信息化支撐起“長虹臥波”
——青島海灣大橋信息化建設紀實

◎ 本刊記者 于巧稚

“云氣橫開八陣形，橋形遙分七星勢?！痹谇鄭u海灣大橋的施工現場，一架在建大橋橫臥在藍天大海間，猶如一條巨龍正從海底伸展而出，巨龍的雛形已然顯現。

山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第一大橋。工程全長超過41.58km，一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。大橋建成后將成為青島市的重要交通樞紐。青島至黃島將縮短路程近30公里，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，青島市城市骨架將擴大，青島、紅島、黃島的時空距離縮小，青島城市布局將改變，塑造出擁抱膠州灣的大青島新城市框架，為青島城市的深度發展拓展出新的空間，還將為山東半島藍色經濟區的建設與發展發揮巨大的作用。

IT技術 護駕“蛟龍”

青島海灣大橋不同于一般建筑工程項目的建設，這座大橋投資規模大，海上施工復雜——同時有23家土建施工監理單位參與，還包括行業主管、政府部門、業主、勘察設計單位、咨詢單位、承包商、監理、質檢等，由于參建方眾多，因此管理體系、工作方式、人員構成都不一樣。

紅島互通立交為國內首座海上互通立交，滄口、紅島航道橋均采用稀索斜拉橋技術，大沽河航道橋為獨塔單索面自錨式懸索橋，施工難度較大。海灣大橋工程參建單位分青島、紅島、黃島三個區域，距離遙遠、工作地點分散且人員多、流動性大。

“此外青島海灣大橋是我國北方寒冷海域第一橋，在測量、防腐涂裝、結構安全監測安裝等方面都需要進行大量的工作。” 青島海灣大橋建設指揮部總工程師邵新鵬介紹說，青島海灣大橋的施工基本都是海上作業，施工難度大，程序多，尤其是在施工中需要考慮船舶的調度。膠州灣水域本身情況復雜深淺不一，因此如何保證大橋施工正常有序的進行成為擺在青島海灣大橋建設指揮部的一大難題。

青島海灣大橋項目工期只有3.5年，必須周密協調各個施工承包單位和材料、物資、設備供應商的工作計劃，同時這座大橋從立項起便舉世矚目，無論是工程質量，還是施工安全一旦稍有差池，其結果將會被放大數倍。工程總指揮長姜言泉基于多年的工程建設管理經驗，在進行科學分析后，決定用現代項目管理理念對大橋建設期工程進行全面的信息化管理，確保該BOT項目在工程建設期完全處于良好的受控狀態，按照既定的投資成本、建設工期、工程質量與安全等目標要求，完成項目的各項工作。同時指揮長也考慮到后期大橋的運營同樣需要信息化的支撐，所以信息化建設是青島海灣大橋建設指揮部的剛性需求。

通過對行業內現有的系統集成商進行比選，并聽取各方面建議后，2007年4月山東高速青島公路有限公司與易建科技展開技術合作，投資約八百萬元共同研究開發完成青島海灣大橋建設工程項目管理信息系統。

科學 創新 和諧 博納——姜言泉 青島海灣大橋總指揮長

求真務實 引向深入

“我們的信息化不是形象工程，是因為我們真的需要?！鄙坌蛮i認真地說道，“信息化不能成為擺設，沒人用肯定不行。不光在建設期要使用信息化，將來大橋的經營，維護都需要使用信息化。我們不做秀，信息化也不是噱頭，我們實施這套系統不僅僅是為了大橋的建設，還考慮大橋建成后的的運營?！?/p>

目前，住房和城鄉建設部正在推行信息化的應用，特別是施工企業要想通過特級資質的認證，就必須實施信息化。青島海灣大橋建設指揮部卻沒有這方面的壓力，這套系統的誕生完全出于自身需求，因此用邵新鵬的話說，“信息化做的比較實用。”

青島海灣大橋總工程師 邵新鵬

信息中心的周毅告訴記者，指揮部在實施信息化過程中與其他企業的信息化建設不同，“我們完全是出于企業的需求以及社會的責任感”。

最開始實施信息化時，上至高層領導下至信息中心都承受著一定壓力。雖然前期工作做得比較好，但是由于復雜的施工環境，“那時誰也不敢保證這套信息化能完全成功”邵新鵬笑道，“但是我們也做好一旦失敗的準備了。如果失敗了這也是一次教訓，但是不能因為怕失敗，這項工作就停滯擱淺了。我們確實想將大橋建好，也想通過信息化提升企業的管理，我們將大橋的建設和運營結合起來，信息化的建設是勢在必行?！?/p>

當然，在信息化的建設過程中，山東高速青島公路有限公司也不打沒有準備的仗，從提出需求開始，信息化管理部門就和易建科技的技術人員“綁定”在一起，在理論可行的前提下提出方案，逐步將需求轉化為IT語言，最終落實在系統中。

