唐船搭乘人員淺析

　　[摘要]本文是以《華夷變態》等史料為中心，初步探討清代唐船搭乘人員的組成、人數和國籍等問題。
　　[關鍵詞]唐船；搭乘人員；組成；人數；國籍
　　[中圖分類號]K247　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2010)35-0145-01
　　
　　1　“唐船”和《華夷變態》
　　
　　“唐船”指的是清代赴日貿易的中國及東南亞一帶的商船，有關“唐船”的“唐”的解釋，在日本的江戶幕府時代，“唐”是和“南蠻”(葡萄牙、西班牙)“紅毛”(荷蘭)并稱的凡用語，國際通用，是沒有任何障礙的通用名詞。“風說書”則是日本政府通過“唐通事”對到日貿易的商船進行詢問，根據船員及船客的口頭報告整理成文，提交江戶幕府的報告書。《阿蘭陀(荷蘭)風說書》的性質、由來也大體與此相同。其中內容包括了“唐船”的大小、搭乘人員的組成、所載貨物等基本信息，也包括了該船的航海路線、啟航地的情況、中國的國內形勢及一些國際形勢等。這是處于鎖國體制下的日本獲取國外信息的一個重要途徑?！帮L說書”雖然是由船主、船客所提供的口頭信息整理而成，但因其所傳達的信息中沒有太多人為因素限制，所以真實程度頗高，具有很高的史料價值。
　　
　　2　“唐船”搭乘人員的組成
　　
　　唐船搭乘人員的主要組成是到日本貿易的商賈和船　員。搭乘唐船的商賈中，可以分為進行個人貿易和委托貿易的商人，希波爾特也提及到“中國人的貿易中也分為商社貿易和私人貿易，商社的貨物是委托給商船的船長，而個人貿易則是商人自己攜帶物品來航”。中國赴日本貿易的商船，很多是為采辦“洋銅”(日本銅)而去的。清朝康熙年間，主要是由“內務府官商”采辦日本銅。而乾隆元年后，政府允許民商自行籌集資金赴日采辦“洋銅”，之后，又出現官商辦銅。所以，清朝前期，赴日貿易的“唐船”搭乘人員中，既有官商，也有民商。
　　
　　3　“唐船”搭乘人員的人數
　　
　　唐船搭乘人員的數量，與其船體的大小有關，通常船體的大小不同決定搭乘人員數量多少。而船體的大小，也會根據口船(江蘇、浙江)、中奧船(福建、兩廣)、奧船(南方地區)類型的不同而有差異?！对鲅a華夷通商考》卷二中，“南京福州之船，皆小船也，無大于日本之十六七端之帆船，從漳州廣東出海之船只，皆以重量言事，其大船為貨物五六十萬斤，接下來是三十萬斤或者二十萬斤，小船為十萬斤者也。又唐人去往天竺、暹羅等國，再從彼地來長崎的船，其制造又有別，貨物一百萬斤到一百五十萬斤，或者是二百萬斤才為大船”?！八髟?，大船百人，中船六七十人，小船三四十人”。
　　
　　4　“唐船”搭乘人員的國籍
　　
　　有關唐船搭乘人員的國籍，在中國沿海地區?？?、起航的唐船，其搭乘人員毋庸置疑，主要是中國人，而且不局限在瀕海各省，這可以在《增補華夷通商考》的史料中得到印證。同時，《增補華夷通商考》《唐通事會所日錄》《唐船入津記錄》等一些史料中也指出，在安南、柬埔寨、遏羅、咬留吧等東南亞地區起航的唐船，其搭乘人員中，也有少數非中國國籍的人。
　　據《唐船入津記錄》享保三年之條：
　　“九月十日，筑前遣返一咬留吧起航唐船，船頭鄭孔典言其初次來日，唐人數三十八人，另有居住咬留吧之唐人二十三人，咬留吧人四人，共計六十五人?！?br/>　　可見，在唐船搭乘人員中，即使有非中國國籍的人，也是極少數的。
　　而且唐船的營運、在日本的一切買賣活動，都是由中國人所掌控，而搭乘人員中的非中國國籍的人員，只負責記賬、監督等工作。如《唐通事會所日錄》寬文九年二月八日條中，前一年即寬文八年人港的“三十九番暹羅船”中：
　　去年三十九番船，暹羅制造之屋形船，暹羅人多數搭乘其中，然無暹羅人之私人貨物，(中略)買賣貨物時，由船頭出面，證據不存，商賣之時暹羅人不參與。
　　從材料還可以了解到，在這些唐人搭乘人員當中，有一部分是居住南方地區的“住居唐人”即華僑，他們與當地人混居一起，所以其所帶來的風說也不可忽