卡特彼勒:再制造是會自我推銷的

這家工廠顯得有些特別，沒有轟鳴的機器和傳動不息的流水線，一共只有30名工人，在車間的一角，一名檢驗員在從一個盒子中拿出黑而臟的標有“CAT”(卡特彼勒)標識的零部件，來回翻看一下，然后放到身后的其中一個大箱子里。午餐時段，這間占地3400平方米的生產車間里甚至可以用“靜悄悄空無一人”來形容。

這是位于上海浦東的卡特彼勒再制造工業(上海)有限公司的工廠，是全球工程機械巨頭卡特彼勒在中國的一個“橋頭堡”，也是2009年12月工信部發布的35家再制造試點企業和園區中的一個。

顯然，如同卡特彼勒在所有發展中國家遇到的情況一樣，無論在制度層面還是消費者認知上，再制造在中國都還是一個新生事物?！澳壳拔覀冊谏虾５纳a規模還受到一些限制，仍處于啟動階段。”卡特彼勒全球副總裁史蒂芬·費舍(Steven Fisher)坦承，“發展中國家沒有經歷過再制造，俄羅斯、巴西、印度在法規方面都有些障礙?！?/p>

卡特彼勒并不缺乏耐心，這家有著85年歷史的老牌制造巨頭深知，再制造市場是需要長期培植的，卡特彼勒再制造形成如今的規模產業經歷漫長的40年。。1973年，在客戶的需求下，卡特彼勒開始嘗試再制造業務。開始近30年中，這塊業務的發展“很平淡而沒有什么亮點”。但在10年前，卡特彼勒突然發現，再制造業務也與物流和金融一起，成為了卡特彼勒的核心競爭優勢之一。

費舍告訴《商務周刊》，起初的30年卡特彼勒針對自己產品的再制造做了很多技術和業務模式的開發，這是一些前期工作;10年前隨著減少土地填埋和能源消耗的環保理念在全球興起，卡特彼勒認為再制造業務應該作為其核心業務加以拓展，為廣大第三方提供該服務。8年前費舍接掌該業務后，致力于開發和應用新技術來提高再制造的能力，并擴展再制造的產品系列。他在4年里花了13億美金用于收購和兼并汽車、卡車發動機制造商、火車制造商等，擴大再制造的業務規模和范圍，并進軍海外市場。近8年來，卡特彼勒再制造業務的收入增長了4倍。8年前，卡特彼勒只有3家再制造企業和800名員工，現在卡特彼勒再制造在8個國家有19家工廠，近4000名員工，年產200萬件再制造產品。卡特彼勒如今成為了全球最大，技術實力最強，也最熱衷于推廣再制造的再制造巨頭。

非業內人士也許會以為再制造和維修差不多，實際上兩者是天壤之別。再制造的任務是把一件本來要報廢的產品“變”成另一件性能指標、技術要求、質保期等與新產品完全一樣的產品，但它最多能比新產品節約了大約80%的原材料。

讓我們走進卡特彼勒上海再制造工廠，看看這門生意究竟是怎么做的。這家工廠生產的再制造產品與“舊件”是基于一對一的交換關系，只有回收一個舊件才有可能生產出一個“再制造件”，但是再制造件與舊件之間完全不存在追溯性，舊件僅提供了再制造原材料資源。所謂“舊件”，就是客戶在購買卡特彼勒公司(再制造)產品時以舊換新的舊產品，也是再制造的“原材料”?？ㄌ乇死赵谌蚨嗉夜S的舊件回收標準都是統一的，出于保護客戶的知情權，卡特彼勒會嚴格區分并告知再制造件和新件的分別。

假設卡特彼勒“新件”的價格是100元一件，一名客戶花100元錢購買了一個品質、質保和“新件”一模一樣的再制造產品，其中含有40元的“押金”。只有當他在規定期限內返還該原廠“舊件”時，才可以獲得返還的押金。而每一個舊件都要經過前述的入廠檢驗程序，以噴油嘴為例，其檢驗標準以外觀檢驗為主，殼體只要無焊接等二次處理痕跡，即使有裂痕、破損也可全額退押金。

