汽車租賃業(yè)蓄勢待發(fā)

　　9月15日，聯(lián)想控股以“股權(quán)加債權(quán)”的方式入主神州租車，作價總計12億元，這也是迄今中國汽車租賃行業(yè)獲得的最大一筆投資。雖然具體的股債結(jié)構(gòu)仍然不為外界所知，但聯(lián)想控股對外發(fā)布的信息表明，其業(yè)已成為神卅f租車的控股股東。按照聯(lián)想控股的規(guī)劃，神州租車將作為核心資產(chǎn)，成為未來5到7年內(nèi)上市的重要支柱。無獨有偶，總部位于上海的“一嗨租車’’也于近期獲得了以高盛為首的投資者7000萬美元的注資。
　　經(jīng)過持續(xù)20多年的起起伏伏，在近些年國內(nèi)火暴的汽車市場帶動下，租車市場終于被徹底激活，目前除本土傳統(tǒng)租車企業(yè)和新進品牌之外，歐美及香港資本均在低調(diào)搶灘。
　　各路資本在中國汽車租賃市場的“暗戰(zhàn)”已經(jīng)拉開帷幕。
　　2009年，中國已經(jīng)成為世界汽車消費大國，與此形成巨大反差的是國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的凌亂現(xiàn)狀：國內(nèi)汽車租賃公司約4000家，租賃車輛僅40000余輛，租車公司平均規(guī)模僅有十幾輛，這些充分表明了行業(yè)仍處于原始的發(fā)展階段，難怪有人將中國的汽車租賃市場戲稱為“沒有老大的江湖”。
　　1918年，美國人雅可布在芝加哥成立了首家汽車租賃公司，出租的車型是23輛福特T型車。時至今日，汽車租賃行業(yè)已經(jīng)成長為汽車服務(wù)市場中的重要組成部分：統(tǒng)計資料顯示，成熟的汽車市場中，約有20％～30％的汽車新產(chǎn)品是通過汽車租賃的方式實現(xiàn)銷售，汽車租賃業(yè)在國外已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠家的重要銷售渠道。在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右。
　　在如今的新一輪投資熱潮中，諸路豪強緊盯的正是中國汽車“后服務(wù)”市場所孕育的巨大商機：有研究表明，從2005年開始，中國的租賃市場開始持續(xù)高速增長，年復(fù)合增長率高達30％。這個市場在未來的5年內(nèi)還將以每年25％左右的速度增長，也就是說，到2014年中國汽車租賃市場的車隊規(guī)模將達到40萬輛，年營業(yè)額則達到380億元。
　　但是，歷史并非在簡單地重復(fù)。國外汽車市場的成功經(jīng)驗有時候恰恰成為“有經(jīng)驗者”跌入中國汽車租賃市場陷阱的主要原因，2006年赫茲從中國市場的黯然退出雖然有眾多原因，但對中國市場的“誤讀”無疑是其中最關(guān)鍵的一條。因此，在各路資本蜂擁而至、對中國汽車租賃市場趨之若鶩時，我們更需重新理性地審視汽車租賃市場的機遇和風(fēng)險。中國汽車租賃市場的機會
　　世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數(shù)十萬輛，營業(yè)網(wǎng)點也有數(shù)千個。但中國租車公司的平均規(guī)模僅有十幾輛，與行業(yè)巨頭的差距有幾千倍，中國的經(jīng)濟發(fā)展正為這個行業(yè)帶來巨大的機會。
　　我們選取國內(nèi)汽車租賃行業(yè)排名前三位的神州租車、一嗨租車、至尊租車與國外的同行進行比對，對行業(yè)的基本脈絡(luò)進行梳理。(見表1)
　　世界主要汽車租賃公司的運營車輛都保持在數(shù)十萬輛，營業(yè)網(wǎng)點多達數(shù)千。以安飛士為例，資料顯示，安飛士在全球范圍內(nèi)的員工超過2萬人，租賃站點逾5000個，年車輛預(yù)定量超過3000萬次電話，平均每年完成2000萬次租車交易，年營業(yè)額超過40億歐元。
