)長鞭效應(yīng)規(guī)律推算，由美國資本市場引發(fā)的金融危機(jī)對世界經(jīng)濟(jì)的影響傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場10%的增速放緩。有關(guān)專家認(rèn)為，航運(yùn)市場在2010年甚至更長的時(shí)期里仍將處于運(yùn)價(jià)下跌的態(tài)勢。以前在貨源中占相當(dāng)大比重的產(chǎn)品如玩具、家具等的出口，原材料、成套設(shè)備的進(jìn)口等也在這次危急中不斷萎縮。金融危機(jī)的影響還將繼續(xù)。

2.航運(yùn)市場的格局難預(yù)料。上海港已取代香港，成為僅次于新加坡的世界第二大集裝箱港口，但是專家也指出，香港的土地成本和人力成本居高難下是競爭中最大的劣勢。上海地價(jià)高漲，工資水平提高，人民幣升值等因素也會使上海港的成本優(yōu)勢減弱。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強(qiáng)化了物資的流動性、遷移性和蔓延性。如今長江三角洲主要港口對貨源和船公司來說已不存在距離上的優(yōu)劣，成本優(yōu)勢也不再成為上海港口的優(yōu)勢。不僅香港、新加坡是上海港的重要競爭對手，內(nèi)地的深圳、寧波等港口業(yè)來勢洶洶，韓國、日本等重要港口也加入了對亞洲物流中心地位的競爭，將來全球航運(yùn)市場的格局很難預(yù)料。

3.企業(yè)競爭加劇對港口的選擇。航運(yùn)企業(yè)尤其是大的國際航運(yùn)聯(lián)盟的選擇權(quán)，是港口興衰的關(guān)鍵。其他行業(yè)的物流對港口的影響主要便表現(xiàn)在礦石、糧食、石化和煤炭四大基礎(chǔ)性物資單位的物流上，以寶鋼為例，該廠組建了龐大的遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船隊(duì)，在舟山馬跡上島正在建造超大型深水礦石專業(yè)碼頭，并有專業(yè)的進(jìn)口公司做礦石買賣，由此形成了從國外礦石基地采購——運(yùn)輸——在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥——銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，企業(yè)對港口的選擇權(quán)多樣化也將對上海港發(fā)展形成威脅。

三、上海港口物流建設(shè)發(fā)展新思路

（一）以港口為依托，大力構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)鏈

現(xiàn)代的物流市場越來越多的國際航運(yùn)公司積極發(fā)展海運(yùn)輔助業(yè)，從海上航運(yùn)業(yè)務(wù)延伸到港口碼頭、庫場和集疏運(yùn)系統(tǒng)，完善貨運(yùn)代理和船舶代理市場，積極發(fā)展和規(guī)范船舶代理業(yè)和倉儲業(yè)、港口業(yè)務(wù)咨詢及海事法律業(yè)務(wù)，圍繞港口建立物流中心，形成以港口為核心的物流產(chǎn)業(yè)鏈。作為上海港口應(yīng)抓住自身特點(diǎn)從以下幾方面著手：

1.將長江干線作為上海港物流鏈的基點(diǎn)。上海港與長江干線主要港口最主要的連接紐帶是長江內(nèi)河運(yùn)輸，結(jié)盟長江航運(yùn)公司可保證上海港與長江干線主要港口的連接，保證物流中心與上海港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，對長江物流鏈的形成非常重要。與長江港口結(jié)盟后，力爭當(dāng)?shù)卣恼咧С郑缓笠愿劭跒榛c(diǎn)開發(fā)物流中心。在資金上可選擇適當(dāng)?shù)男问脚c長江主要航運(yùn)公司合作開發(fā)內(nèi)河碼頭、物流中心，甚至可以獨(dú)資或與港口企業(yè)、大貨主企業(yè)合資成立內(nèi)河航運(yùn)公司。2003年8月，上海港與武漢港合作，參股40%于武漢港集裝箱有限公司；2004年5月，上海港結(jié)盟蕪湖港；2005年上海港先后與重慶港、南京港、南通港結(jié)盟。這種發(fā)展趨勢還將持續(xù)下去，與長江干線主要港口的結(jié)盟可以保證其對上海港的貨源供給。