舊件經入廠檢驗之后，即會被完全拆解至最小的零件個體，隨后進入多輪清洗環節，比如浸泡式清洗、旋轉式清洗等，以洗去油漆、油污和腐蝕;清洗完之后零件會被再次檢驗，然后送至修復區按同類新件規范進行修復，比如針對尺寸小于原設計標準的零件，可以應用鑲嵌入緊密貼合的襯套的方式，也可以通過熱表面技術修復磨損;最后，經檢驗完全合格的零部件被重新用于組裝成一個再制造產品。和維修不一樣，這個新出爐的產品會生成一個和原來完全不同的產品標識號和產品序列號。

卡特彼勒自信它在再制造領域的技術優勢無人匹敵的原因，在于上述整個過程中的技術含量:復雜的清洗和修復環節需要投資巨大的專用設備，其中很多針對各種不同缺陷和磨損的修復及加工流程和技術，已經被卡特彼勒申請了專利。

目前卡特彼勒上海再制造工廠不僅承擔中國舊件回收中心的角色，而且在中國從事液壓泵、發動機缸蓋、活塞連桿總成、噴油器、水泵和油泵等的再制造。由于擔心洋垃圾入境，我國主管進出口的相關部門還不能放行進口整機舊件和某些零件，其中卡特彼勒在新加坡進行的大型發動機再制造業務便受制于此管制無法落地中國。此外，卡特彼勒的再制造產品在中國面臨進出口問題，以及舊件押金周轉中的增值稅問題，阻礙了其業務的快速發展。

但作為環保壓力和資源短缺壓力巨大的能耗大國，中國對于卡特彼勒力推的再制造給予了很高的關注。早在2006年，國家發改委曾與卡特彼勒接觸，希望能夠合作開發中國的再制造技術和商業模式，雙方就此簽訂了合作備忘錄。中國相關部委也曾組團去美國和英國考察，學習如何支持再制造，之前中國相關進出口商品目錄并未定義以再制造原材料為目的的“舊件”這一門類。

在此背景下，注冊資本1200萬美元的卡特彼勒再制造(上海)于2006年7月正式啟動，其目標是服務中國和全球市場的液壓挖掘機產品。卡特彼勒有計劃在5年內把它在上海的業務擴大4倍，此外，今年卡特彼勒再制造與玉柴股份在蘇州合資的柴油發動機和零部件再制造項目。

“中國沒有理由不接受再制造”

——專訪卡特彼勒全球副總裁史蒂芬·費舍

《商務周刊》:一般制造企業的競爭力來源，比如精益生產模式、六西格瑪、供應鏈管理等等，是否同樣適用于再制造行業?為什么我們剛剛參觀工廠時看到工人比較少，而且比較安靜?

史蒂芬·費舍:再制造與常規制造沒有大的區別，你說的這些完全適用于再制造，我們非常廣泛的應用六西格瑪來開展我們的持續改進，我們還有“卡特彼勒制造系統”，上海工廠是“卡特彼勒生產系統”推廣方面的全球前10名。

你看到的景象是因為我們還處于打基礎的啟動階段，目前我們還不能非常自由和連續的進口我們生產所需要的舊件，生產規模受到一些限制，所以目前卡特彼勒在中國的再制造業務還比較小。因為我們在中國市場面臨兩個問題，一是用戶對再制造的理解，另一個是政府法規方面的支持。當政府的法規和用戶的理解都能提高的話，中國將有非常顯著的再制造需求。

在全球，卡特彼勒再制造一年要生產200萬件產品，很多工廠都非常繁忙?，F在全世界再制造市場已經達到1000億美元，中國至少也有100億美元的市場前景，這也是為什么我們要來上海建立這樣一個工廠，目前這里是工信部批準的再制造試點企業，我們相信進口方面的問題將會得到解決，從而滿足我們生產線對原材料的需求。

《商務周刊》:政策方面的限制和消費者的認可，具體指什么?

