二航局：十年跋涉十年跨越
——訪中交二航局肖繼生副總經理

■ 文/本刊記者 黃曉青

特約記者 游 弋

二航局：十年跋涉十年跨越
——訪中交二航局肖繼生副總經理

■ 文/本刊記者 黃曉青

特約記者 游 弋

進駐貴州市場十年來，中交二航局先后參建項目近30個，修建公路總里程接近200公里，合同總額超過40億元。經營業績不斷刷新，施工生產碩果累累。二航人手持規劃藍圖用如椽巨筆繪制著貴州經濟發展的動脈，為促進貴州省建設“一橫一縱四聯線”高速、高等級公路，實施“三縱三橫八聯八支”骨架公路網建設規劃積極奉獻。

10年間，中交二航局在貴州創造了一項又一項橋梁建筑史的奇跡。圖為中交二航局肖繼生副總經理（左二）在施工一線向檢查組介紹工程安全工作預案。（中交二航局供圖）

中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱為二航局）創建于1950年，現已發展成為一家融設計、施工、科研、資本運作于一體，以路橋、港航、鐵路、市政工程施工為主業，多元化經營的大型工程建設企業。

2000年，西部大開發的號角響徹神州大地。這一歷史的聲音，在點燃貴州各族兒女熱血和激情的同時，也沸騰在二航局的每個角落：挺進貴州市場，響應西部大開發戰略。

2010年，西部大開發10周年，二航局進駐貴州也滿10年了，此時又恰逢二航局建局60周年。

10年過去了。在貴州，二航局在巍峨的大山間描繪了絢麗的圖景，一個個改變現狀、著眼長遠的建設項目崛起在黔中大地。這是貴州省步入快速發展的十年，也是二航局以服務社會、塑造良好企業形象的十年。為此，《當代貴州》特意采訪了中交二航局副總經理肖繼生，請他為我們講述二航局入黔十年發展的光輝歷程。

《當代貴州》：二航局創建60年來，我國經歷了從計劃經濟到社會主義市場經濟形態的偉大轉變，在這個轉變中，二航局壯大成為多元化經營的大型工程建設企業。請您談談二航局發展壯大的靈魂是什么？

肖繼生：回顧二航局發展的60年，我以為，其發展壯大的靈魂由三個特質構成，即民營企業中的靈動加果敢，現代企業中的變革加創新，國有企業中的氣度加規范。

《當代貴州》：二航局的企業核心競爭力在哪里？又如何體現？

肖繼生：我個人認為體現在兩個方面：第一，是以整合社會資源為核心的項目總承包能力。第二，作為橋梁建設企業，我們擁有國內領先、世界一流的橋梁施工技術。在一定程度上，這些寶貴的施工技術、科研成果已代表了中國建橋水平，能夠走在世界橋梁技術的前沿。

二航局在中國由建橋大國向建橋技術強國挺進的過程中作出了突出的貢獻。2008年度的“中國最具影響力企業”，二航局名列其中，成為獲此榮譽的唯一一家橋梁建設企業。

要帶動相關方來實施一個工程，對于我們總承包的駕馭能力提出了更高的要求，除了技術水平、項目管理水平之外，還要有整合企業內外社會資源、國內外社會資源的能力，企業核心競爭力亦在此體現。

《當代貴州》：二航局被譽為“中國建橋夢之隊”，號稱橋梁界排頭兵，這些頭銜對于二航局來說，意味著什么？

肖繼生：從1990年我們進入特大橋施工建設以來，到今年已經20年了。期間，經過了12年到15年的努力，我們的市場占有率高，業績突出、品牌響亮，基本上奠定了二航局在公路橋梁建設領域排頭兵、領頭羊的地位。

榮譽來之不易，要當好排頭兵任務則更為艱巨，正所謂“攻城易、守城難”。 作為一家國有企業，我們不能完全以效益為目的，我們承載了更多的使命與責任。

《當代貴州》：二航局具有修建百座以上跨江跨海跨湖跨峽谷大橋建造業績，如世界上最大跨徑斜拉橋——蘇通長江大橋、世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋、世界上最大跨徑鋼桁架拱橋——朝天門長江大橋、還有“神州第一錨”美譽的世界十大懸索橋之一的武漢陽邏長江大橋。隨著西部大開發的穩步推進，二航局在貴州10年間承擔不少建設項目，您能盤點一下進軍貴州市場10年的得意之作嗎？