　　而我國的汽車租賃市場仍處于起步階段，盡管有4000余家注冊公司，但絕大多數(shù)租賃公司規(guī)模較小，平均規(guī)模僅有十幾輛，與行業(yè)巨頭的差距有幾千倍之多。即便按照神州租車cEO陸正耀此前宣布的計劃，到今年年底神州租車將擁有1萬輛車，而5年后的目標(biāo)則是lO萬輛車，屆時神州租車的車輛規(guī)模仍然與行業(yè)巨頭存在極大差距。
　　但是，巨大的規(guī)模差距并不能泯滅業(yè)界發(fā)展的信心，因為中國的經(jīng)濟發(fā)展正為汽車租賃帶來越來越多的市場機會，具體來講有如下基本面形成了對行業(yè)發(fā)展的強力支撐：
　　1．中國經(jīng)濟30年的持續(xù)高速增長，使得中國已經(jīng)于今年第二季度超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。龐大的經(jīng)濟體量為身處其中的汽車租賃行業(yè)奠定了堅實的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。
　　2．中國的新車銷量在2009年達到1360萬輛，位居全球首位。新車銷量和社會保有車輛的高速增長表明中國正步入“汽車社會”，這是汽車租賃行業(yè)發(fā)展所離不開的微觀環(huán)境。
　　3．國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確表示要發(fā)展包括汽車租賃在內(nèi)的l汽車服務(wù)業(yè)。
　　4．道路交通設(shè)施不斷完善。2009年，中國的高速公路通車?yán)锍踢_7．5萬公里，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)了高速公路的密集連接，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時也為汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。
　　5．人口的流動性越來越大。休閑旅游、商務(wù)出行等人數(shù)增長迅猛，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)成為繼法國、美國、西班牙之后的第四大入境旅游接待國。流動性人口的增加在客觀上形成了對汽車租賃行業(yè)的巨大需求。經(jīng)營風(fēng)險及應(yīng)對
　　美國的租賃行業(yè)之所以能形成規(guī)模。周密而有效的信用體系起著重要的作用，租賃車輛被騙的風(fēng)險自然大大降低。而在國內(nèi)。汽車租賃公司只能依靠增加資料、證件的審驗等來降低風(fēng)險。
　　綜合上述分析，汽車租賃行業(yè)目前已經(jīng)具備了快速發(fā)展的基本條件。但是，仍有人會提出疑問：那為什么赫茲沒有在中國獲得成功?
　　2002年，赫茲與中汽安華汽車服務(wù)有限公司簽署協(xié)議，由后者以加盟的形式正式使用赫茲品牌在中國開展汽車租賃業(yè)務(wù)，雙方協(xié)議時間為5年。2006年，協(xié)議期限未到，赫茲卻宣布中止在華業(yè)務(wù)，引起一片嘩然。現(xiàn)在看來，當(dāng)初的合作模式有可能是導(dǎo)致赫茲退出中國市場的一個主要原因。赫茲授予中汽安華品牌特許經(jīng)營權(quán)，并負責(zé)對之進行培訓(xùn)，而中汽安華則付給赫茲加盟費和年收入提成，這種特許加盟模式無可厚非，但與中國當(dāng)時非成熟的市場經(jīng)營環(huán)境并不十分吻合。當(dāng)業(yè)務(wù)的推進遭遇“中國式”問題時，需要的不僅僅是照搬國外行業(yè)的運作流程和標(biāo)準(zhǔn)，更需要采取能夠解決問題的實戰(zhàn)策略。并且，汽車租賃行業(yè)對資金的巨大需求也是合作雙方所不能解決的難題。
　　還有，汽車租賃的眾多經(jīng)營風(fēng)險也讓從業(yè)者頭痛不已：