史蒂芬·費舍:再制造行業要能夠在中國發展的話，有兩點是必須要滿足的，一個是自由的進口和出口，這不僅涉及到舊件，也涉及再制造產品;另一個是增值稅的結構要調整，這樣再制造的市場才會發展起來。具體來說，在進出口目錄上，美國幾十年前就有了“再制造”項(remanufactured)，而在中國沒有。所以在中國舊件和再制造產品進出口時，就不知道怎么處理。

中國每年進口大量的鐵礦石來做鋼鐵產品，如果把舊件利用好，每年可以節省大量的鐵礦石進口。舊件是再制造生產的原材料，也是再制造業務能否順利發展的關鍵因素。在中國實施舊件回收方式，由于增值稅種的存在，使得非一般納稅人類型的客戶在消費再制造商品并返回舊件的交易鏈中，無法按適當的增值稅處理規則，處理與舊件押金相關的增值稅，結果過度負擔了舊件押金部分的增值稅負，直接影響了客戶消費再制造商品的積極性，特別不利于再制造有效回收舊件?？ㄌ乇死赵僦圃煜Ｍ麉f同國家相關部門一起研究探索，尋找解決方案。

在消費者端，現在再制造產品還沒有被消費者認為和新件一樣，因為他們不知道，其實再制造產品不是二手產品，它完全可以有與新產品一樣的質量、可靠性和壽命。不知不為過，我們要做的工作就是去使得客戶信服，提高他們的認知度，使他們能夠享受到和新產品一樣質量和服務的再制造產品。我們有一句話叫“再制造是會自我推銷的”，當客戶知道了再制造的好處，看到再制造產品帶給他們價值，就會很快接受并使用更多的再制造產品，很多再制造的信息又會傳遞到客戶的耳中，這樣他們的認知也會隨之提高。而中國是一個對價格敏感度相對更高的國家，我們研究過2006年再制造產品進入中國到現在客戶認知水平的提高斜率，發現和我們在國際上其他地方推廣再制造的情形是一樣的。隨著法規方面的改善，中國應該很快就會變為全球主要的再制造市場。只要我們不斷堅持，中國沒有理由不接受再制造。

《商務周刊》:再制造究竟有哪些好處，使得它可以實現“自我推銷”?

史蒂芬·費舍:再制造是一個非常好的業務，它有利于客戶，有利于環保，作為一個業務也有很強的營利能力。剛才說了再制造可以從成本上節約很大一部分，從可持續發展的角度，這對于自然資源的需求也會大大減少。再制造過程大概可以減少85%的溫室氣體排放，還可以大大減少水和能源的消耗。

現在的產品復雜度在不斷提高，市場對某些產品比如發動機的排放要求也在不斷更新，一般的修理服務點已經沒有能力在這個深度上繼續服務，這就使得再制造大有可為。將來如果中國也實行歐3、歐4標準的話，這些修理店對舊的發動機的修復能力會受到更大的局限，這也是一個很重要的原因。

事實也證實了再制造的“自我推銷”能力，卡特彼勒以前大概80%左右的再制造銷售是在北美，現在這個比例大概是2/3，也就說大概已經有1/3的銷售在北美以外地區，今后我們希望北美以外的市場銷售能占到一半甚至更多。

《商務周刊》:與一般制造業相比，再制造的利潤率更高還是更低?為什么?

史蒂芬·費舍:再制造的原材料是從舊件獲得的，而舊件基本是免費獲得的，我們在再制造的過程中盡可能利用原有的零件，修復可以修復的，再增加一些新件，這樣可以大大降低成本，所以它的營利能力是很可觀的。

《商務周刊》:既然再制造這么有利可圖，別人可能也會進入其中，卡特彼勒在這個行業里獨有的核心競爭力是什么?

史蒂芬·費舍:在這個行業里如何賺錢，是卡特彼勒經過很多年摸索之后才形成的能力，并不是說所有人進入到這個行業就一定能賺錢。卡特彼勒是全球最大的再制造企業，在美國也有很多地區性的或者針對某一種產品的再制造企業，但像卡特彼勒這樣針對廣泛的產品系列和全球性的再制造企業很少，在這個行業里我們沒有全球性的競爭對手。

應該說卡特彼勒再制造的優勢首先在技術上，我們有能力修復和再利用盡可能多的原材料。一般的再制造企業只能從舊件中利用40%的原材料，但以我們的修復能力可以再利用舊件中60%—70%的零件;第二是我們有一個遍及全球的服務系統，我們在8個國家有19家再制造工廠，還有遍及全球的分銷商網絡，所以我們可以很便利的為客戶提供服務;第三是我們有“卡特彼勒生產系統”，這也是一個很關鍵的價值;還有一個是我們有很好的系統對舊件進行管理，通過經濟杠桿使得盡可能多的舊件能夠返回到我們的系統里，提供給再制造工廠。