肖繼生：2000年，隨著國家“西部大開發”號角的吹響，二航局的主力公司之一五公司挺進貴州市場。2009年是二航局在貴州橋梁建設的一個豐收之年，不僅實現了世界最大跨徑山區橋梁——壩陵河大橋順利建成通車、貴州省首座大跨徑雙塔雙索面斜拉橋——馬嶺河大橋勝利合龍，同時還承建了國內首座斜腿剛構公路橋——北盤江大橋，進一步鞏固了二航局在貴州的橋梁品牌。

《當代貴州》：凱麻高速公路是二航局在我國西南市場承接的第一個項目，也是二航局首次在貴州承攬的貴州首個高速公路工程項目。由于凱麻公路建設工程的高質量高水準，在貴州業界便有了“貴州公路看凱麻，凱麻公路看二航”的美譽。當時，為二航局立足貴州市場邁出了堅實的一步。但“開拓市場難，守住市場更難”，凱麻公路建成之后，二航局面臨了怎樣的情形？

肖繼生：隨著凱麻公路和關興公路相繼竣工，進入2002年后近一年的時間內，二航局在貴州市場經營沒有任何收獲，企業陷入困境。是堅守，還是放棄？二航人在爭論、在思索、在執著等待……堅守終于有了回報——2002年底，二航局獲得了水黃公路的施工權。

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江河。”在歷經了大浪淘沙的檢驗后，二航人最終將根牢牢扎在這片郁郁蔥蔥的崇山峻嶺間！

《當代貴州》：10年間，二航局在貴州先后參建近30個項目，修建公路總里程接近200公里，合同總額超過40億元。經營業績不斷刷新，施工生產碩果累累。二航人手持規劃藍圖用如椽巨筆繪制著貴州經濟發展的動脈，為促進貴州省建設“一橫一縱四聯線”高速、高等級公路，實施“三縱三橫八聯八支”骨架公路網建設規劃積極奉獻。請問貴州市場對二航局而言，有著怎樣的份量？

肖繼生：貴州市場現已成為我們發展片區建設中最成熟的板塊，是二航局最重要的市場發展區域之一。僅2010年，包括跨年度工程，仍有11個項目經二航人之手在同時建設，參建項目遍布貴州省所設的4個地級市，3個自治州，2個地區。數字表明，2000年二航局五公司進入貴州的第一個項目凱麻公路合同額只有7000多萬元，到了2009年，一年在貴州就新接工程達到8個，合同總額19億元，占到五公司全年新簽合同總額的四分之一，也是二航局公路工程份額的重要組成部分。二航局2009年新簽合同額突破400億元，營銷額達到208億元，今年總產值預計將達到280億元。發展非常迅猛。

《當代貴州》：最近，貴州省交通運輸廳公布了“2009年度交通建設從業單位信用評價結果（第一批）”，二航局獲得91.50的高分，在117家公路工程施工企業中位列第五名，被評為貴州省A級從業單位，真是可喜可賀！在貴州，二航局與同行競爭對手的關系如何呢？

肖繼生：是競爭對手也是合作伙伴，更是學習榜樣。面對日新月異的橋梁結構，有著專業技術中心支撐的二航局沒有固步自封，而是在發揮專業優勢的同時取長補短，互通有無，與同行既是競爭的對手又是學習的榜樣。比如，二航局與貴州橋梁公司共同承建了壩陵河大橋的東西兩岸。施工中有眾多的技術課題需要攻克，兩家單位比進度、比質量、比安全，你追我趕。終于創造出“國內第一、世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋奇跡。

《當代貴州》：能透露一下未來幾年二航局的市場布局嗎？

肖繼生：積極開拓國內、國外兩個市場。國內繼續堅守貴州，進軍新疆等重要區域。海外，以塞爾維亞為切合點進入歐洲市場。