2.不斷向外延伸物流鏈。杭甬大運(yùn)河和杭州灣大橋的開通增強(qiáng)了上海港和寧波港的水路、公路輸運(yùn)能力，兩港經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步相互滲透，競爭更加激烈。上海港應(yīng)盡快爭取浙江乍浦港，該港口緊貼洋山港的直接腹地蘇南和浙北地區(qū)是連接運(yùn)河沿線貨源的好位置。與此同時(shí)上海港應(yīng)憑借積累的港口經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，在全球構(gòu)造自己的物流鏈網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)我國外貿(mào)貨物的進(jìn)出流向，選擇貨流量大的或有潛力的航運(yùn)及港口合作。

（二）提高效率，尋求升級口岸

2009年國家采取了以內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)貿(mào)對總體貨物增長起到了重要的作用，因此面對貨源萎縮，上海港應(yīng)瞄準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)貨源，通過提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地貨源的運(yùn)輸需求，以確保集裝箱吞吐量保持增長。針對外貿(mào)出口走低上海港應(yīng)積極迎接挑戰(zhàn)，調(diào)整貨種結(jié)構(gòu)，主動尋求轉(zhuǎn)型升級。在這種危機(jī)時(shí)刻應(yīng)“苦練內(nèi)功”，提高效率，提升服務(wù)，以贏得經(jīng)濟(jì)和社會效益。在生產(chǎn)上推進(jìn)精細(xì)化管理，提高工作效率，優(yōu)化裝卸工藝，實(shí)施節(jié)能減排，降低營運(yùn)成本。在市場上，加強(qiáng)市場拓展力度，密切跟蹤市場變化，加快市場響應(yīng)速度，尋求新的增長點(diǎn)。在服務(wù)上，通過優(yōu)化管理來提高服務(wù)能力，對客戶實(shí)施全方位服務(wù)。利用先進(jìn)的檢驗(yàn)設(shè)施和設(shè)備、運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等來實(shí)現(xiàn)高速度高精度的通關(guān)，并為物流活動提供高效的配套服務(wù)。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢。口岸升級尚存在困難，所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級中的各種問題。

（三）穩(wěn)住陣腳，倡導(dǎo)服務(wù)

在整個行業(yè)面臨危機(jī)中，一個企業(yè)是難以獨(dú)善其身的，這當(dāng)引以為鑒。風(fēng)暴來臨，上海港口企業(yè)如果各自殺價(jià)，以此吸引貨源，只能飲鴆止渴，引起連鎖降價(jià)效應(yīng)。因此港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)守住國家規(guī)定的價(jià)格收費(fèi)底線，穩(wěn)住陣腳，抱團(tuán)過冬。目前我國的港口競爭主要以價(jià)格競爭形勢表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。因此雖然港口收費(fèi)已經(jīng)很低，但港口企業(yè)為了收回股東成本，不得不在低價(jià)水平上繼續(xù)運(yùn)營。上海港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。港口的服務(wù)水平包括很多因素，現(xiàn)代的綜合物流服務(wù)理念除了追求效率和費(fèi)用的優(yōu)化外，還要加強(qiáng)客戶服務(wù)意識。通過發(fā)展現(xiàn)代物流，港口企業(yè)可向客戶收取增值的費(fèi)用，同時(shí)又有較大的市場份額，因此能在競爭中擁有優(yōu)勢。只有切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，才能提供更加完善的物流服務(wù)。此外要不斷完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能，推動以港口為中心的信息交流。