“如果非要找我們在信息化建設中遇到的困難，那么就是我們復雜的施工環境?！鄙坌蛮i琢磨了一下說道，青島海灣大橋指揮部創新建立了工程建設工作站，并設立信息中心，這與很多企業將信息中心設立在總部有所區別。青島海灣大橋建設指揮部的信息中心設在距離大橋不到100米處，期望通過信息化的管理手段，將施工階段的問題“扼殺”在萌芽里?！按髽虻墓て诙?，計劃只有三年半的時間，2008年經濟危機席卷全球，青島作為奧運會的分會場，工程進展受到制約。膠州灣是生態養殖區，海產品對水的質量非常依賴，這就要求我們在施工中不能對海域有所污染，砂石料、廢棄料都不能任意丟棄，通過信息化的調節約束，我們對膠州灣海洋生態保護得相當好?！?/p>

目前海灣大橋信息化以保證工程建設為目標，建立了一套集工程項目管理（PM）、4D形象進度管理、施工現場視頻監控（CSVS，Construction Site Video Surveillance）、GPS施工船舶定位監控調度和辦公業務的應用基層系統，實現了合同、進度管理與4D系統的數據同步，保證了工程項目主管方、建設方協同辦公，決策指示和計劃能順暢下達，資源高效協調調度，施工過程能有效地被跟蹤和監控，施工現場可視化實時監控。通過現場調研，記者發現海灣大橋項目進度實行日報管理，通過統一的表格，各施工單位每日填報，信息中心匯總后，由平臺將最后的結果以短信的形式匯報給領導，使工程量透明化。“這是我們管理的需要，各施工單位也比較配合。我們經常去施工現場，通過這個表我們再去施工現場很多東西就一目了然了?！鄙坌蛮i解釋說道。

從信息化的前期調研到信息化的建設，目前山東高速青島公路有限公司信息化已經初具規模，并創建了EPM+PPM+PM的綜合項目管理模式。BOT項目管理的特點是主體多，國內并沒有形成成熟的管理模式。企業結合海灣大橋的實際情況以及集團多年的管理經驗，創新建立了企業級管理（EPM）、項目組合管理（PPM）和項目級項目管理（PM）的綜合項目管理模式。信息化將提升企業的管理水平，這既是信息化的使命同時也是企業實施信息化的目的。

信息化建設應該四步走：流程化、系統化、制度化、信息化。企業實施信息化首先是梳理流程，流程和流程之間不能存在矛盾，也不能存在缺項。流程梳理后，形成一套管理體系。將梳理后的流程上升為企業的管理制度，并用計算機將制度物化，也就達到了企業實施信息化的目的之一。

海灣大橋在流程上進行創新，有效的支持了綜合項目管理模式。梳理優化后的資金監控流程、安全環保保障流程和質量控制流程等，既是這一項目的核心業務流程，同時也對EPM+PP M+PM綜合項目管理模式進行有效的支撐。

大橋投資巨大，投資近百億元，指揮部必須周密組織預算、計劃、采購、合同、變更、索賠、計量、支付、資金等控制工作，只有準確統計和分析各項投資數據，才能及時準確了解工程的投資狀況，切實有效地控制項目投資。信息系統與網銀結合，創新了資金管理體系。通過與商業銀行的合作，梳理優化了資金管理流程，網上規范化地評審資金預算和使用計劃。得益于此，海灣大橋這一上百億的工程，能夠保證資金安全和使用，這在高額工程建設項目中，是非常罕見的。

“我們也不是先知，也不能一下子將系統做到極致。我們的系統是根據實際需求，逐步完善的?！鄙坌蛮i告訴記者，GPS定位技術并不是最早建立的，大橋的施工主要在海上施工，施工環境比較復雜，危險性高，參與船舶較多，施工精度要求高，船上吊裝、安裝難度大。海灣大橋指揮部做了范圍的預警，規劃好航道后，船舶在航道五米范圍內航行沒有任何問題，一旦偏離這一范圍，信息中心通過GPS定位向船主發送警告短信?！拔覀兊亩ㄎ幌到y做的非常好，尤其是遇到霧天，不論是大小船幾乎不會發生嚴重的碰撞，各船舶是否按照原則行進，通過定位系統就能知道了?！?/p>

各個施工單位的混凝土配比都不會完全相同，所使用的材料也不都一樣，指揮部都要對此進行檢測，這對未來的養護也保留了新鮮準確的數據。

在實施信息化的過程中，指揮部上下幾乎所有的人都深刻的感受到信息化是一種非凡的歷程，“如果說通過信息化能對行業有一個提升，那是我們較高的目標，我們最低的要求就是要滿足我們企業這種管理上的迫切需要。我們不是為了包裝給人看的，是在領導的帶領下求真務實的展開的。” 周毅懇切地說道。

