迪拜航展巡禮

文/郝平

2009年11月15-19日，阿拉伯聯合酋長國的迪拜舉行了有史以來最大規模的一次航展，并宣稱未來要把迪拜航展辦成世界上規模最大的航展。

純商業化的迪拜航展

這次迪拜航展最大的特色就是純粹的商業性質，不舉辦任何形式和主題的論壇、高峰會等活動，不附帶政治立場，說白了就是簡單的買賣。在這種商業氛圍下，各大航空業界巨頭都拿出了自己最好的產品，在這個含金量最高的航展上爭奪訂單。

本次航展參展的“狠角色”包括歐洲“臺風”戰機、法國“陣風”戰機、意大利M-346高級教練機、中國L-15“獵鷹”高級教練機、法德聯合研制的“虎”式直升機、澳大利亞E-737預警機以及包括美國F-22在內的美國絕大部分現役軍機。不過筆者沒有見到俄羅斯飛機的身影。

“獵鷹”加抽!中國加油!

雖然阿聯酋空軍早已選擇了意大利M-346教練機，但中航工業并未失去參加迪拜航展、爭奪其他客戶的勇氣和信心，依然派“獵鷹”出征阿拉伯半島。這架中國最先進的高級教練機引起了世界權威航空業界媒體及當地媒體的高度關注。在航展開幕當天，美國《航空周刊》迪拜航展特刊《SHOWNEWS》以“獵鷹”飛翔在迪拜上空的效果圖作為封面題圖，并在頭條中寫道：中國的L-15與F-22、“臺風”一起成為本屆航展的焦點。英國《飛行》雜志在航展的第一天，將F-22與L-15的相關報道放在雜志首頁，標題為“中國超音速教練機橫空出世”。迪拜當地的《航展新聞》特刊甚至將L-15的報道排在F-22之前，稱L-15與T-50、M-346共同競爭國際高級教練機出口市場，展示了中航工業向世界市場提供全系列教練機的能力。

“獵鷹”L-15雖然獲得了關注，但是，想要在迪拜航展的一片討價還價中獲得認可，還要在眾目睽睽之下一顯身手才行。航展覽的5天里，“獵鷹”每天都飛上迪拜的天空，用在國內最高水平的表演動作與那些早已揚名立萬的著名型號同場竟技。根據航展首日飛行表演流程安排，“獵鷹”排在阿聯酋空軍的F-16之后出場，緊跟著“獵鷹”出場的就是對手——意大利的M-346?！矮C鷹”表演時間為6分鐘，包括下橫8字飛行、小半徑盤旋特性、低速平飛、橫滾、負迎角平飛及垂直爬升等飛行動作，充分展示飛機的的垂直機動、水平機動、大迎角飛行和小速度飛行等優良特性。“獵鷹’在進行表演時始終由兩名特級試飛員駕駛。而M-346為了最大限度表現機動性，減掉了所有不必要的死重，只用一名飛行員駕駛。雖然M-346動作潑辣，但沒有使用加力發動機的“獵鷹’依然不落下風。

“獵鷹”的表演嫻熟大膽而不瘋狂，飛機的涂裝也沒有M-346那樣刺眼；由于“獵鷹”的發動機推力絕對值不大，音效也不強，但細心觀察會發現其飛行高度非常低、表演空域非常小，始終保持在觀眾幾乎不用歪頭的正面視線之內，并且一天比一天飛得更靠近觀眾。17日筆者在拍攝中突然發現，“獵鷹”與觀眾的距離已經非常近。阿聯酋空軍F-16塊頭比“獵鷹”大不少，但采用同等焦距時，“獵鷹”比F-16占的畫面更大。

“獵鷹”的真材實料是它爭奪客戶的硬實力，同時中國教練機還具有很強的軟實力——今天世界中級教練機市場上70%份額已被中國占據。

F-22之外的較量

本次迪拜航展邀請了歐洲飛行表演隊中的兩個隊：一個是使用“阿爾法噴氣”的法國“法蘭西巡邏兵”表演隊，一個是使用MB-339意大利“三色箭”表演隊。法國“法蘭西下列巡邏兵”表演隊在2004年曾經訪問中國并飛越長城，而意大利“三色箭”表演隊的出名卻是因為1988年8月28日在德國飛行表演時的3機對撞事故。每天的表演都由一個飛行表演隊揭幕，另外一個作為壓軸。在航展的第一天，兩個表演隊就表現出明顯的對抗氣氛。“法蘭西巡邏兵”采用8機編隊，以編隊特技和隊形整齊見長：“三色箭”采用10機編隊，不在乎隊形的整齊，而是追求驚險刺激和冒險動作的創意，編隊飛行的間距小到極限，多機對飛、穿越等驚險動作層出不窮。

“三色箭”第一天出場表演后，觀眾都以為動作已經結束，但突然發現上一個表演節目中一直沒有降落的意大利CN22e運輸機帶著“三色箭”的全部MB-339以超密集編隊低空通暢，在場觀眾都被意大利人的創意表演和驚險動作震住了，不由得張大嘴巴。這是當天除F-22之外，大家印象最深的一幕。

當今世界戰機王者的寶座自然非F—22莫屬，但“老二”之爭卻是一個經久不衰的話題。這次迪拜航展也成了“臺風”與“陣風”戰機的角斗場。“臺風’剛剛搶下沙特的70架戰機大單，成功打開銷路。而“陣風”至今還沒有成功外銷一架，正在艱苦公關巴西市場。法國提出可以購買巴西KC-390運輸機，甚至愿意用出售核潛艇來換取巴西對“陣風”的采購。對觀眾來說，雖然“臺風”在盡情炫耀動力，“陣風”也在全力展示自己華麗的機動性，但大家期待的還是F-22。

F-22到站不停

2009年6月爽約巴黎航展后，F-22首次亮相中東，吊足了觀眾的胃口，此次F-22并不在迪拜落地，而是從阿布扎比空軍基地直接飛過來表演，表演結束后再返回基地。

從迪拜機場起飛表演的飛機，飛行之間是沒有間隔的，但是F-22卻在前一批次方向表演結束6分鐘后才抵達，在這段時間里，全場的所有觀眾都在四處尋找F-22的影子，生怕錯過F-22入場后的每一秒。14點48分隨著觀眾的一聲驚呼，F-22準時入場。

F-22飛行速度很快，所以直到它飛過觀眾的視野，聲音還沒有傳來。但很快，其兩臺世界上推力最強發動機的噪音就傳到觀眾耳中。

在筆者看來：這是世界上最震撼最動聽的噪音了。F-22的特技動作有兩個特點：所有動作都在極小空間內完成，運動軌跡完全不合常理，與它的體積極不相符；其表演時的飛行速度比所有飛機都快得多，經?？梢钥吹郊げㄔ跈C身上產生的錐狀水氣凝結，說明機身上出現了超音速氣流。由于它速度快，拍攝起來自然也比一般飛機更困難。

從航空工業的角度看，可以說F-22的存在使世界各國分成了兩類：一類就是可以制造F-22的美國，其他國家統統被歸入不能制造F-22的另一類。為此美國在這次迪拜航展中擁有特權：美國軍機展區被柵欄隔開，美國大兵荷槍實彈在太陽傘或機翼下保衛，連機場的保安都不能進入。F-22這次參展，也是首次部署中東、并參加12月初聯合軍演的“順訪”。

此次迪拜航展雖然對于航空迷來說不虛此行，但由于整個世界經濟形勢不振，因此在這個最商業化的航展上并沒有產生值得一提的大合同。中國航空工業卻信心百倍，打算以迪拜航展為新的起點，在國際市場上有一番作為。