　　風(fēng)險一，騙租騙車、拖欠租費的現(xiàn)象時常發(fā)生，一些小企業(yè)被騙率甚至達到30％以上，常有因被騙而導(dǎo)致破產(chǎn)的情景出現(xiàn)；風(fēng)險二，租賃期間發(fā)生事故的賠償風(fēng)險，發(fā)生交通事故后，承租人不履行賠償責(zé)任的話，按照現(xiàn)有法律，租賃公司將不得不承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任；風(fēng)險三，租賃期間車輛違章的處罰風(fēng)險，對于超速、違章停車、闖紅燈等交通違章，如果承租人不主動接受處罰的話，由于汽車租賃企業(yè)沒有相應(yīng)約束措施，只能代人受過；風(fēng)險四，承租人對租賃車輛惡意使用，造成車輛性能降低的風(fēng)險。
　　為促進市場的發(fā)展，必須實現(xiàn)以下幾方面的改革和完善：
　　第一，完善汽車租賃相關(guān)的法律法規(guī)，填補現(xiàn)有法律空白。
　　在目前的法律法規(guī)環(huán)境下，是將管理承租人的責(zé)任推給了汽車租賃企業(yè)，這讓租賃公司不得不承受“執(zhí)法職能缺失”帶來的風(fēng)險，而這種法規(guī)風(fēng)險也是租賃行業(yè)不能健康成長的一個重要原因。另外，在我國雖然各項法規(guī)對機動車輛產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、抵押、典當(dāng)?shù)榷加邢嚓P(guān)規(guī)定，但關(guān)于租賃企業(yè)的租賃物的權(quán)益，卻沒有專項規(guī)定，這對汽車租賃這一高風(fēng)險行業(yè)，也是一個重要缺陷。
　　第二，完善信用采集體系，并實現(xiàn)對相關(guān)行業(yè)的公開。
　　美國的租賃行業(yè)能夠形成規(guī)模，一個重要原因就是有發(fā)達的信用體系作支撐。在美國，信用局每年會提供5億份以上的信用報告，典型的信用報告一般包括四部分內(nèi)容：個人信息(如姓名、住址、社會保障號碼、出生日期、工作狀況)、信用歷史、查詢情況(放款人、保險人等其他機構(gòu)的查詢情況)和公共記錄(來自法院的破產(chǎn)情況等)。美國的信用系統(tǒng)周密而有效，就連輕微的違法行為，比如乘車逃票都有可能被記錄到信用信息庫中，在這樣的信用體系下，租賃車輛被騙的風(fēng)險自然大大降低。
　　而在國內(nèi)，汽車租賃公司只能依靠增加資料、證件的審驗等來降低風(fēng)險，在增加租車手續(xù)復(fù)雜程度的同時，真正的風(fēng)險其實并不能有效防范。
　　第三，國家政策應(yīng)對汽車租賃行業(yè)給予清晰的定位。
　　1998年，國家實行《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》。然而，在2004年行政許可法實施后，原本主管汽車租賃行業(yè)的運管部門并沒有此項行政管理權(quán)。不僅如此，2007年年底《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》被正式廢除，汽車租賃行業(yè)從此甚至沒有了專門的法規(guī)約束。
　　汽車租賃行業(yè)是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的一個重要組成部分，應(yīng)當(dāng)被劃分到到現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，并且由于社會對汽車租賃的巨大需求和行業(yè)對經(jīng)濟的巨大拉動作用，必須得到相關(guān)部門的高度重視，在準(zhǔn)入門檻、稅收政策、行業(yè)法規(guī)等方面予以精心的設(shè)計。怎樣尋求經(jīng)營模式上的突破
　　汽車金融公司和汽車r家必須真正地介入租賃行、監(jiān)。這種“三位一體”的經(jīng)營模式將更加有效：租賃公司應(yīng)該成為汽車r家的重要銷售渠道。而汽車金融公司則向租賃公司提供融資服務(wù)。
　　在上述問題得到逐步解決之后，依托中國的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，汽車租賃公司將獲得絕佳的發(fā)展機遇。如何能更好地把握這次機遇呢?