（四）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加快改革進(jìn)程

這次金融危機(jī)中國家出臺的政策和市場變化可以成為上海港加快建設(shè)的大好機(jī)遇，也是港口集疏運(yùn)體系完善的有利條件。通過政策引導(dǎo)規(guī)范市場，理順體制、優(yōu)化結(jié)構(gòu)發(fā)展，進(jìn)一步營造低成本、高效能的港口發(fā)展環(huán)境，各管理部門也要拓寬思路、想方設(shè)法為企業(yè)排憂解難，著力提高項(xiàng)目提前期、行政審批等方面的工作效率，積極幫助港口企業(yè)度過難關(guān)。政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供物流服務(wù)場地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。爭取政府更多優(yōu)惠政策，為港口物流的發(fā)展贏得有利空間。

（五）與大貨主企業(yè)合作，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴

長江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)有上海寶鋼、湖北武鋼、安徽馬鋼、四川攀鋼等大型鋼鐵基地，工業(yè)種類齊全，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，在鋼鐵、汽車、電子、石油化工、機(jī)械等領(lǐng)域擁有大批一流的大型骨干企業(yè)，新材料、生物工程、微電子、通信設(shè)備等新興產(chǎn)業(yè)也正迅速崛起。其中不少企業(yè)對物流的需求很大，通過長江進(jìn)出的貨物量將非常大，如果上海港能牢牢抓住這些大貨主，就保證了上海港的貨源。要爭取貨主企業(yè)的合作，首先要保證貨主企業(yè)的利益，合作伙伴必須擁有各自可利用的企業(yè)競爭力和核心競爭力，應(yīng)該擁有相同的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營理念，港口與貨主的聯(lián)合可以通過港口庫場堆場寬闊、機(jī)械設(shè)備精良的優(yōu)勢，以有競爭力的價(jià)格和服務(wù)為貨主提供“前店后場”式服務(wù)，也可以為其設(shè)計(jì)高效、低成本的物流方案，再與其建立聯(lián)盟或合作關(guān)系，或者一起以合作或合資的形式開發(fā)港口，成立航運(yùn)企業(yè)或第三方物流公司甚至出讓部分股份。對于上海港港口可以通過與貨主聯(lián)合的戰(zhàn)略建立港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。港口企業(yè)尋覓戰(zhàn)略伙伴的目的是通過建立利益共同體，實(shí)施資源擴(kuò)展、優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，使現(xiàn)代物流運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)港口大發(fā)展。

（六）發(fā)展金融衍生產(chǎn)品

上海建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)中心、國際金融中心、國際貿(mào)易中心和國際航運(yùn)中心“四個中心”中，對貿(mào)易中心和金融中心帶動作用明顯的航運(yùn)中心建設(shè)十分關(guān)鍵。國際航運(yùn)中心與國際金融中心互動建設(shè)，將成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點(diǎn)。順暢即時(shí)的資金流和信息流是實(shí)現(xiàn)貨物流動的必要條件。香港成為國際物流中心的原因之一就是香港作為亞洲金融中心，滿足了資金需求量極大的外貿(mào)業(yè)務(wù)的需要，給予了極大的信貸和結(jié)算支持與便利，我國銀行業(yè)務(wù)的開放給上海金融業(yè)注入新的活力。但是目前上海金融業(yè)對于航運(yùn)業(yè)融資、保險(xiǎn)、擔(dān)保等業(yè)務(wù)介入不多，需要盡快制定港口經(jīng)營、船舶服務(wù)、金融服務(wù)等多方面政策法規(guī)，引導(dǎo)更多的金融企業(yè)進(jìn)入航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域。另一方面，物流設(shè)施的建設(shè)需要大量資金。投資的多樣化也有利于監(jiān)管資金使用的效率和效益。民間資本、外來資本的投入是通過市場驗(yàn)證物流行業(yè)利潤率的可靠方式。長三角地區(qū)一直擁有比較豐富的外資和民間資本。上海港應(yīng)該抓住市場發(fā)展的良機(jī)，通過多樣化的融資手段來提高融資的速度，提高資金的利用率。資本市場的多方位運(yùn)作也可以提高上海的金融能力。

