吉利網(wǎng)購能否再戰(zhàn)成名?

9月12日，沃爾沃的新任老板吉利集團總裁李書福，在杭州網(wǎng)商大會上曝出“吉利打算在網(wǎng)上賣車”的驚人之語，再次引起業(yè)界熱議。

事實上，在李書福公開表示欲將吉利推上互聯(lián)網(wǎng)之前，吉利已經(jīng)與阿里巴巴于6月18日在杭州簽署戰(zhàn)略協(xié)議，考慮通過阿里巴巴平臺銷售旗下的熊貓和帝豪EC8車型。

不過，汽車網(wǎng)購早已不是新鮮事物。2007年，奇瑞公司便對外宣布，奇瑞A1實行網(wǎng)絡客戶訂單銷售模式，并給予3000元的網(wǎng)絡購車優(yōu)惠;2009年7月，上海大眾斯柯達首家e購經(jīng)銷店上線，用戶可以通過網(wǎng)站選擇配置，同時還能享受斯柯達e購銷售顧問的一對一服務;其后一個月，剛剛經(jīng)歷重組的美國通用允許客戶通過eBay網(wǎng)站，從加利福尼亞州的該品牌部分經(jīng)銷商處購買轎車和卡車;一汽馬自達、榮威、比亞迪、瑞麒等十余個品牌也通過自有網(wǎng)絡平臺設立“網(wǎng)上4S店”，消費者可以在網(wǎng)上對車型進行詳細的了解。

相比這些競爭對手，吉利并不是吃螃蟹的第一個人，但這并不妨礙吉利試水網(wǎng)購的決心。

李書福的思路是:以自有品牌為核心，借馬云的船出海。

從馬云角度來看，以淘寶網(wǎng)為代表的“網(wǎng)上賣場”雖然增長強勢，但真正通過網(wǎng)絡直接銷售汽車的交易卻非常有限。目前在阿里巴巴與淘寶網(wǎng)上銷售的車輛仍以二手車為主，以淘寶為例，具體銷售額不及其總銷售額的1%。而且賣車主體“小、雜、亂”，以車主個人和地方二手車代理商為主，大型車企幾乎無一染指。資質(zhì)低、參與簡單等因素使得淘寶網(wǎng)上的汽車交易存在著眾多隱患，從而也嚴重制約了淘寶網(wǎng)本身信譽的提升。

而剛剛收購沃爾沃的吉利，無疑正處在如日中天的上升階段，其品牌影響及信譽度似乎正切合了馬云的需求。

二人可謂一拍即合。

至今為止，大宗商品的網(wǎng)上銷售仍非易事，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，吉利此次試水應該只是在跑馬圈地，為未來做準備。但吉利方面似乎并不這樣看。吉利集團副總裁劉金良認為，中國的電子商務發(fā)展到今天，網(wǎng)上賣車時機已經(jīng)成熟，為挺進互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，吉利也已做了很長時間的準備。

以產(chǎn)品線為例，為了和線下的4S店有所區(qū)別，吉利甚至考慮推出一款專供網(wǎng)上銷售的特別版熊貓車型，其配置和造型更為獨特。而作為集團總裁，李書福更是放出豪言:“吉利將在三年內(nèi)推出42款新車型。如果允許消費者按各種配件進行自由組合，可以組合出上千個新車型。”——從某種程度上說，汽車網(wǎng)上銷售帶來的革命性意義可能就在于個性化定制。個性化定制會導致產(chǎn)品價格居高不下，不過憑借互聯(lián)網(wǎng)海量的個性化需求，則可以對這個碎片市場進行整理以后再批量生產(chǎn)。

而對于眾多專家所質(zhì)疑的試駕與售后保障等問題。劉金良的回復是:截至2010年6月，吉利的國內(nèi)分銷網(wǎng)絡包括800多家獨立特許經(jīng)營店及超過1000家獨立維修站，網(wǎng)購款車型將可以在相關(guān)4S店試駕、保養(yǎng)、維修。

當然，吉利網(wǎng)上售賣汽車仍存在一些問題亟待解決。比如:帝豪平均售價不低于7萬元，如此大額的商品交易，其安全性如何解決?網(wǎng)上賣車價格優(yōu)勢如何凸顯?網(wǎng)絡版汽車辦證、包修等手續(xù)如何處理……

至于吉利的互聯(lián)網(wǎng)伐略能不能再戰(zhàn)成名，李書福至少表面上顯得很輕松。用他的話來說，網(wǎng)上賣車效果如何，現(xiàn)在很難說，但有一點是可以肯定的，其信息發(fā)布和產(chǎn)品展示優(yōu)勢非常明顯。

無論如何，這必將是一場蓄謀已久的好戲。

網(wǎng)購模式，能否成為李書福收購沃爾沃之后的再一次曠世之作?不妨拭目以待。

編 輯 胡 茜

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