　　第一，必須形成“三位—體”(租賃公司+汽車廠家+汽車金融公司)的經(jīng)營模式。
　　汽車租賃公司的競爭能力，取決于車輛資源、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、合理價格等基本因素，這也決定了汽車租賃行業(yè)必然是一個資本密集型的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)。所以當(dāng)前汽車金融公司和汽車廠家的缺位將嚴(yán)重制約汽車租賃行業(yè)的進一步發(fā)展。目前汽車生產(chǎn)廠家還沒有真正地介入租賃行業(yè)，這導(dǎo)致汽車租賃公司即便獲得了一定的資本支持，也不能快速形成規(guī)模優(yōu)勢。在“三位一體”的模式中，租賃公司成為汽車廠家的重要銷售渠道，而且憑借其極大的購買能力，能夠從廠家獲得足夠的購買折扣。
　　在整個交易過程中，汽車金融公司將發(fā)揮重要的資本職能：向租賃公司提供融資服務(wù)，解決租賃公司購買車輛的資金瓶頸。事實上，汽車金融公司目前在汽車市場中正在發(fā)揮越來越大的作用，GMAc、大眾金融公司等已經(jīng)為眾多汽車經(jīng)銷商和直接客戶提供了大量的服務(wù)產(chǎn)品，極大促進了汽車廠家的整車銷售。當(dāng)前汽車租賃市場的相對“真空”，也為汽車金融公司留下了巨大的發(fā)揮空間。
　　第二，進行跨行業(yè)的資源整合，加快汽車租賃行業(yè)的發(fā)展速度。
　　我國目前的服務(wù)行業(yè)發(fā)展處于不均衡狀態(tài)。相對而言，汽車租賃仍處于發(fā)展的初級階段，對社會的各項服務(wù)資源進行有效整合，開展與網(wǎng)站、銀行、保險、酒店、航空、高鐵等行業(yè)的合作，也是幫助汽車租賃公司實現(xiàn)速發(fā)展的一條捷徑。
　　比如，至尊租車就在此方面進行了諸多嘗試：2010年7月1日，國內(nèi)知名旅游網(wǎng)站同程網(wǎng)成功接入至尊租車業(yè)務(wù)，雙方就在線預(yù)訂、返傭金模式等展開一系列緊密合作；7月28日，至尊租車率先成為騰訊財付通開放平臺的首個“第三方應(yīng)用”，財付通開放平臺的5億QQ用戶和1億財付通用戶成了至尊租車的巨大資源；2008年4月，至尊租車成為招商銀行白金信用卡唯一指定合作伙伴，同時與工商、建設(shè)、民生、光大等多家銀行以及銀聯(lián)建立密切的合作伙伴關(guān)系；至尊租車已先后成為南方航空、東方航空等國內(nèi)航空公司的汽車租賃合作伙伴；與上海通用、東南汽車、東風(fēng)雪鐵龍展開戰(zhàn)略合作，通過其完善的銷售網(wǎng)點和售后服務(wù)網(wǎng)點，為至尊客戶提供充分的車輛維護服務(wù)……從某種意義上說，資源的整合能力已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)的一項重要競爭力指標(biāo)。
　　第三，必須充分發(fā)掘融資租賃的市場潛力。
　　租賃業(yè)務(wù)一般分為傳統(tǒng)租賃和融資租賃兩大類。其中的融資租賃，又稱金融租賃或財務(wù)租賃，國外也有稱融資租賃為“變相的分期付款銷售”的。意思是說，承租人向出租人支付租金的行為，類似于買受人向出賣人的分期支付貨款。汽車融資租賃的優(yōu)勢在于，與購買新車相比，融資租賃為企業(yè)增加了又一種融資方式，它對于企業(yè)的資金壓力小，不占用企業(yè)授信額度，在獲得融資支持的同時，保持了企業(yè)良好的資金流動性。
