海口該如何應(yīng)對(duì)“后摩托時(shí)代”

□王明澤

隨著最后一批瓊A牌照的摩托車的到期報(bào)廢，海口市區(qū)將全面禁行摩托車！這意味著在海口馬路上行駛了幾十年的摩托車將徹底退出歷史舞臺(tái)，而對(duì)海口市民來說，這絕對(duì)算是一個(gè)重磅新聞。

市區(qū)徹底禁行摩托車所帶來的好處是不言而喻的，其中最直接的體現(xiàn)是杜絕了摩托車所引發(fā)的交通事故、規(guī)范了道路交通秩序、凈化了市容市貌等。但同樣，摩托車禁行也帶來了不少不容忽視的問題亟待解決。而這些問題的解決程度可以說是海口能否平穩(wěn)度過“后摩托時(shí)代”的重要決定因素。

首先最重要的是彌補(bǔ)摩托車禁行后給市民出行所帶來的不便。不可否認(rèn)，海口的公交系統(tǒng)依然不夠完善，而在此之前，摩托車在這方面一直起著較有效的彌補(bǔ)作用。但隨著禁行的開始，這些不完善所導(dǎo)致的問題將逐步暴露出來。例如公交車線路普及度不高的區(qū)域市民出行難；上下班、周末等乘車高峰期公交車數(shù)量不夠?qū)е萝噹麅?nèi)過度擁擠；一些輔路、支路沒有出租車可乘；出租車收費(fèi)較高等問題都將更嚴(yán)重，這就需要政府的交通管理、規(guī)劃等部門因地制宜，針對(duì)海口市內(nèi)不同區(qū)域所存在的此類問題進(jìn)行調(diào)整，快速?gòu)浹a(bǔ)缺陷。

其次是“摩的”司機(jī)安置問題。可以說摩托車禁行是直接斷絕了在海口為數(shù)眾多的“摩的”司機(jī)的生存“飯碗”。而這些人大多是不具備其他生活技能的社會(huì)人群，如不能得到妥善安置，將會(huì)給社會(huì)帶來不穩(wěn)定因素。所以，在摩托車禁行實(shí)施的過程中，政府更應(yīng)多為這些社會(huì)弱勢(shì)群體考慮，使他們能夠掌握其他求生本領(lǐng)，做到人性化、合理化“禁摩”。

最后不得不談的是監(jiān)管力度的問題。早在2003年，海口就已經(jīng)規(guī)定非瓊A牌照的摩托車禁止進(jìn)入市區(qū)，但效果并不盡如人意，這些年來我們依然能或多或少地看到掛著瓊B、瓊C等牌照的摩托車在市內(nèi)飛馳，據(jù)海口交通部門的粗略統(tǒng)計(jì)，違規(guī)入市的摩托車竟然高達(dá)6萬(wàn)余量。其實(shí)這也不能全怪交管部門，跟數(shù)量龐大的摩托車相比，交警的力量實(shí)在是不足。而即將全面禁摩的今天，為了避免同樣的情況造成“禁摩令”成為一紙空文。交管和其他相關(guān)部門就應(yīng)該在改變監(jiān)管方式上多下功夫，對(duì)違規(guī)入市的摩托車的懲罰力度也應(yīng)適度加大。◎