抓住需求 初見成效

主體結構工程完工的紅島航道橋

青島海灣大橋工程信息監控中心

那么，信息化應用帶來的效果是什么？青島海灣大橋信息化帶來的經濟效益就是企業的現金流得到很好的控制。企業現在的主要風險之一是來源于現金方面的風險，資金斷流，企業肯定運行不下去。青島海灣大橋通過合同和計量結算的工程量控制支付，保證了資金的安全和使用。

企業實施信息化后，完成同一工作所需時間有所縮短。當企業沒有辦公系統時，簽字審批會浪費大量的時間，現在通過辦公系統，縮短了審批時間。企業的溝通成本、辦公成本以及庫存等成本，通過實施信息化得以降低。

“現在無論我到哪出差，都不會耽誤審批的進度，只需要一臺電腦，一根網線就能完成審批工作。通過辦公系統的建立，節約了大量的紙張，實現了綠色環保低碳經濟?！鄙坌蛮i說道。

高墩區架梁創國內同類箱梁吊裝最高紀錄

目前，建設行業信息技術應用的經濟效益估算并沒有成熟的方法，發達國家信息化實踐經驗豐富，運用也較為成熟，通常能降低工程成本約5%-8%。國內建設領域的經濟效益通常按照降低工程成本的1%估算，即便如此，按照目前海灣大橋不足三年的統計推算，截止大橋竣工完成95.4億元總投資計算約可節省工程管理費5724萬元。同時，該系統屬于BOT項目建設期項目管理系統，未來所有原始數據會繼續服務于青島海灣大橋運營與養護管理，這將產生不可估量的經濟效益。

沉浸在思索中的邵新鵬告訴我們，雖然這套工程項目管理系統為青島海灣大橋帶來了直接可觀的經濟效益，但是由此而帶來的間接效益更巨大。“我們整個管理都提升了”，信息化應該提升企業的核心競爭力，核心競爭力則表現為企業的管理能力，“這個項目在行業作為示范工程，要能起到帶頭的作用。通過這次海灣大橋項目的實際應用，企業各方面管理能力都有所提高。青島海灣大橋成為設計生命周期是100年，為了能保證大橋的百年工程，未來對橋梁的養護、維修都需要信息技術的支持，信息化是一個過程，不能因為橋建完了，養護、監測就與信息化脫鉤?！?/p>

總結亮點 創新思路

山東高速青島公路秀限公司深刻認識到信息化是一個長期的過程，信息化也不是光懂先進技術就能完成的工作。只有在知曉行業基礎上，結合先進的信息技術工具做出來的系統，才能符合實際需求。隨著信息系統應用的深入，“我們對信息化的認識也不斷提高?！鄙坌蛮i表示，信息化要想成功，領導要有魄力，愿意投入人力物力實施信息化，參與到信息化建設中。前期提出實際需求，并以科學化的管理作為系統建立的基礎和保證。通過信息化的實施，企業的領導和員工能夠通過信息系統進行學習。企業信息化進行數據的積累、查詢，幫助企業的成長?！捌髽I文化和管理人員的組織架構應該要能滿足系統建設的需求?！?/p>

廣泛深入應用信息技術提升橋梁工程建設管理水平，成為交通基礎建設行業走大型工程建設信息化道路的典范，并為膠州灣地區公路橋梁管理實現信息化和智能交通融合提供支撐?！叭绻窈笪覀冊僖ㄔ煲粋€大型橋梁，這項工程就可以依據我們現有的信息化為標準。” 邵新鵬說道，青島海灣大橋建設指揮部想推廣BOT項目管理信息化中沉淀的經驗，今后還要全面推進工程管理、協同門戶、電子商務和交通工程的數字化、網絡化，提高海灣大橋參建方的信息素質和能力，推進工程建設組織管理和運行模式創新變革，構建信息化管理框架。

青島海灣大橋建設工程項目管理信息系統將進一步提升青島海灣大橋業主、施工和監理等參建方的信息共享能力，拓展與膠州灣高速通訊收費中心、青島海灣大橋健康監測和海灣大橋機電系統的通信干線及容量，完善光纜、微波和無線寬帶的綜合信息基礎設施，打造全生命周期的特大型橋梁運營系統，爭取“產學研”相結合，打造行業標準。“將來系統會對海上的自然災害進行監測和預防，這也為在極端天氣是否應該封路提供了依據。未來我們與國家海洋網連接起來后，會有更多的資料，這就為橋梁養護提供保障。”邵新鵬說道，未來要構建區域性海量數據中心及容災中心、地域數據中心和青島公司高性能計算網格節點，強化信息資源匯聚、處理和開發利用能力，成為帶動膠州灣、服務青島、輻射山東省、影響交通行業的國家信息通信樞紐和信息綜合服務中心?！伴_展信息化工作不能只停留在表面，要能體會到信息化所帶來的便捷。將來我們退休了，下面的年輕人對這個大橋依舊能進行養護管理，只需要查看資料就可以了?！鄙坌蛮i爽朗地笑道。

青島海灣大橋信息中心 周毅

紅島航道橋鋼箱梁起吊

大沽河航道橋大節段鋼箱梁安裝