　　如今，中國的融資租賃市場才剛剛啟動。截至2009年年底，中國融資租賃業(yè)務(wù)總額約3000億元，但總體而言，在這3000億的市場中，汽車融資租賃只占有很微小的比例。目前，我國允許經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的主要是非銀行金融機構(gòu)的租賃公司、信托公司、財務(wù)公司、生產(chǎn)管理公司。而可以經(jīng)營汽車租賃的只有大中型財務(wù)公司和金融租賃公司兩種形式的企業(yè)。但如今很多金融租賃公司實際上正是從銀行中脫胎而來，并不能很好地融入汽車租賃這一專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。在種種約束之下，也無怪乎汽車銷售商只能創(chuàng)造性地引入“以租代售”的這一非常規(guī)經(jīng)營模式了。
　　然而，隨著汽車金融公司的逐漸成熟，我們相信這樣的局面會得到改善，屆時，汽車租賃業(yè)務(wù)中的融資租賃將會得到快速的發(fā)展。傳統(tǒng)租賃和融資租賃協(xié)調(diào)發(fā)展，“兩條腿”走路才能支持中國的汽車租賃行業(yè)走得更穩(wěn)更快。
　　第四，作為一個新興行業(yè)，汽車租賃行業(yè)必須盡快提高自己的運營服務(wù)能力。
　　汽車租賃行業(yè)緊缺的不僅僅是資金，還有強大的運營服務(wù)平臺。作為當(dāng)前國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)先者之一，一嗨租車正在不斷完善其IT系統(tǒng)，包括訂車管理BRP、車輛的GPS全球定位系統(tǒng)、全電子化的后臺賬單處理系統(tǒng)以及CRM。“對內(nèi)降低管理成本，對外減少交易成本”，這樣免去了不同門店之間因車輛調(diào)配的問題糾纏不清，也使用戶覺得方便。
　　同樣，至尊租車也有著非常強大的ERP系統(tǒng)及客戶管理系統(tǒng)，均系自己研發(fā)。對客戶實行會員制服務(wù)，個人客戶分普卡、銀卡、金卡、鉆卡四個級別。不同級別會員在租車時，除享受對應(yīng)的日租金和日限制里程收費標(biāo)準(zhǔn)外，還可以享受不同級別的增值服務(wù)。
　　但即便如此，客戶的投訴和意見仍然不絕于耳。因此，租賃公司如何保證在車輛規(guī)模、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不斷擴張的同時，能夠有一套成熟的運營服務(wù)體系作支撐，將是決定汽車租賃公司健康發(fā)展的一個重要內(nèi)部因素。展望行業(yè)未來
　　蓄勢待發(fā)的中國汽車租賃市場，即將迎來發(fā)展的黃金時期，同時也將迎來殘酷的競爭。行業(yè)未來的發(fā)展很有可能出現(xiàn)如下態(tài)勢：
　　第一，中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡及目前汽車租賃公司所處的初級發(fā)展階段，決定了中國汽車租賃市場在近一段時期內(nèi)，仍將是以區(qū)域性行業(yè)龍頭為主的競爭格局。
　　第二，隨著相關(guān)法規(guī)、信用體系的完善，以及消費者消費習(xí)慣的逐漸形成，“三位一體”的經(jīng)營模式將成為行業(yè)的主流，屆時將迎來一場全國范圍內(nèi)的激烈競爭和行業(yè)整合。
　　第三，汽車廠商、汽車經(jīng)銷商、汽車金融公司也有可能會進行合作，借助其產(chǎn)品資源、融資、網(wǎng)絡(luò)布局、救援體系、二手車渠道等五大優(yōu)勢，加入到行業(yè)競爭中來。
　　第四，整個過程中，國際汽車租賃行業(yè)巨頭將會把握時機介入。在借鑒前期經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，很有可能采取直營為主、大舉兼并的強勢競爭策略。(編輯：馬可2008一make@163．corl