（七）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，振奮員工精神

危急關(guān)頭人才把關(guān)更要先行一步，物流意識不足是港口物流發(fā)展的瓶頸。目前上海擁有一大批國際物流企業(yè)，如日本的三菱倉儲，香港的東方海外、國際快遞巨頭TNT等，國際物流企業(yè)的進(jìn)入可以帶來先進(jìn)的物流經(jīng)營理念和物流管理經(jīng)驗(yàn)，但與此同時(shí)港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏也是制約港口物流發(fā)展的重要因素。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃，大力構(gòu)筑引才平臺，開辟招才引智渠道。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機(jī)制，找準(zhǔn)自身存在的問題與差距，增強(qiáng)憂患意識，危機(jī)意識，繼續(xù)保持銳意進(jìn)取、奮發(fā)有為的精神面貌。作為物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時(shí)，造就一般業(yè)務(wù)人員的物流技術(shù)骨干隊(duì)伍，注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才，為提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力創(chuàng)造軟環(huán)境。

（八）加強(qiáng)成本控制，整合內(nèi)部資源

港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，不同類型的港口經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，但加強(qiáng)成本控制是作為港口管理的根本。加強(qiáng)設(shè)備采購與維護(hù)工作管理，嚴(yán)格控制大型設(shè)備采購計(jì)劃，加強(qiáng)老舊設(shè)備的維修保養(yǎng)，加強(qiáng)設(shè)備、機(jī)械管理，推進(jìn)機(jī)制改革，提高設(shè)備保障率。節(jié)省人力資源成本，嚴(yán)格實(shí)行工效掛鉤。港口企業(yè)要繼續(xù)走推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、質(zhì)量效益型港口建設(shè)發(fā)展之路，運(yùn)用先進(jìn)工藝技術(shù)，降低燃物料消耗，大力推進(jìn)節(jié)能減排、節(jié)支降耗。拓展港口物流是把港口主業(yè)與港口物流進(jìn)行融合，因此讓港口主業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展是拓展港口物流的前提。上海港應(yīng)從充分利用港口內(nèi)部的存量資源著手，整合和優(yōu)化內(nèi)部資源配置，健全港口的物流功能；整合港內(nèi)各種交通運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動化作業(yè)設(shè)備、信息處理設(shè)備和其他港口資源，滿足物流服務(wù)快捷、準(zhǔn)確、安全等要求，重視裝卸效率和換裝環(huán)節(jié)的銜接，以適應(yīng)物流服務(wù)的開展。當(dāng)港口企業(yè)的經(jīng)營管理隨物流的介入而發(fā)生變化時(shí)，上海港應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和運(yùn)營模式，改造上海港現(xiàn)有的經(jīng)營機(jī)制和組織模式。

四、結(jié)束語

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的背景下，世界各國和地區(qū)更加重視貿(mào)易發(fā)展對本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活水平的影響。金融風(fēng)暴讓港口企業(yè)慘遭重創(chuàng)，也讓港口企業(yè)“涅槃重生”，在危機(jī)中尋求新的發(fā)展模式。國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺，不但為國家順利度過金融危機(jī)提供了措施，同時(shí)隨著振興物流業(yè)九大工程的實(shí)施，在度過金融危機(jī)之后的物流業(yè)的整體水平將得到很大的提高。在經(jīng)歷這場危機(jī)后，港口依靠裝卸費(fèi)用盈利的時(shí)代將結(jié)束，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流延伸物流鏈，提升服務(wù)實(shí)現(xiàn)港口升級換代將是今后港口的發(fā)展方向。面臨內(nèi)外嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形式，只有依托地區(qū)優(yōu)勢，發(fā)展港口在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的巨大作用，上海港才能不斷提高自己的港口碼頭競爭力，實(shí)現(xiàn)自己“國際航運(yùn)中心”的建設(shè)目標(biāo)，成為世界先進(jìn)港口，才能進(jìn)一步推動上海和長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化進(jìn)程。

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F550.3

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1672-0547（2010）06-0040-03

2010-09-25

姜燕（1982-），女，江蘇江都人，上海市盧灣區(qū)業(yè)余大學(xué)教師。